Tesztmeghajtó BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

A legfiatalabb

Hosszú motorháztető, hátradőlt. Ígéretes megjelenés! Végül is nem volt időnk elfelejteni egy másik hasonló arányú BMW -t. De képesek -e minden ambíció kielégíteni a BMW 116i -t?
 
Vedd fel a kilátást vagy a BMW katalógust. Kerek kék embléma alatt Mottó: Örömmel vezetve. Az angol változat értelmesebb: a puszta vezetési öröm nem csak öröm, hanem a legteljesebb. De természetesen minden megegyezik: BMW - Autók azok számára, akik képesek és szeretnének megkapni ezt az örömöt. Természetesen a megfelelő díjért.
 
Nem tagadjuk, büszkék leszünk valamire, még akkor is, ha kizárja a rekeszet és a rokonokat, és véletlenül elfelejti az M betűt, bár a jelenlegi szedánok már nem olyan gyors, mint az előzőek, és ez még nehéznek is tűnik. .. Ez nem a megjelenés kérdése!
 
Ennek ellenére a BMW általánosan átfutó BMW között az első epizód észrevehetően kiemelkedik: az embernek való megjelenése sokat fog mondani. Természetesen ferdehátú, ferdehátú, de senki sem fogja a szalonot megállni. Nyissa ki a motorháztetőt, és győződjön meg arról, hogy a motor majdnem az első tengely mögött van, az a szalonba szállt, és az utasokat és a poggyászot nem annyira a hatalmas (osztályú) tengelytávból hagyta. A klasszikus sportautókra jellemző arány az a vágy, hogy tökéletes súlyt nyújtsanak. Igen, és az itt található motorháztető alatt, ha erre gondolsz, egy in -line bajor hat könnyen beírja a három liter működési kötetét. Általában véve a nézet ígéretes. A Z3 Coupe -val és más verseny fantáziákkal való asszociációk a fejembe másznak.
 
És természetesen nem kételkedhet abban, hogy csak a BMW van. Nem, nem a emblémákról, és még a híres orrlyukakról sem. A Chris Banlla csapatának munkájához különféle módon kapcsolódhat, de fel kell ismerni, hogy a programjából bizonyos célokat ért el. Most már biztosan nem mondhatod, hogy a BMW modellek ugyanolyan kolbásznak néznek ki, különböző hosszúságú darabokra vágva. Most ez inkább a különféle kombinációkban használt jellegzetes elemek tervezője. Ebben az értelemben az egység közelebb áll a Z4 -hez és az X3 -hoz: a rokonság nemcsak megjelenésben, hanem a belső térben is észrevehető. Noha a szellőztető deflektorok formájában, a Reform előtti tulajdonosai, a Dobanglovsky BMW valami ismerőset fog találni maguknak.
 
Egyébként a panelről és körülbelül x3 -ról. Van egy kissé eltérő textúrája a puha műanyag shagwrin -nek, és a panel sokkal nemesebbnek tűnik - nincs kapcsolat a Kirsis csizmával. És a befejező panelek textúrái jobban megfelelnek egymásnak, bár száz tizenhatodik majdnem fele az olcsóbb. És kényelmesebb a mikroklíma irányítása. Két -zón! Nyilvánvaló, hogy a kormánykerék egyszerűbb, de csinos, kellemes az érintéshez, nem -elabox és nagyon kényelmes. Az alagútban egy 12 voltos aljzat kéri a mobiltelefon csatlakoztatását.
 
Az alacsony leszállás folytat egy sport témát. A motor indító gombja csak egy stroke, de hangulatot is hoz. Az ülések tökéletesen elégedettek, a beállítási tartomány hatalmas. Itt minden a sofőrnek szól, és a sportszellem ezen tendenciái jól érzik magukat a hátsó ülésen: nincs sehova helyezni a lábát és a serdülõket, és a felnőttek csak akkor fognak elpusztítani, ha valaki nagyon alacsony előtt áll. És jobb, ha a hátsó részen ülünk: itt nem olyan széles, és közepén van egy magas alagút a padlón.
 
