Tesztmeghajtó BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Első helyen

A BMW kompakt lehet
A BMW rajongói a közelmúltban új tárgyakat vártak kedvenc társaságuktól valamilyen módon. A bajor társaság eltér a hagyományos stílustól, amely evolúciós módon több évtizeden keresztül alakul ki. Az 1. sorozat megjelenését, amely alapvetően új a BMW -hez, meg kell használni. Az autó belső magja azonban változatlan maradt.
Kezdjük a kérdés árával, amelyet elvileg nem tárgyalunk a BMW vásárlásakor. Az 1. sorozat azonban különleges eset. Annak érdekében, hogy az új BMW tulajdonosa legyen, most elegendő 22 900 euró felhalmozódásához. Ebből a pénzért az orosz kereskedők öt, 1,6 literes motorral rendelkező autót kínálnak Önnek, 116 LE kapacitással. Ez majdnem 3000 euró olcsóbb, mint az új Audi A3 (három adagú ferdehátú) hasonló konfigurációban. Körülbelül ugyanaz az összeg fizet egy új VW golf vásárlását. Egy két liter motorral és egy automatikus sebességváltóval rendelkező modell 30 000 euróba kerül. Kiderül, hogy az új BMW megengedheti magának a középosztály képviselőjét?
Miért ne? A BMW vezetése kis cellákkal rendelkező hálózatot dob \u200b\u200ba remény abban a reményben, hogy új vásárlókat fog elkapni a fiatal, aktív és igénylő generáció (idézet egy sajtóközleményből). Formálisan (a külső dimenzióban és a tengelytáv hosszában) az 1. sorozat BMW-je az úgynevezett golfosztályra utal, amely a leginkább tömeges autók családja. A vállalat menedzsmentjében ezt a modellt használva azt várják, hogy jelentősen kibővítsék a rajongók körét.
De mi van a márka presztízsével? A tömegekbe való belépés vágya általában kompromisszumokkal teli. Egységben vannak, de amint a tesztelt utak kimutatták, a koncessziók nem érintik a legfontosabb dolgot. Amit valójában mindenki szeret és értékeli a BMW-t: Az autónak hátsókerék-meghajtója van, és nagyrészt ennek az elrendezésnek köszönhetően az 1. sorozat irányítása valódi örömet nyújt. A kompakt méret ellenére az egység nagyon drága lesz.
A bársony hozzáadta a forradalmat?
Sajtótúra programja magában foglalta a müncheni Regensburgban található BMW üzem látogatását, ahol az egységek és a remegés különféle lehetőségei gyűlnek össze az egyik szállítószalagon. Nem csak a termelési létesítmények túra, hanem az irodai parkolók tanulmányozása is érdekes volt. Rájuk egy sor új BMW 1. és 3. epizód, a régi és az új öt, a hatodik sorozat elegáns rekesze, a nagy X5 és a Compact X3. Egyfajta tervezői kiállítás örömmel látja el az informális környezetet. Az autók összehasonlítása kimutatta: Külsőleg az egység sokkal hagyományosabb a BMW számára, mint a vállalat más hírei. Például az ANFA -kban és a BMW 1. sorozat háromnegyedében inkább a Treshka jelenlegi generációjához, mint az új öthez hasonlít.
Az 1. sorozat egészének belsőépítészete megismétli a legújabb BMW új termékek kiemelkedő stílusát, például öt. Ugyanazok a geometriailag szigorú ajtófogantyúk. Ugyanaz a hideg textúra a belső dekorációban felhasznált anyagoknak. A minőség kifogástalan. Lehet, hogy pontosan ez a szilárdság és a magas költségek érzése, hogy a szalon tere szétesik. Belül az egység, a kompakt méretek ellenére, meglehetősen tágas autónak tűnik. Igaz, hogy egy ilyen érzés csak azoknál is felmerülhet, akik az első üléseket elfoglalják. A hát nem olyan tágas. Ez csak viszonylag kényelmes lesz a felnőtt utasok számára a hátsó kanapén, ha az emberek nem magasabbak, mint 175 180 cm. A BMW -ben azonban nem helyezik el egy egységet családi autónak, ahol minden megtörténik az utasok kedvéért. Az autó főszereplője a sofőr.
Az eredethez való visszatérés a szalon elrendezésében is érezhető: a központi konzol a sofőr felé kerül!
