Tesztmeghajtó BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Bajor helikopter

A BMW feliratkozott egy golfosztályba. Tanár
 
Sok újságíró, aki találkozott az 1. sorozat új BMW -jével, sietve sietett, hogy ezt az autót egy fillért nevezze, de országunk lakosságának többsége között ez a név teljesen más társulásokat okoz, inkább a hazai autóipar dicsőséges múltjára emlékeztetve - Személy szerint számomra úgy tűnt, hogy a BMW most 120i helikoptert indított a sorozatban, mert az M3 harcos, a 645i támadó repülőgép és az UP -SuperVaritum Airliner 760LI már jól ismert a világon ...
 
Nem csak a légcsavar emblémája, hanem az autó kialakítása is a kiemelkedő BMW társaság újdonságának újdonságáról szól. Sőt, a test alakja nem atipikus a bajor autó számára - a ferdehátú - egyáltalán nem szakítja meg az általános benyomást. Még a 120. modell nem szabványos táplálékát is, nem is beszélve az arcról, a BMW Company stílusban készül. Nagy orrlyukak, dupla fényszórók, egy ideig egy üveg, hosszú motorháztető, éles oldalsó bordákkal borítva - az ősök származási jellemzői. Időnként az áthaladó autók járművezetői nem figyeltek az egységre, pontosan kitalálva az autó márkáját, de sokan körülnéztek, amikor látták a profilját, és különösen a hátulját. Végül is eddig a vágott csomagtartót csak a BMW kompakt modellen lehetett megtalálni, de mégis közelebb volt a saját nevének - ál -szedánnak (amikor a csomagtartó fedél a hátsó ablakkal kinyílik). Mellesleg, valószínűleg a Compact eltűnik a BMW -szertartásból, főleg mivel a jövőben várhatóan csak egy módosítást mutat egy - három adagú ferdehátú, szedán, állomáskocsi és még egy kabrió is egy kabrióval.
 
Az 1. sorozat BMW megjelenése nagyon kifejező. Az autónak, mint amilyen volt, egy kompetens szakember van a fémmunkában - semmi felesleges kiemelkedés egy adott konfigurációhoz. Az osztálytársaktól a fő különbség az űrlapok gyorsasága. Az egység egy ragadozóra hasonlít - ha nem cápa, akkor legalább kardhalak.
 
Az 1. sorozat ferdehátú teste teljesen acél. A motor hosszirányban az első tengely felett helyezkedik el, és az utasszállító rekesz visszahúzódik. Eloszlás a tengelyen, mivel a BMW -nél, 50:50. Az egyiknek a leghosszabb tengelytávja van az osztályban - 2660 mm. Ennek pozitív hatása van a szán tulajdonságaira (bővebben később), de nem menti meg a hátsó kanapén lévő zsúfoltságot. És bár maga az ülés meglehetősen mély, meglehetősen nehéz feljutni a háromszög alakú hátsó ajtón, emellett túl kevés helyet hagytak az utasok lábai számára, és ezért félkenyérrel kell rendelkeznie. A poggyászrekesz azonban nem volt rosszabb, mint a versenytársaké - 330 liter. Sőt, ha a hátsó ülés hátulját, egyébként, külön -külön összecsukható, sokkal lenyűgözőbb rakományt kaphat. A BMW számára azonban ez soha nem volt a fő mutató - ebben az értelemben az egység sem kivétel ...
 
Itt vannak az első ülések - meglehetősen barátságos: még az átlagos magasság feletti emberek is kényelmesen befogadhatják őket, mivel ennek részben el kell tolniuk a hátsó lovasokat. Kiváló profilú standard székek, erőteljes felfújható ágyéki alsó szint és az oldalsó tartóhengerek holtfogója szoros leszállást biztosítanak. Természetesen a vezető nagyobb kényelme érdekében a kormányoszlop két síkban van beállítva.
 
Az egységszalon természetesen kissé zsúfolt, de ez egy igazi BMW szalon, amelyet az autó kis osztályára történő kedvezmény nélkül készítenek. Nyilvánvaló, hogy dekorációja nem olyan magas színvonalú, mint az ötödik vagy még a 7. sorozat, hanem a jelenlegi Treshka, de az autó költsége mégis a legalacsonyabb a BMW felállásban. Noha megjegyezzük, hogy a golfosztály számára átlagosan 30 000 euró (átlagosan) sok potenciális ügyfélnek tűnik. Másrészről, az ilyen autók - a VW Golf - alapítója az ötödik generációban már 25 000 euróra nőtt (!).
 
A belső terek minden hasonlósága mellett, a többi BMW modellel, saját tulajdonságai vannak. Tehát a gyújtáskulcsot - egy műanyag kulcstartót szúrás nélkül - az előlapon egy speciális nyílásba helyeznek be, amely felett az indítógomb található. Mint egy hét! És a műszeres pajzson csak két mérleg van - egy sebességmérő és egy beépített üzemanyag -érzékelővel ellátott fordulatszámmérő. A motor hűtőfolyadékának hőmérsékletének jelzőhelye helyett a vezérlő lámpa nem a bajor gépek stílusában található. A régi hagyomány szerint a központi konzol kissé a sofőr felé fordul, és gyakorlatilag megkülönböztethetetlen ugyanazon öttől.
 
