Tesztmeghajtó BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Szeretj így

Ha készen áll a hiányosságaival, ez a forró kis dolog olyan érzéseket fog adni, amelyeket egyik riválisa sem képes megadni.


A marketingszakemberek mindent hibáztatnak. Ők úgy döntöttek, hogy a BMW lehet egy kis golfosztály. Becsléseik szerint a következő 10 évben a rangos márkák értékesítése a legintenzívebb ütemben növekszik a népi szegmens 80% -ánál.
 

Érdekes, hogy a hegy királya egy izmos fekete pajtán, aki a bal oldali lámpák fényével próbál vezetni engem a bal oldali sorból, hallotta, hogy most a bajorok kicsik? Biztosan nem. Ellenkező esetben reagálna a vörös BMW-116-ra, ahol nagy tisztelettel. Azon a napon, a közeli moszkvaiban, a BMW udvariassági megnyilvánulásainak szokásos tulajdonosának hiánya, különösen akutnak éreztem magam. Úgy tűnt, hogy sokan méltóságuk alatt tekintik, hogy elõtt egy ismeretlen fajta sima szigorúan elviseljék. És azt kell mondanom, hogy a kellemetlen meglepetések nemcsak ebben.


Ah, nagyon hirtelen vagyok ...
Olyan, mintha számtalan ellentmondásból szövött volna. Akár külsőleg is. Mondjuk, összehasonlítva a mellé, az X5 alternatívájával, az egységünk közvetlenül egy nimfának tűnt. De ha az ember megéri, de ha elöl néz, akkor megfelelőnek és szokatlanul agresszívnek tűnik.
 

A táskát a hátsó kanapére dobva (és jó nape van az alacsony pályán), tágasabb az, hogy a szalon körül azonnal élesítem. Az emberek osztályának ellenfelei, amelyek az utóbbi években szélességben és felfelé nőttek, sokkal vendégszeretőbbek.
 

Ugyanakkor sűrű, semmiképpen sem bőrben ülve, de ebből nem kevésbé csinos és kényelmes vezető székből, mintha egy másik autóban találtam magam. Alacsony leszállás, a szemem előtt, a púpos motorháztető, a hátul szorosan a hátsó részbe van csomagolva, egy csodálatos háromszoros kormánykerék a kezében, és a hátsó ablakon keresztül, mintha a dot botjain keresztül, majdnem majdnem Semmi sem látható. Hirtelen emlékszem egy teljesen más BMW figyelemre méltó Z3M rekeszre. Az 1. sorozat ugyanaz a sportautó?
 

Nagyon hasonló. Csak általában a belső tér sokkal modernabb, vonzóbb, és ami a legfontosabb: a szalon semmiképpen sem olyan közel, mint amilyennek látszott. A szék és a kormánykerék beállításainak bősége lehetővé teszi, hogy kényelmesen megszerezze a magas sofőröt. A hátsó kanapén lévő utasok nem sértődtek meg. Az ajtó nagyon alacsony és túlzottan szűkült. De meglehetősen alacsony (38 cm -re az összes rivális alatt az osztályban) a bajor mérnökök tetőjének és magas zuhatagjának sikerült fenntartania a rendkívül sikeres elrendezést. A helyzet az, hogy az egyiknek a legnagyobb tengelytávja 2660 mm, és meglehetősen alacsony és mély hátsó kanapé. Ezért még egy magas, homályos ember is meglehetősen tágas.

 
   
Ostrrong átkozottul a motor kezdete a gomb segítségével

Tágas a hátsó kanapén, de az ajtó az ajtó alsó részén szűkült.

A kétzónás klímaberendezés az adatbázisban még a 3. sorozat BMW-jével sem rendelkezik


A tervezők sikeresen hangsúlyozták a sofőröt. Számos stílusos betét található az alumíniumhoz. Az eszközöket piros háttérvilágítással fogadják. A központi konzol egy része, amely kényelmes 2-zóna-klímaberendezéssel és sztereó rendszerrel van telepítve a vezetőhöz. Csakúgy, mint a jó öreg Dobringov időkben. Röviden: minden csak csodálatos, nem? Bármennyire!

 
   
A zenei rendszer további kilépésének köszönhetően a hátsó kanapén található utasok fejhallgatót használhatnak

A jobb láthatóság érdekében a központi hátsó fejtámla vízszintesen összehajtható

A csomagtartó mérsékeltnek tűnik, de valójában a térfogata 330 és 1150 liter között változhat


Lehet, hogy a Windows gombok nem lehetnek magasabbak? Végül is, valójában kényelmetlen. Tényleg nehéz előre látni legalább néhány csésze tartót az adatbázisban? Egyetlen sem volt egyetlen autónkban. Egy apróság, mondod? Talán. De kínos, hogy valahogy elfelejtse a kis dolgokat, és olyan divatos dolgokkal felszerelje az autót, mint az előlapon kezdődő motor.
 

