Test Drive Audi TT rekesz 2006 óta

Föld, szél, tűz

A legendás olasz autók, Alfa Romeo ismét Oroszországba érkeztek, hogy megnyomják a sportautók világának elismert hatóságait. A legerősebb Brera kesztyűt dob! A második szerepében Mikhail Gzovsky.
 
Alfa Romeo Brera
Az azonos nevű koncepció 2002 -ben debütált a Genf Autószalonon. A nyilvánosság olyan lelkesedéssel fogadta el, hogy három évvel később Brera bement a sorozatba.
Motorok: benzin, 2,2 és 3,2 liter (185 és 260 lóerő); Turbodiesel 2,4 liter (200 lóerő). Oroszországban csak benzin.
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus és automatikus. Elülső vagy teljes meghajtó.
Konfigurációk: Egyéni.
Ár: є41 60052 600 (55 USD 80070 600).
Audi TT
Az első generációs rekesz és az osztályterem 1998199 -ben debütált. Egy új generáció eladó, 2006 vége óta.
Motorok: benzin, 2,0 és 3,2 liter (200 és 250 lóerő).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus és automatikus. Elülső vagy teljes meghajtó.
Konfigurációk: Egyéni.
Ár: 57 USD 56373 039.
BMW 335i
2006 nyarán a harmadik sorozat rekeszét tették közzé, egy kemény tetővel rendelkező kabrió került bevezetésre a 2007 -es Detroiti autókereskedésben.
Motorok: benzin, 2,03,0 L (156306 HP).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus és automatikus. A hátsó meghajtó.
Konfigurációk: Egyéni.
Ár: є41 30059 400 (55 USD 40079 700).
Azok, akik idősebbek, emlékeznek az amerikai rock zenekarra, a Földre, a szélre. Az 1970 -es években híressé vált, és eddig továbbra is játszik. Valószínűleg a három alapvető elemben, a világ uralkodásában, a végtelen siker titka. Mi köze van ehhez az autóknak? Most megtudjuk!
Gravitáció
Mágnes! Hosszú ideig vitatkozhat a megjelenésről, de Alfa-Romeo Brera figyelmét fel kell nyújtani. Tekerje fel a töltés után az emberek fordulása után. A szomszédos autók szépségeinek kilátásai beragadtak a forgalomba. Érdemes gyorsabban menni, és a mágnes megváltoztatja a pólust a pozitívról az uralkodóban felsorolt \u200b\u200bnegatív fényszórókra, könyörtelenül nyomja az elé vezetést.
Brera egyáltalán nem próbál istennőnek tűnni, hanem betartja a hagyományokat. Szándékosan egyszerű panel, nagylelkűen alumíniummal; A kiegészítő eszközök mély kútjai, amelyek között az olajhőmérséklet -jelző jelölt; Egy ülésvonal, mintha harminc évvel ezelőtt egy autó divat katalógusából származna. Nincs kísérlet a kozmikus jövőbe nézni. Te vagy a földön.
A motor indítása egy ilyen basszust kíséri, mintha a motorháztető alatt nem hat, hanem egy hatalmas nyolc, vagy akár egy 12 hengeres motor. Ez különösen észrevehető a felmelegedés során: Időnként úgy tűnik, hogy a fülét fogja lefektetni. Ígéretes morgó kíséri, mielőtt elhagyja a forgalmi dugók Királyságát. Végül, a forgalmi áramlások csápjai elengedik az olaszot, a láb a pedált a padlóba nyomja, és ... Brera meglehetősen lustán növeli a sebességet. Ilyen megjelenés, ilyen hang, ilyen ár ... és hol van a gyorsulás?! Pontosan ez az, ami a címmel, mint egy sportautóhoz. Sajnos nem az. A motor egy hatalmas családi szedánhoz illeszkedik: jó, simán és türelmetlenül húzza a 2000 fordulat / perc sebességet a korlátozóig. A dinamometrikus úton a számok megerősítették a számokat: 8,4 s -tól százaknak ... mocsár!
Most kipróbáljuk az autót az irányíthatóság szempontjából. Még a harmadik fél megfigyelői is gyorsan észrevehetővé váltak Brera utat. Az autó nem provokál nagysebességű fordulatot a határig, ha csak azért, mert lapos hátul esik ki az ülésből. Kopema mélyebb: A kontrollálhatóság árnyalata az összes kerekes meghajtó tervezéséhez és konfigurációjához kapcsolódik. A Torsen középső különbsége a Brera -nál egy párban működik, elülső beavatkozással. Jó tapadással a pillanat 57% -ához az úthoz, a hátsó kerekekhez megy. Ha az egyik tengelyen csúszás van, akkor a newtoniak akár 78% -a halad előre vagy hátra. Tekintettel arra, hogy az első differenciálmű részben blokkolva van, világossá válik, hogy Brera szeszélyes hajlammal rendelkezik. Csak egy kis változtatást ér a pályán vagy a sebességben, az ismerős fordulatról, teljesen más benyomásoktól: Brera ezután arra törekszik, hogy a hátsó kerekeket a csúszásba szakítsa, majd a forduló arcán lovagol. Ezenkívül a gép megpróbálja ugrani a megnövekedett sebességváltóra a legmegfelelőbb pillanatban.
Valószínűleg az alfa megtehető és megérthető, ha nem tölt el egy vagy két napot vele. Időközben lassan szeretnék gurulni a város körül, élvezve a flegmatikus-kalm kereket, a motor lédús hangját és annak tudatosságát, hogy az autóban vagy, amely a 2005 legszebb autójának címet nyerte meg a XXI-n Nemzetközi Auttrah Párizsban.
A változás széle
1998-ban a Sports Audi a nem szabványos formatervezésnek köszönhetően elsősorban lelkes válaszokat okozott. Eleinte a TT -t költségvetési rekeszként mutatták be, amelynek szán képességei valamivel magasabbak (egy 1,8 literes motorral debütált autó). Néhány évvel később a TT hírneve átázott. Az európai sajtó a botrányt szedte, miután maximális sebességgel megtudta az útról való távozás eseteit. A vállalat rövid idő alatt befejezte a felfüggesztést és telepítette a hátsó spoilert. Mi változott azóta? Összes!
Az első generációs TT modernizálása, 3,2 literes motort és egy DSG sebességváltót telepített két tengelykapcsolóval. A felfüggesztés szintén elhalványult. Aztán eljött a második generációs autó fordulója.
A kölyökkutya arckifejezése nem volt nyoma. Úgy tűnik, hogy az új TT unalmasan összehúzódott: Nos, megmutatom neked!. És show -k! A motor hangja, amely Brera után látszik, az első másodpercben zavaros az első másodpercben. De a lemondás, amellyel a TT elszakad, azonnal eloszlatja a kétségeket. Kesztyűként ül a kocsiban, nehéz panaszkodni az ergonómiáról. Eleinte csak az alján lévő kormánykerék okoz némi kellemetlenséget: a lehallgatás idején egy lapos részen akaratlanul leereszkedni a forgás ritmusától. Szerencsére csak egy kicsit több, mint két forduló van.
Az ellenséges TT keresztirányú szabálytalanságok. A felfüggesztésnek nincs ideje reagálni, és a mennyezet alá dobja. Az Audi -t egyáltalán úgy érzékeled, mint Brera. Egy órás aktív vezetés után nincs vágy, hogy mély lélegzetet vegyen és vizet igyon. A durva, kavicsos porfedési tesztek ismerős fordulócsomagja az erő érdekében. Örülök, hogy egy fordulatot repül, egyértelműen érezve a vonalat az engedélyezett és a tiltott között! De még ha átlép is, nem lesz katasztrófák: a TT csúszni fog az összes kerékkel, és amikor úgy véli, hogy a helyzet bonyolult, a stabilizációs rendszer munkába lép. Egy rövid, lágy elektronikus bunkó húzza a sofőröt.
Az Audi egyértelműen egyenes vonalba megy, engedelmesen megváltoztatja a pályát, a sofőr csapatait követve. A tekercsek minimálisak, a kormányzásnak nincs késése. Az autó nagy sebességgel nyugodt, és nem reagál a szél oldalsó széllökésére. Úgy tűnik, hogy a tervezők az aerodinamikai problémákat döntöttek: a TT és a Wind egyszerre vannak ...
 