A sofőr helye kifogástalan. Mivel a BMW -ben lévő motor hosszirányban elhelyezkedik, a pedálok közvetlenül a vezető székkel szemben helyezkedtek el, elmozdulás nélkül, amely a motor keresztirányú helyével jár, általában bűn. Az ülések beállítási tartományai lehetővé teszik számunkra, hogy kényelmesen kapjunk egy embert, amely körülbelül két méterre van a kormány mögött. A fejlett oldalsó tartóhengerekkel ellátott ülés óvatosan, de szorosan megragadja a testet. Meglepő módon az adrenalin elkezdi előállítani, amint a gép kormányánál rendeznek.
Nem igazán tetszett a sebességváltó kart. Inkább a helye. Úgy tűnt számomra, hogy közelebb kerül az autó központjához, mint az ergonómiai törvényeket előírják: a fogaskerekek váltásakor hajlítsa meg a kezét a könyökbe, és egy kicsit jobban visszahúzza a vállát, mint más autókban.
A sebességváltó kar talán hasonló helye kompromisszum kompromisszum. A helyzet az, hogy az 1. sorozat tervezői a tökéletes súlyozás elérését kapták: 50% elülső és 50% a hátsó tengelyen. A hasonló egyenleg lehetővé teszi az autó számára, hogy pontosan és magabiztosan áthaladjon: bontás és sodródás nélkül. Az 1. sorozat súlypontja majdnem a sofőr ötödik pontja alatt van, amely lehetővé teszi az autó tökéletesen érezését.
Az egyik kompakt méretei azt követelték, hogy a motor és a sebességváltó a lehető legnagyobb mértékben elmozdítsa a kabin felé, és ne túl kényelmes a sebességváltó karjának helyét. A tervezőktől és más trükköktől a kincsesített 50 x 50 -et kellett. Például az akkumulátort át kellett vinni a csomagtartóba. De nincsenek helyek a tartalékkerékre (még a booze) ott maradtak. Ezért az 1. sorozat BMW -jén a speciális kialakítás kerekei vannak felszerelve. Az autó képes körülbelül 200 km -re vezetni egy teljesen leengedett gumiabroncson (akkor nyilvánvalóan maga a gumiabroncsról kell dobnia).
A BMW 1. sorozat első felfüggesztése hasonló ahhoz, amelyet az új öt és hétre telepítettek, a hátsó teljesen új fejlesztés: egy ötlevelű szerkezet, könnyű acélból. A német utak esetében a felfüggesztés tökéletesen konfigurálva van: 200 km/h sebességgel úgy tűnik, hogy az egység ragaszkodik az aszfalthoz, amikor alacsony sebességgel átadja a szabálytalanságokat, meglehetősen sikeresen lenyeli a farmokat és a villamospályákat.
Az első ismerősök számára az orosz újságíróknak egy autóval rendelkeztek, amelyben egy 150 lóerő kapacitású, benzin két liter motorral rendelkezik. és egy mechanikus 6 sebességű sebességváltó. Az 1. sorozat BMW -je 1,6 L -rel is felszerelhető, 115 LE kapacitással, benzinmotorral, 1,6 l -es térfogatú. és a dízelmotorok két változata: 1,8 liter és 2 L térfogat (122 és 163 lóerővel). Sajnos még nem nyújtunk be egy dízelmotorral rendelkező dízelmotorokkal történő értékesítést.
Az autó 6 sebességes mechanikával (1,6 literes 5-sebességes motorhoz) vagy 6 sebességes automatikus felszereléssel van felszerelve.
A BMW -ben lévő motor nem csak a motorháztető alatt. A motor jelentőségének hangsúlyozása érdekében nem a kulcsmal kezdődik, hanem a Start gomb. Legfeljebb 100 km/h -ig az autó 8,7 másodperc alatt felgyorsul. A kezdés dinamikája nem lehetséges, ennek hibája túl rövid kezdeti lépések az ellenőrző pontban. A második sebességváltó esetén a motor a sebességkorlátozóra nyugszik, 70 km/h sebességgel. Az aktív vezetéshez a harmadik vagy a negyedik programok használatának legjobban tűnt. A motor jellemzői között szerepel a kényelmes vezetés és a sima gyorsulás lehetősége az ötödik sebességfokozatban, már 50 60 km/h sebességgel.
És végül a berendezés. Ebben a tekintetben a legolcsóbb BMW semmiképpen sem alacsonyabb, mint a drágább testvérei a modelltartományban. Kettőszónás klímaberendezés, az autó funkcióinak konfigurálására szolgáló iDrive rendszer, parkolóérzékelők egy nagy képernyővel, amely az akadályokat jeleníti meg, a kényelmes hozzáférés rendszere, amely lehetővé teszi a motor futtatását anélkül csak egy kis alkatrészlista, amely lehetővé teszi, hogy a kompakt egységben a jelenben kompakt egységként érezze magát.
Игорь Комаров
 

Forrás: Колесо (Компания)