Tesztmeghajtó BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Otthon az első között

Sikerült kétszer szerettem. Az első szerelem a 120IA indexet viseli, és meghódította a tömörség és a futó tulajdonságok ritka kombinációját, amelyek a nagy szedánokhoz kapcsolódnak. Aztán ott volt a legegyszerűbb verzió, a 116I adattáblával. Kiderült, hogy még egy szerény motorral is ez a gép sokat képes
 

A jövőre nézve beismerem, hogy a harmadik dátum a legerősebb érzést okozott - elsősorban a csodálatos 3 -liter motornak köszönhetően. A hagyományos BMW Trump kártya egy soros egységben egy 6 -hüvelyes. Mellesleg, a 130I verzió új teljesítményrekordot állított fel a golfosztályú ferdehátúak számára. A korábbi vezetők - az ALFA 147 GTA és az Audi A3 Sportback 3.2 -nek 250 ló volt a motorháztető alatt, és a BMW 265 -rel rendelkezik. Mit kell mondani, tisztességes energiaellátás.
 

A ferdehátú szerény méretével kapcsolatban ésszerű kérdés merül fel - hogyan illeszkedtek a bajor mérnökök egy nagy motorhoz a morzsák motorháztetője alatt? Valójában az autót eredetileg egy 6 hengeres egység felszerelésének szemével fejlesztették ki, és ezért egy ilyen erőteljes megjelenése meglehetősen logikusnak tűnik. Különben is, a golfosztályban lévő 6 hengeres motor hosszú ideig nem hír. Még a Hartge V8 - hangolók is bizonyították ezt az első BMW sorozat motoros rekeszében.
 

Külsőleg nem olyan könnyű megkülönböztetni egy hatalmas 130i -t a fiatalabb verzióktól. Csak az első optika, a 17 hüvelykes kerekek, az orrlyukak krómcsíkjai, a kettős kipufogó fúvókák teljesen átlátszó sapkái adják ki. Nos, a leginkább észrevétlenül megkülönböztető tulajdonság a 130i ikon
 

Valójában az autó visszatartottnak tűnik, de az, aki ismeri a tartalmát, az ilyen korlátozás további árnyalatokat szerez. Például egy rejtett őrület árnyéka. Vagy rejtett agresszió. Nézd meg egy fillér külföldi szemeit - nehéz megmondani, hogy pontosan mit fejeznek ki
 

Belül - felesleges sport attribútumok nélkül. Őszintén szólva, még egy kicsit meglepett voltam. Itt a felső változat nem különbözik a jól felszerelt rendestől. Jó profilú bőr székek, kényelmes kormánykerék. De a GPP meghajtó különleges - rövidített kapcsolási mechanizmussal. A lapos végű kart néz ki, akárcsak ebben a gépben, avant -garde, de kényelmes. Öröm az őket manipulálni. Igaz, hogy a munka egyértelműségével aligha állíthatja be a vezető pozícióját. Például az Audi TT quattro sport mechanizmusa pontosabb. De a BMW ilyen kellemes erőfeszítéseket tesz a karon, és a programok zárványai annyira rugalmasak!
 

Nincs itt színes kijelző, és itt meghajtom, tehát a központi konzol egyszerűnek tűnik. Az ergonómia kifogástalan - ez vonatkozik mind a leszállás, mind az autóvezérlőkre. Nagyszerű hangszigetelés, az anyagok minősége az egyik legjobb az osztályteremben.
 

A kerek gomb felébreszti a motort. Az alapjáraton nem hallják az alapjáraton, csak a kiadás vezet visszafogott basszusgördülést és egy kis remegést a kar sebességváltó mentén. A padlógáz pedál kissé rendezve van - alacsony sebességgel érezhető. A tengelykapcsoló jól be van hangolva az erőfeszítésekhez és az információkhoz. Az autó kicsi, a motor nagy - tapadása elegendő ahhoz, hogy elmozduljon a tétlen forradalmaktól, és megnövekedett fogaskerekekben mozogjon a forgalmi dugókban. Nos, ha rohannia kell, akkor - egy rövid dudor, lépjen le és előre!

