Teszt meghajtó BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Mondja: "Egyszer!"

A BMW készen áll a BMW-116i árából származó nyereségéből, Oroszországban 23.000 euróval kezdődik.

A BMW 1-es sorozat még nem volt ideje eltávolítani a álcázási béléseket, mivel az orosz kiterjedésű újságírói testvérek már ragaszkodtak hozzá a bajor kopeck-nek. Úgy tűnik, hogy a becenév elakad, ami rosszabbnak tűnik. Az első sorozat hamarosan megjelenik az orosz utakon. Ez a döntés talán egy kicsit spontán módon, de visszavonhatatlan.
Öt Miért?
Для вторжения БМВ в новый класс нашлось немало причин на них стоит остановиться подробнее. Először is megjelent egy hely. Az autók növekednek, és az aktuális rés a mini és az első három között a BMW programban kellett kitölteni. Másodszor, az európai kompakt autók osztálya a legnépszerűbb minden évben eladó 12 millió autó. Ugyanakkor a rangos márkák értékesítése a legmagasabb ütemben nő (ez harmadik).
Negyedszer, a biztonságos ügyfelek kényelmet, minőséget és sportosságot igényelnek, amellyel a BMW termékek régóta társultak. И, наконец, индивидуальность все БМВ серии 1 будут построены по заказам клиентов. Nem képesek alacsony árat és kedvezményeket vonzani, de minőségi, eredetiséget és egyéniséget.
Примерно таков смысл речи члена совета правления БМВ профессора Бурхарда Гёшеля на презентации машины. Argumentival nehéz vitatni.
Miért az első sorozat, és nem a harmadik kompakt, miért szokott? Lényegében az új BMW mesterségesen elkülönül a nagyobb modellektől. А удачный старт первой серии откроет возможность создать еще одно полноценное семейство со всем разнообразием кузовов и моторов.
Öt Miért?
Nem titok, hogy minden modern autó egy kompakt frontkerék-meghajtású osztályban, keresztirányú motorral. Sokan vannak az összkerékhajtás módosítása, különösen erős motorokkal. A BMW hagyományainak első sorozata nem visszavonul: hosszirányban elhelyezkedő motor, a hátsó kerekekhez vezet, az ideális 50:50 tömeg, a maximális hosszú alap és a szélesebb pálya. A vállalat szakemberei azt állítják: csak egy hátsó kerék meghajtású autó teljes mértékben képes élvezetet adni a vezetésből, és négy bizonyíték vezet a megerősítéshez.
Először: A hátsó kerék meghajtó autója illeszkedik a meghajtó kerekek, amikor túlcsordul, javítva a tengelykapcsolót és csökkenti a csúszást. Ezután az adatbázisban lévő eltolódott motorral és átviteli egységekkel rendelkező elrendezés csökkenti a tehetetlenség pillanatát a függőleges tengelyhez képest, hozzájárulva a szabályozhatóság javításához, különösen az S alakú forgásokhoz. Harmadszor, az elrendezés lehetővé teszi, hogy a vezetőt a tömegek középpontjába hozza, biztosítva az autó legjobb érzését. Végül az első kerekek mentesek a motorhoz kapcsolódó erejétől és pillanatoktól, és csak tiszta vezérlési hatást adnak.
Mindez igaz az utak és gumiabroncsok fontos fenntartásával, nagy tengelykapcsoló együtthatóval. A jégfestés teljesen más.
Az ötödikről Miért a dokumentáció vastag mappájában. De nem nehéz kitalálni, hogy ez technológiai oka. A BMW termelését a motor hosszirányú elhelyezésére és a tulajdonosi elrendezésre tervezték, amelynek előnyei a fent említettek.
BMW gyár Regensburgban, gyártó autókat 1986 óta, a legnagyobb a tucat gyártó cégek között. A Sedans, a Coupé, a Cabriolets, az univerzumok és a Sport modellek harmadik sorozata M3. 2004 nyarán az első sorozat megjelent az egyetlen szerelési szállítószalagon.
Az opcionális BMW berendezések első sorozatának listája lenyűgöző: ez egy nélkülözhetetlen klímaberendezés és ajtófogantyúk, és a gyújtáskulcs az egyes beállítások memóriájával és a gép műszaki állapotával, a Bluetooth mobiltelefonhoz való csatlakozás Pneumatikus profil, üvegkínálat a tetőben és mégis több száz pozíció.
Száz húsz I.