Az 1. sorozat autójának teljes kialakítása azonban a társaság különböző modelljeinek hodgepodge csapata. Mindenekelőtt a ferdehátú egy új hároméves -odtal van egyesítve. Például a MacPherson elülső alumínium -szuszpenziója - az új ötből, a hátsó multi -összeköttetésből - a jövőbeli Treshka -ból. Sőt, a hátsó karok nem alumíniumból, hanem acélból készülnek. Ugyanez vonatkozik a motorokra. Eddig négy motort kínálnak egy egységhez -mind a négy henger, és mindegyik kis javításokkal örökölte azt a jelenlegi BMW Three -Tire -től. Az 1,6 és 2 liter működési térfogatú benzin 115 lóerővel alakul ki. és 150 HP Ennek megfelelően, és egy pár 2 -liter turbodízel még forró - 122 lóerő. (118D módosítás) és 163 HP (120d)! Igaz, hogy a dízelmotorokat csak a kereskedők megrendelése adja meg. Később megjelenik egy közbenső benzin opció.
 
Az 1. sorozat BMW -jének legfontosabb előnye azonban egy fényes lovaglási karakter, azonban az összes bajor autóra jellemző kivétel nélkül. Mindenesetre a sofőr lenyűgözi, és teljesen elfelejti például a hátsó ülésen lévő zsúfoltságot (a végén nincs ott), és arról, hogy a legkisebb BMW -ferdehátúval utazik ...
 
A négyhengeres, 2 literes motor, amely modern dupla vanos és Valvectronic dupla rendszerekkel van felszerelve, képes világítani. Igaz, hogy nagyon gyorshajtású (a 200 nm -es pillanat csúcsértéke 6200 fordulat / perc sebességgel ér el), ezért a legmagasabb sebességváltóban nem igazán szétszórja a nehéz egységet, annak méretének ellenére. A hatékony előrelépéshez alacsonyabb lépésre kell váltania (ez az, ha van egy normál 6 sebességű kézi sebességváltó), vagy be kell taposnia a gázpedált, hogy a gépet (a mi esetünkben) egy vagy akár két fogaskerék felé ugráljon felé. a csökkenés. De ugyanakkor a motor egy hangon fog énekelni, amely simogatja a BMW autók igazi ismerete pletykáját. Ugyanakkor a 2 literes négy meglehetősen elasztikus, ezért nem igényel gyakori impulzust.
 
És ha eleinte úgy tűnik, hogy az egység még a legerősebb motorral is felgyorsul, nem nagyon lenyűgöző, akkor, ha némi sebességet (és a maximális sebességet 120i - 217 km/h) szerzett, akkor ezt már elfelejti. Itt van egy autó, amely befolyásolja a memóriát! A kiváló alvázbeállítások lehetővé teszik a vezető számára, hogy teljes magasságban szidja az úton. Az autót kivételes tisztasággal vezérlik: a kormánykerék legkisebb mozgása elegendő ahhoz, hogy megváltoztassa a pályát. A sebességkészlettel a kormánykereket csak kellemes súlyú öntik, meggyőzve a sofőrét az autó feletti domináns szerepéről. Ugyanakkor még többé -kevésbé hengerelt kormányzás engedheti meg magának, hogy egy ellenőrzött csúszással játsszon - ez elegendő a gáz adagolásához. A klasszikus hátsó kerekes meghajtó nyilvánvaló előnyei, a tökéletes autóval párosítva.
 
Egy sűrű városi patakban az egység úgy érzi, mint egy víz a vízben (mert ő egy béna hal) - úgy tűnik, hogy kényelmes, és ami a legfontosabb, a kép minden tekintetében biztonságos. És itt szeretném hangsúlyozni, hogy az autó ilyen magas ára elsősorban annak töltésének köszönhető, nem is beszélve az ezüstről. Mindenféle elektronikus rendszeren kívül, amely figyelemmel kíséri az autó viselkedését, az alapkonfigurációban is befolyásolja a lehetőségek listáját. És a legdrágább példányok (egyikük jelen volt a tesztünkben) parkolóérzékelőkkel, könnyű és esőérzékelőkkel vannak felszerelve, nem is beszélve a nagy minőségű audiorendszerről és így tovább, és így tovább ...
 
Lehet, hogy a golfok boldogok lesznek: eddig a városi autók osztályában nem voltak fényes autók. Talán vitatkozni az 1. sorozat BMW -jével, amely megjelent az Audi A3 Sportback piacon, bár nem tény.
 
Nem szeretném, ha az olvasó ezt a kiadványt a BMW által fizetett BMW PR -ként érzékeli (őszintén szólva, valamilyen oknál fogva nem igazán panaszkodtak az újságunkon), de mi a jó, ez jó. Nyilvánvalóan nem lehet vörösnek hívni. Nagyon örül az embereknek, akik magukat vásárolják, vagy mondjuk, hogy adj valakinek a BMW 120I -t, és vegye figyelembe, hogy az Ön által rendelkezésre álló egység egyáltalán nem iskolai értékelés, hanem az eredeti és szilárd autó az osztályában.
 
Szöveg: Andrey Konstantinov, Ekaterina Butsukina
 

Forrás: MKOBIL Magazine [2004.12.13.]