 
Sajnos a súlyos fagy valóban beállította a keresztet a testmozgás gyorsulására. 265 ló a hátsó kerekes meghajtón és a tökéletesen hengerelt hó, amely jéggé alakul, még tüskékkel is, nem a legjobb választás a húzáshoz. És ha nincsenek tüskék? Általánosságban elmondható, hogy a Full -Fleded Overclocking csak néhányszor sikerült élveznie.

 
De semmi sem akadályozta meg az autó mozgását. Bármely sebességfokozatban - magabiztos gyorsulás szinte tétlen forradalmakkal. És minél közelebb van a fordulatszámmérő nyílja a piros zónához, az őrült gyorsulást! A gyorsulás addig folytatódik, amíg a sebességmérő 250 km/h -t mutat (a maximális sebességet az elektronika korlátozza). Eközben a motorháztető alól hallható - izgalmas és összehasonlíthatatlan. Általában az autót kizárólag helyesen adták. Ideje azonban ostromolni az autót. A fékek hatékonyan működnek, de az időjárási körülmények többször megemlítették, hogy teljes potenciáljukat kiértékeljék. Várjunk a nyárra

 
Az egyenes vonalban történő mozgás azonban nem a 130i fő előnye. Csak a sarkokban lehet a sofőr a legfeljebb az az öröm, amelyet az autó képes adni. Természetesen a 3 literes verzió nehezebb, mint a 2 literes (kb. 100 kg), és ez az érzés nélküli forgás nyilvánvalóbb. Ennek ellenére a 130i tengelye majdnem megegyezik a 4 hengeres verziókkal. Az autó szinte tökéletesen írja az íveket.
 

A tesztmintán a kormányzás szokásos változata volt. Az aktív kormányzás változó sebességváltó -arányával beszerezhető a pótdíjhoz. Soha nem bántam azonban ennek a rendszernek a hiányát. A kormánykerék valamivel több, mint 2,5 forradalmat hajt végre a megállótól, és az ilyen élesség elég. Az erő megfelelő, csak nagy sebességgel a kormánykerék kissé üres.
 

A stabilizációs rendszer hagyományosan a BMW modelleknél 3 üzemmód van. Az első a legfontosabb: a DSC figyeli, és amikor szükségesnek tartja, megfojtja a motort, és zavarja a gépi vezérlést a kanyarban. A második közbenső. A kezdetén egy kicsit lóghat a Stern -rel, és a kerekekkel csúsztathatja. A harmadik a teljes szabadság. Egyedül maradsz egy kicsi, gonosz, erőteljes, hátsó kerekes autóval, rövid bázissal. Itt szüksége van egy szilárd kézre és valamilyen készségre a gép magabiztos irányításához. A csúszó BMW 130i kiszámítható. De sem tolerálja a túllépéseket. Egy kis hiba az üzemanyag -ellátás, a kormánykerék helytelen mozgásában, és most sürgősségi intézkedéseket kell tennie, hogy elkapja a szigorú törekvést!
 

Csak azt kell kitalálni, hogy ez az autó hogyan fog menni, ha a szokásos felfüggesztést több, mint az M GMBH, megváltoztatja a keresztirányú stabilitási stabilizátorokat, és felszerel egy nagyobb átmérőjű széles kerekeket. És megolvasztja a havat jéggel. Biztos vagyok benne, hogy ez finomság lesz az ínyenc sofőrök számára.
 

A hangolásról szólva. Véletlenül nem vesznek ilyen autót. Az, aki úgy döntött, hogy benzint kell áramolnia a vénákban. És a BMW 130i tulajdonosává válva valószínűleg egy kicsit javítani akarja a gép kialakítását. A BMW 130i még raktár formájában is, a Hot Hatchback példátlan verziója. Egy ilyen választást csak tiszteletben lehet tartani.
 

BMW 130i árak és felszerelések

 
Az autó 41 600-ra vásárolható meg Audio telepítés CD-változókkal 6 lemezre, Xenon fényszórókra, nagynyomású fényszórókra.
 

Szöveg: Leonty Tyutelev

 
 
 

Forrás: Motor magazin [2006. március]