Тест-драйв Audi Tt купе с 2006 года Купе
Монограмма к юбилею
Не только в нашей стране принято к круглой дате ставить на конвейер новые автомобили. Какой модификацией встретил 10-летие популярной модели ТТ немецкий концерн Ауди, узнаете от Вадим Крючкова. Фото автора. Купе Ауди-ТТ на укороченной платформе хэтчбека А3 появилось в продаже в 1998 году. Новинка пришлась по душе покупателям и вскоре стала культовым спорткаром. Год спустя автомобиль получил двухместный кузов родстер со складывающейся крышей, а затем широкую линейку двигателей и трансмиссий, несколько вариантов подвесок. ТТ второго поколения увидел свет в 2006 году. И вот, по прошествии двух лет, аккурат к круглой дате Ауди пополнила линейку модификаций горячей версией ТТS. Подобные автомобили, по сути, образец заводского тюнинга: мощные, дорогие, с относительно небольшим объемом выпуска. Адресованы они узкому кругу покупателей, страждущих получить эксклюзив при том, что обычный ТТ автомобиль отнюдь не рядовой по интерьеру, экстерьеру и ходовым качествам.
ПЯТЬ ОТЛИЧИЙ
Чем же отличается от своих собратьев спорткар с дополнительной литерой S в индексе? Под капотом Ауди-ТТS установлен двухлитровый бензиновый мотор TFSI с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Его показатели 272 л.с. и 350 Н.м крутящего момента внушают уважение сами по себе. А если учесть, что эта мощь и тяга достались машине массой около 1400 кг, становится ясно у новинки немного конкурентов в разгоне и максимальной скорости.
Второе отличие ТТS полный привод в стандартной комплектации. Коробки передач шестиступенчатые: компактная и легкая механика в корпусе из алюминиево-магниевого сплава либо автомат по имени S-tronic, способный переключать передачи практически без прерывания потока мощности. Следующее новшество шасси с модифицированной эластокинематикой рычагов подвески, спортивными пружинами и электронной системой регулирования жесткости амортизаторов. По сравнению с базовой моделью у ТТS дорожный просвет меньше на 10 мм. Чтобы водитель, владеющий богатым арсеналом приемов управления, смог раскрыть все возможности шасси, модернизирована система курсовой устойчивости. Есть режим, в котором она допускает управляемый занос.
Внешний облик ТТS (как купе, так и родстера) отличают решетка радиатора, передний и задний бамперы, накладки на пороги, увеличенные тормозные диски, 18-дюймовые легкосплавные колеса, биксеноновые фары с полоской светодиодов, шильдики с обозначением модели.
И, конечно же, индивидуальные черты в интерьере: расширенный набор алюминиевых вставок, спортивные сиденья, обитые кожей, шкала тахометра и рычаг коробки передач с логотипом ТТS.
НА АВТОМАТЕ ИЛИ С АВТОМАТОМ Белый родстер с черной складывающейся крышей понравился с первого взгляда. А что внутри? Ага, селектор автомата. Что ж, попробуем автомобиль на ходу. Первое впечатление придраться-то не к чему. Удобная посадка, образцовая эргономика, отточенная управляемость, великолепное быстродействие коробки передач. При интенсивном разгоне впечатление такое, будто передачи с полувыжатым сцеплением переключает спортсмен-профессионал. А теперь сложим крышу. Разумеется, в автомобиле премиум-сегмента этот процесс автоматизирован. Потрясающе! Автобан, на спидометре под 200 км/ч. Движение сопровождает свист ветра и какое-то обостренное чувство скорости.
Съедем-ка на местные дорожки: один поворот, другой ТТS справляется с ними на отлично, но нога сама отпускает газ. Мчаться уже не хочется и даже рокот мотора немного раздражает. Пение птиц, запах цветов вот малая часть тех удовольствий, что дарит открытый автомобиль вне шумных трасс.
Вроде бы всем хорош этот родстер, но чего-то не хватает. Словами пока не объяснишь надо прокатиться в другом автомобиле.
Скажем, в этом алом купе с механической коробкой. Если верить цифрам, в разгоне до сотни оно уступает аналогичной машине с автоматом две десятых секунды. Próbáljuk meg! Х-м-м, и ход педали сцепления великоват, и берет оно высоко, а удовольствия вагон и маленькая тележка. С механической коробкой этот Ауди куда более спортивный и собранный. На нем уже не тянет созерцать окружающую природу, так и подбивает на пределе пройти еще один поворот. Ларчик открывается просто: механика вернула водителю изъятую часть арсенала. Перегазовку, переход на пониженную передачу, переключения рывком ту часть программы, что независимо от нашего желания мозг запускает автоматом по команде едем очень быстро. Привычнее, когда ее исполняют собственные руки и ноги, а не умный автомобиль. А что привычно на уровне рефлексов, то комфортно и доставляет больше удовольствия. Tehát mi a TTS? Egy aktív illesztőprogram javasolt egy módosítást kézi sebességváltóval. Természetesen a testtípus ízlése. A kupé talán praktikusabb, Roger romantikus. Optimális kombináció? A szerző véleménye szerint a legjobb TTS Roadster mechanics._x0008_
Turbo a jubileumba.
Az AUDI másik ellenőrzése a szokásos TT új motorjának köréhez. Модельный ряд дополнен двухлитровым турбодизелем мощностью 170 л.с., способным развивать крутящий момент 350 Н.м в диапазоне 17502500 об/мин. Minden olyan autó, amely ilyen motorral van felszerelve, teljes körű kerékhajtás-átvitelek.
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