A csomagtartó szintén sport: bár méretben elfogadható, de a nyílást nehéz szélesnek hívni, és a magas hátsó fal nem járul hozzá a rétegek kirakodásához. A csomagtartó ajtó azonban a belső fogantyú mögött bezáródik a legkisebb felesleges erőfeszítés nélkül, amelyet a márkás finomítás megnyilvánulása, az anyagok minősége, a panelek ideális beállítása és az ajtó bezárásának szilárd hangja.
 
A tengelykapcsoló -pedál valódi szimulátor: nemcsak hosszú távú, hanem erőfeszítés is van, mintha egy motorháztető alatt nem 1,6 liter, hanem kétszer több. És a tengelykapcsolót csak úgy használhatja, hogy a sarkot a padlóról szakítja meg. Tehát érezze magát úgy, mint egy sportoló, és dolgozza ki a készségeket, mert teljesen lehetetlen megérteni az erőfeszítéseket, hogy mi és mikor történik ott.
 
Ahogy megszokja a dinamika tudatosságát. És ha Önnek a BMW egy hatalmas bunkó szinonimája, akkor jobb, ha a 120I modellre gondol. Nem, egy 1,6 literes motor, kétségtelenül jó. Van egy lapos, kiejtett csúcsok nélkül, jellemző, és a legkisebb forradalmak széles skálájába húzódik. De az a szükség van, hogy hirtelen felgyorsuljanak, vagy hogy valami másnak bizonyítsanak, a motort minden fogaskerék tetejére kell csavarni, és intenzív ütemben kell váltani. És ha már alkalmazkodott a tengelykapcsoló sajátosságaihoz, akkor maga a folyamat biztosan örömet nyújt: a fogaskerekek kiválasztása pontos, és egy pár, a motor 6500 perc -1 -ig forog, és nagy sebességgel történő telivér hangja van Zene egy igazi rajongó számára.
 
De egy igazi ínyenc számára a vezetés öröme nem annyira a hurrikán dinamikájában, mint a gyönyörű kezelésben, amelyet a márkás mottó utal. Éles kormánykerék, kiváló visszajelzés, minimális tekercsek, ideális pontosság egy adott ív követésének kanyarban, kiváló stabilitás - a nemes modor listája, a bajor márka számára hagyományos, amelyet az első sorozat készen áll a bemutatásra. Még aszfalton is. Azonban az autópályák tüskékkel vágott tüskékkel jelentősen reagál, és egyenetlen aszfalton a váltakozó rakományok kezdenek a kormánykerékhez. Függetlenül attól, hogy idegességet vagy a szűrés lehetséges megjelenését jelentik, a végéig nem tudhattuk meg: a leeső hó kiegyenlítette a szabálytalanságokat, a csúszós zabkása rontotta a visszajelzést, és nem tette lehetővé a nagy sebesség kialakulását.
 
De a csúszás kiváló feltételei, amelyekben az autót nem szabadon kell irányítani, szó szerint intuitív szinten. Sőt, stabilizáló rendszere kiváló szerszámkészlet a tapasztalt kezekben. A mellékelt állapotban lehetővé teszi, hogy hevesen buzdítsa a farkát, de gyorsan elkapja az autót, és nem engedi, hogy a sodródás fejlődjön. DTC módban (dinamikus tapadásvezérlés) a stabilitás elleni ellenőrzés gyengül, és az anti -Boom automatizálás gyakorlatilag abbahagyja a motor kiválasztását, és a differenciál zár szimulálásának módjában dolgozik. A sofőrnek az intenzív gyorsulás lehetősége van, de a megfelelő ellenőrzési képességeknek is figyelembe véve: az autó viselése tisztességesen. És természetesen a BMW hagyománya szerint a rendszer teljesen kikapcsolható. Akkor kapsz egy primitív, de jól ellenőrzött hátsó kerekes autót -elég lenne, ha nem veszíti el képesítését.
 
Elméletileg akkor az átjárónak be kell tartania, hogy a sportvezérlés egy rövid, mozgó felfüggesztés merevségét jelenti, különösen mivel egy egyenetlen aszfalt esetén az egység sok kellemetlen érzést képes továbbítani a gyomrához.
 
