Test Drive Audi TT rekesz 2006 óta

Audi TT tesztmeghajtó: A játék nem az utas számára

Az Audi TT Coupe 2.0 TFSI Quattro alacsony leszállás és az autó lekerekített alakja kétségtelenül felhívja a figyelmet mind a parkolóra, mind a mozgó gépek áramlására.
 
Az adattábla négy gyűrűje, valamint a rácsok húzott geometriája a cellában és az uralkodó, a fényszórók keskeny arányos feje és a kerék ívek domború ívei, egy guggoló test és egy csepp alakú alacsony tető: Egy kicsit, amely megkülönbözteti a TT megjelenését a Sports Deles más képviselőitől.
A sötétkék tenger színének külseje, a tervezők szándékosan ellentmondtak az élénkvörös szalonnak. A sima skarlátos puha bőr, igazán drága, mind az érintéshez, mind az áron, a műanyag belső terek, a panel részeinek króm díszítése, a központi konzol, az ajtók, a küszöbök és a piros fényes nyilak kifogástalan döntések. Ó, igen! Négy króm gyűrű a kormánykerék sarkán, mint nélkülük?! Részletesebb megismeréssel kiderül, hogy a leereszelők króm széle mozog, ezáltal szabályozva a légáramlás erejét. Kellemes meglepetés. A többi esetében minden csak két nagy sarok a fordulatszámmérőből és a sebességmérőből, a motorban két apró olajhőmérsékleten és az üzemanyag -szinten, a fény a panelen lévő fogantyút váltja ki a vezető bal oldalán, az ablaktörlőket egy kar vezérli. A kormánykerék alatt. Az autó rádió- és mobil kapcsolata nem vezérelhető anélkül, hogy eltávolítaná a kezét a kormánykerékből. Mellesleg, az Audi Concert Radio -t szintén könnyű kezelni. És nincs semmi felesleges az éghajlat -ellenőrzési beállításokban. Általánosságban elmondható, hogy ebben a gépben minden egyszerű és intuitív. Személy szerint szeretem ezt a megközelítést, mert minden figyelmet a reakció mozgására és sebességére kell irányítani.
A szalonba történő ültetést csak búvárkodásban lehet hívni. Annyira alacsony, hogy az ülés szintje nem magasabb, mint a térdpoharak járóak. És csak fiatalok, energikus és sportos emberek jelentkezhetnek. De zárt ajtóval, és még inkább a vezetés dinamikájában, ez a körülmény láthatatlanná válik. A kapacitás feltételei azonban csak figyelmet fordíthatnak. Az Audi TT növekedésétől és kerületétől függetlenül az első üléseken csak kényelmesen lesz, kiejtik az oldalsó támogatást, és a test szorosan rögzítve van a székben, mint a versenytáblákban. Csak egy gyerek fér el a méretek mögött, figyelembe véve az autó jellegét, egyáltalán nem egyértelmű, hogy miért van szükség a hátsó ülésekre, mivel a kabinban lévő gyermekkel nem valószínű, hogy bárki merte megsérteni a sebességet mód. Sőt, még az első utasülésen ülve csak akkor élvezheti az utazást, amikor a sofőr úgy dönt, hogy lassú szennyeződést rendez, hogy megmutassa a város utcáin. Más esetekben a lábakat a pedálokra szorítják, beteg és folyamatosan ki akar menni. Más szavakkal, ez az autó határozottan nem az utasok számára. De a pilóta megkapja a meghajtó érzéseinek teljes skáláját.
Talán azért, mert az Audi TT rekesz úgy néz ki, mint egy játékautó, a kormány mögött ülve valóban játszani akar, csak ez a játék uralkodik bizonyos fokú kockázatokban. Nos, be kell vallania, lehetséges -e egy 200 erős turbófeltöltős TFSI motorral, 2 liter mennyiségű és egy teljes kerekes meghajtóval, amely nyugodtan megolvad az út mentén?!
 
Természetesen szeretnék egy papucsot nyomni a padlón, és mosolyogva sípolva a szájuk kinyitott morgásait. Így és másképp nem gyorsulva 6,5 \u200b\u200bmásodpercig, mielőtt a 100 km/h kritikus jelet a külföldieknél, ahol 80 km/h sebességkorlátozás, hogy elkerüljük a közlekedési rendõrség következő képviselőivel való megismerést, átköltöztem. Ennek az érzelmi autónak a tesztvezetése. Megkérdezi, milyen üzemanyag -fogyasztás? Nem vettem észre.
A hatalom, a reakcióképesség, az aerodinamika és az árfolyam -stabilitás, a száz százalék ellenőrzése, lehetővé tette, hogy könnyen csúszjon, és ne kényszerítse a patakba. Hűvös, de nagy sebességgel spoiler jelenik meg a hátul hátulján. 100 150 180 200 maximális sebesség, amelynek sikerült az autópályán kialakulni, 250 km/h volt. Meglepő módon, egy ilyen mozgási sebességgel a Simferopol M2, a könnyű közönség csak átlépett, mintha semmi sem történt volna, és nem a bal szélsőséges csíkot, és annyira észrevehetetlenül, hogy a láb még a fék felé sem remegett. - A helyzet az, hogy a TT először szuszpenziót használt a mágneses lovaglórendszerrel. Ez lehetővé teszi, hogy a vezetési stílustól függően gyorsan megváltoztassa a lengéscsillapítók jellemzőit. Ez a biztonság igazolása a legjobban elégedett. Végül is az autók tesztelése gyakran úgy érzi, hogy az autó miként halad az úthoz, hogyan kell mindkét kezével szorosan tartani a kormánykeréket, különben még alacsony sebességgel is az autó elkezdi az egyik vagy a jobb oldalra jutni.
 
A poggyászrekesz a TT előző verziójához képest 290 literre nőtt. Természetesen ez nem annyira, de nagyon jól fog működni, hogy illeszkedjen egy pár apró bőröndre.
 
Ellenőriztem magam, sikerült teljesen beillesztenem a csomagtartóba. Mellesleg, ha összehajtasz néhány hátsó ülést, 700 liter helyet szabadítanak fel. Csak ezt az autót hozták létre, hogy ne mindenféle felhasználással, hanem a játékkal együtt zsebeket töltsön el. A macskák-egér, felzárkózás, a dáma hosszú ideig folytatható, a legfontosabb az, hogy ezeknek a játékoknak a sebességgel, az izgalommal és az adrenalinnal kell összefüggésben állniuk. Ez a karakter önmagában ez a kis sportautó üzlet.
És természetesen, mint egy kedvenc játékhoz, az Audi TT Coupe megérinteni, vasalóját és tisztán akarja tartani, hogy ragyogó és élénk színes, apróra vágott és manőverezhetőség, hogy irigyelt kocsi és munka A szórás felhője füst.
Egy üzleti autóklub szerkesztősége köszönetet mond az Audi Oroszországnak az autóért

Szerző: Katerina Romanova
 
 
 
 

 

 
 

Forrás: Üzleti autó klub