Öt sötétszürke BMW-120i vár a müncheni kutatóközpont parkolójában. Традиционной битвы за не будет все машины в одинаковой комплектации: навигационная система, I-Drive, механическая коробка передач, двухлитровый бензиновый Valvetronic мотор с бесступенчатым регулированием не только фаз, но и подъема клапанов. В навигационную систему заведены координаты точки, куда надлежит вернуться к шести вечера впереди целый день и восхитительные пейзажи южной Баварии.
Azok, akik ismerik a BMW-t, hogy megragadják a száz húszat, könnyű lesz az ülésbeállítási séma ugyanaz. Más márkákhoz szokott, az illesztőprogramok összekeverhetők az oldalsó fogantyúkban. De a pneumatikus háttámla ellenőrzése kifogástalanul kifogástalanul. Először válassza ki a kívánt al-megerősítést, majd nyomja meg a hátadat Oldalról. Az ábrán és a 70- és 100 kilogrammon.
A város körüli lovaglás első benyomásai az autóba nem kell őket megszokni. Kiváló manőverezhetőség, nagy fékek, jó dinamika, egy csapda motor minden profik. Felülvizsgálja a modern versenytársak szintjén. Sajnos, passzív biztonsági előírások most kényszerülnek a tető állványok sűrítésére. A belső tükör sajátos formája kezdetben zavart okozta, de hamarosan egy téglalap alakú üveggel is meggyőződött. A felülvizsgálat nem lesz jobb. Az oldalsó tükrök szélesvásznúak lehetnek. Szánság, hogy a látványos megjelenés kedvéért néha kompromisszumra kerül.
Впрочем, недостаток обзора в задней полусфере восполняет парктроник с индикацией на дисплее I-Drive. Biztosan felemeli a riasztást, ha megpróbálja a legalacsonyabb parkolóoszlopra menni. A hatsebességes sebességváltó olyan, mint egy puska redőny: egyértelműen és egyértelmű erőfeszítéssel. A kar mozdulata azonban létfontosságú a dinamikus autó számára, rövidebb. Két literes valvetronikus vezetés tétlen fordulattal, de egyértelműen szereti a fordulatszámmérő jobb felét. Csak akkor a gázra reagálva gyorsan válik, és a hang váratlanul emlékezetes a sorra.
Annak ellenére, hogy 150 ló a motorháztető alatt, a BMW-120i gyorsulása az autobahn által nem tűnik lenyűgözőnek. Az autó pontosan és magabiztosan lendületes, miközben a fordulatszámmérő nyíl a piros zóna határára helyezve. És mégis a bejelentett 8,7 S-ig, valahogy nem túl hitték.
Hatvan kilométernyi autók repülnek percek alatt keskeny, tele tájkocsik. Élések ritkák itt. De képesek leszünk értékelni a felfüggesztés kényelmét. Sajnos (számunkra) Németországban nagy bevonási hibák nem találhatók. A parkolóhelyek víztaszító hornyai könnyen lenyelték. De a mosóasztal előtt a közlekedési lámpák (ezek a németek sárga, mint abnormális!) Hirtelen megrázta. Видимо, виновники низкопрофильные шины повышенной мобильности с очень жесткими боковинами. 150 km-t vezetnek, még akkor is, ha a levegő teljesen eljön. Cserélje ki őket szokásos módon lehetetlen a szabadidő alatt helyezni
A hegyek között a dombok között a tekercselő pálya nem hagyhatja ki a vezetőt, még akkor is, ha nincs hely felgyorsítására. Не слишком быстрый руль БМВ позволяет без лишних движений прописывать плавные повороты и не напрягает на автобане. Классическому гидроусилителю рано сдаваться его электрические аналоги пока не столь совершенны.
A meleg nyári eső ismét megfelel a BMW-120i Münchenben. Tegye az autót a parkolóba, adja át a kulcsokat, ne felejtse el az utoljára nézze meg a FlightComponer programot. 7,8 л/100 км неплохо для целого дня разъездов, включающих городские пробки и полторы сотни километров автобана со скоростью 150160 км/ч. Talán ehhez megbocsáthatjuk a velvertronikát, látszólag letargiát. Természetesen a 200 erők motorja meglehetősen megfelelő lesz, de nem titok, hogy az értékesítés alapja pontosan az autó erejének átlaga.
EGY MÁSIK
Lehetőség van egy egyetlen, mint a Volkswagen-golf alternatívájaként, az árkülönbség nem túl nagy. De talán még fontosabb: még a legkisebb BMW még mindig igazi, eredeti autó, nem elválasztva az alvázokat és az aggregátumokat tömegmodellekkel. Sok stílusú, arisztokrata eredetű, atipikus az osztály elrendezéséhez, lenyűgöző kezelése és a teljes készletek hatalmas kiválasztása, hogy figyelmet szenteljen.
 
Anatoly Fomin. Stock fotó Szerző és BMW

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"