De nem lesz áthaladás. Valójában az autó gondosan másolja az út profilját, részletes információkat továbbítva a sofőrnek és az utasoknak a dudorokról, a vékony jég sagokig és a prófétaig. És természetesen a törött aszfalt nem az ő eleme. A szabálytalanságokat azonban könnyen legyőzhetik, anélkül, hogy súlyos reszkennének külön a különálló lyukakon. A szuszpenzió merevsége ebben az esetben nem egy fa széklet merevsége, hanem egy erősen pumpált golyó. És ezt a kép részeként tekintik, és nem kényszerítő tulajdonnak. Végül is a modern medálok lehetővé teszik a kiváló kezelést és a jó simaság kombinálását, és sok BMW modell példa. Az alkotók vágya lenne. Sőt, az egyik alapja egyáltalán nem kicsi, és a jó simaság érdekében nincsenek különös ellenjavallatok.
 
Sajnos, az utakon télen ez a bázis nem mindig jó. Különösen a 145 mm -es közúti távolság kombinációjában, mint az első sorozatban, európai felfüggesztéssel. A forgatókönyv standard: havazás, a közúti dolgozók a havat az úttest szélére dobták, elfelejtve az udvaroktól való távozást és a gázállomások bejáratát. Rendben van, amíg a hó friss, és a képződött fésűkagyló puha. De ha meghallja a rozsdásodást az alsó mentén, megérti: ha a olvadás, majd a fagy és a shhhh grrrrré válik. Ismeretlen következményekkel. Önkéntelenül gondolkodni fog az orosz csomagról!
 
Nos, az akusztikus kényelem szempontjából ez az autó valódi BMW, talán a dimenziós osztály minimális javításával. A motor hangja csak a gyorsulás során dominál, de fekete, és nehéz ezt kellemetlennek nevezni. Az audiorendszer nem a legdrágább a márka számára, hanem hagyományosan kellemes hangzással. Csak egy hang van észrevehetően a teljes képből - egy síp, amely körülbelül 120 km/h sebességgel jelenik meg az első ajtóknál. Úgy tűnik, hogy a tükrökből.
 
Mint minden BMW, az 1-sorozat nem olcsó. Még figyelembe véve azt a tényt, hogy a speciális orosz konfigurációk észrevehetően kisebbek, mint a márkás árlistán megrendelt hasonló gépek, majd az egyedi gyártmányúak. Az általunk teszteltünk valójában az alapvető BMW 116i kézi sebességváltóval 22900 euróba kerül az orosz vevőnek. Alapvetően, figyelembe véve a márka imázsát, a stabilizáló rendszer jelenlétét, a 8 légzsákot, az éghajlat-szabályozást és a tisztességes audiorendszert, az ár nem tűnik az égbolton. Még a többi szalon és a bélyegzett acélkerekek minimumával is. És mégis, figyelembe véve a jelenlegi euro -kurzust, az összeg jelentős. De amint tudod, a bajor márka autóinak vásárlásakor a pénzügyi megfontolások ritkán uralkodnak. Végül is az örömről beszélünk, amelyért nem sajnálom, hogy fizet. Ha van lehetőség, hogy ne mentse el.
 
Műszaki jellemzők BMW 116I
 
Body - 5 -adag, ferdehátú
A helyek száma - 5
Felszerelt tömeg, kg - 1205
Teljes tömeg, KG - 1705
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4227/1751/1430
Alap, MM - 2660
Csomagtartó térfogata, L - 330/1150
Maximális sebesség, km/h - 200
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 10,8
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus - 10.5
- Zagorod - 5.9
- vegyes - 7.5
Üzemanyagtartály kapacitása, L - 50
Motor:
- típusú Benz., Futás, 4-Cyl., 16 szelep, amm. A gázeloszlás fázisai.
- Munkaerő, CM3 - 1596
- Power, L.S. Min -1 - 115/6000
- Nyomaték, nm min -1 - 150/4300
Átvitel -szőrm, 5 -T., Hátsó kerekes meghajtó
Gumiabroncs mérete - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Kerék felfüggesztés - hüllő stabilitási stabilizátorral, független, rugó;
- Front - McPhereeson
- Hátsó - Multi -összeköttetés
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetve
- Hátsó lemez
* - zárójelben, a tesztkocsi adatok.
 
Szöveg: Dmitrij Filonov
 

Forrás: 5. magazin kerek [02/2005]