De elég, talán morog. Beillesztünk egy kulcskártyát a horonyba, megérintjük a Start gombot és mind a 115 liter. Val vel. Szolgálatunkon.
 



A gyűlölettől a szeretetig
Hiába gondoltam, hogy ez a BMW hatalma nagyon kicsi lesz. Elég a városban és az autópályán. Az utca, egy másik, a közlekedési lámpák sorozata, az újjáépítés, és teljesen elfelejtem az ergonómia kis hibáit.
 

A legelső érintésektől a padlóig, de mi mást? A gázpedált a reakcióképesség vonzza. Kiderül, hogy meg lehet felelni az EVRO IV normáknak, és nem veszíthetjük el az izgalmat. A negyedik helyen a kis BMW nem bánja, hogy 40 -ről megy. És hogyan merült fel, amikor megengedtem, hogy 45 ezer tartományban bukkáljak! Talán itt tévedésből egy 2 literes motort telepítettek?
 

Tehát a gyorsulás dinamikájával az utasításokban valószínűleg valami összezavarodott. 10,8 s -t írnak, és sokkal kevesebbnek érzi magát. Sajnálatos, hogy egy -két tizedre vált egy meglehetősen hosszú tengelykapcsoló és kar KP -re. De már 120130 km/h sebességgel ez a hiba a háttérbe kerül. Mivel az autó az ötödik ilyen sebességből kiváló felvételt tart. Nincs más kicsi levél, 1,6 literes motorral, amely annyira felgyorsulhat a világon.
 

Úgy tűnik, hogy csak néhány másodperc repült el, és a sebességmérő kéz már 180 km/h. Sőt, 130140, nem több. Csak könnyedén átadja. Ez a helyzet a kiváló aerodinamikában (0,29 együttható), koszos fogaskerekekben és kiváló hangszigetelésben. A fiatal ambiciózus tulajdonos valószínűleg kérem a fölényt. Még nagyon nagy sebességgel sem szinte nincs függőleges swing vagy bosszantó osztály. Hogyan érte el ezt? Érdemes erről mondani.
 
Lehetőségek lehetségesek

Az 1. sorozat három benzinmotorral, 5-sebességes automatikus sebességváltóval és 5 vagy 6 sebességű mechanikával Oroszországba kerül. Még az alapvető BMW-116i is nagylelkűen van felszerelve. 22 900 euró esetén 6 légzsákot, ABS-t kap egy vészfékező erősítővel, egy pályaszabályozó rendszerrel, klímaberendezés, sztereó rendszer, ködlámpák, fedélzeti számítógép, gumiabroncsnyomás-érzékelők, fűtött elülső ülések. BMW-118i 24 900 euróért, 1,8 literes motorral, 129 liter kapacitással. Val vel. Dinamikusabb (209 km/h; 9,4 s). A berendezés itt kissé nagylelkűbb: a szalon befejezése továbbfejlesztett ruhával, titán betétekkel, hátsó elektromos ablakokkal. Miután 1800 eurót fizetett, automatikusan kap. És végül, a legnépszerűbb 128-12-400 euró egy 150 lóerős 2 literes motor, lenyűgöző 217 km/h és 8,7 s-tól százak, a szalon bőrdekorációja, könnyű könnyűfém kerekek, bábuk, eső és parkolóérzékelők - A módosításhoz szükséges gép 1500 euróba kerül.




Öt másodperc a gondolkodásra
Mindenekelőtt egy független felfüggesztést állítottak fel oly módon, hogy még nagyon nagy sebességgel is fenntartsák a bajor gépek jellegének védett jellegét, csodálatos stabilitást a pályán. Tetszett, hogy a városban BMW nem siet, hogy jelentést tegyen a sport ambícióiról. Az autó teljesen nyugodt átadja a moszkvai aszfaltot, amely gödrökkel van pontozva. Nem továbbítja a gerincét, hogy a burkolatkövek mennyire törnek a Presnyán. Csak az ágynemű rendőrökön remeg, talán egy kicsit erősebb, mint a golfosztályú autó.
 

A felfüggesztési anyagokat úgy választottuk meg, hogy az egyenlő súlyt a tengelyek mentén tartsák fenn. Ha a karoktól az alkeretig az elülső rész alumíniumból készült, akkor a hátul, hogy nagyobb tömeggel töltsön be az acélból. Az eredmény az 1. sorozat szinte minden autóján, a súlyemelő 50:50. Csak a 116. arányban néz ki 603–602 kg. De annak érdekében, hogy a mikroszkopikus ez az eltérés az ideálról legalább valahogy valamilyen módon befolyásolja a gép harci jellegét, beismerem, soha nem éreztem.
 

Van egy BMV-116 nevű sofőr dalban, egy másik pedig egy kiváló kormánykeréket énekelt. A hangsúlytól a megállásig sokan megismerkednek a három forradalomra, és ugyanakkor az átadási arány 13,7: 1 a legkisebb az osztályteremben. Az éles, de a bajorok ideges kormányzóinak képessége révén, és ezúttal nem változtattak meg maguknak. A visszaállítási sebesség nélkül az autó élénken és biztonságosan elmozdulhat az egyik fordulatról a másikra. Nem szokatlan az ív gyorsulásának megkezdése és a kormánykerék erőfeszítései, hogy egyértelműen megismerjék a kerék helyzetét.
 

Sőt, az ESP itt nem rosszabb, mint más BMW -n. Gyorsan reagál, nem befolyásolja sokat, és három munkamóddal rendelkezik. Ha nem érinti a központi panelen lévő DTC leállító gombokat, akkor a gép segít a fordulatokon keresztül nemcsak a fékkerekekhez, hanem az üzemanyag -ellátás adagolásában is. Érdemes egyszer rákattintani a gombra, az elektronika csak enyhén meglazul. Amikor egy pedállal gyorsítanak a kerék padlójába, akkor csak 5% -kal csúsznak. A legintenzívebb gyorsulás érdekében ez a legjobb megoldás. A harmadik üzemmód olyan, mint egy üvegből származó gin. Tartsa a DTC gombot további négy -öt másodpercig. Összes! Most az autó pontosan elcsúszott, amikor elvárom. Száraz aszfalton tudok átadni az ismerős fordulatokat olyan sebességgel, amellyel a legjobb golfosztály -vezérlést szabályozták. De ha már el is vitték, csak támaszkodjon magára. Csak ez a néhány másodperc, míg a stabilizációs rendszer teljesen kikapcsolt, és volt az utolsó lehetősége, hogy gondolkodjon. A csúszás során ez a baba kompromisszumok nélküli sportoló, aki nem bocsát meg a hibáknak.
 



Az első BMW
Ebben mindenképpen, lelkes, kemény karakterrel, nem a legkényelmesebb szalonnal. Be kell vallania, hogy az ilyen arzenális tehetségekkel az emberek osztályában a tömeges keringésekről nem kell számolnia. Ki szeretni fogja ezt? A németek úgy vélik, hogy ezek 20-40 éves fiatalok, akiknek egy egység lesz az első BMW. És mutassa be őket egy valódi hátsó kerekes meghajtó érzésének.
 

Biztonságos, nagylelkűen felszerelt, még egy alapmotorral is gyors, belül drága sportautó érzése, és ami a legfontosabb: a feje fején állva bármely golfosztályú autó felett, valószínűleg nem marad figyelmen kívül. Végül Oroszországban lesznek olyanok, akiknek egy kincses légcsavarral rendelkező autó 22 900 euró / 5 ezer, olcsóbb, mint a leginkább megfizethető háromkötésű vonzó ajánlat. Eh, ha még egy nem alkalmi szigorúan is fel lehet állni valami ...

 
Egy

Nagylelkű felszerelés, amely azonnal megszerzi a motort, a jó manőverezhetőséget, a kiváló irányíthatóságot, a magas hangszigetelés, a drága sportkocsi szenzációja
ELLEN

Ergonómiai hibák, ellentmondásos megjelenés, spurt hiánya, a KP kar hosszú mozdulatainak és az adhéziós pedáloknak
 
BMW 116i

közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Hatchback (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1205
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4227x1751x1430
 
Alap, mm
2660
 
A forduló átmérője, m
10.7
 
Út menti távolság, mm
145
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
10.8
 
Sebesség, km/h
200
 



Motor
 
Munkaerő, SMZ
1596
 
Power, L.S. fordulatszámon
115/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
15.3/4300
 

Alváz
 
Terjedés
Mechanikus, 5 sebességű
 
Felfüggesztés
Független, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
Mollyalizálás
 
Fékek
A disco előtte szellőztetve vannak
 
Gumiabroncsok
195/55 R16
 
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója

 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [21/2004]