KOVAKŐ
Ideális esetben a BMW-330I-nek a helyén kellett lennie, de a Press Parkban nem volt ilyen autó. És a 335i nem tudta megtagadni a Cabiolet rekeszből. Noha kétségek merültek fel: A kabrió ideológiája több kenéses reakciót von maga után: az eltávolítható tető kevésbé merevség és nagy testtömeg. És itt van a hátsó meghajtó ...
Megjelenésben, az önbizalom, a durvaság hiánya nélkül; ELEGANCE VALENTITIKUS LUXURY nélkül. Érdekes, hogy egy bonyolult BMW semmiképpen sem kattint a szemére, mint Brera (ha egy kemény tetejét nyitja meg, az egész utca lefagy). A BMW tulajdonosai különösen figyelmesek: felülmúlnak és lelassulnak. Supply Podgazovka: Drive? Volt egy esélyem, hogy többször is halljak. Ha megbukik a kísértésnek, az autó komolyan van.
A színlelés azonnal kiszorítja a démoni hatalmat. Mintha egy lavina tekercselheti a motor fordulatszámát, amely úgy tűnik, hogy készen áll arra, hogy messze meghaladja a maximális 5800 fordulat / perc sebességet. Váltva, hogy az ostor ütései. Harmadszor, egyre inkább el akarok vezetni, és megragadom az In -Line Six baritonját. A dinamika szempontjából a BMW kijött a második útlevél helyéről a tiszteletre, beállítva az All -Wheel Drive riválisokat!
Próbáljunk ki egy kígyót és egy átrendeződést? Hadd emlékeztessem Önt, a BMW eszközön aktív kormányzás beállítja a kormányzást a helyzetnek megfelelően. Brera a kígyó kormánykerékét követelte, Audi arra kényszerítette, hogy keresztezi a kezét, És a BMW elégedett a bagel fordulásával 90 -nél! Minél magasabb a manőver sebessége, annál távolabb az alfa elmarad a BMW -től, majd az Audi -tól.
A hegyi úton a BMW hulladéklerakó olyan sebességgel sípolt a fotós mellett, hogy zavartan kezdte újjáépíteni a kamerát. Az a félelem, hogy a kabrió teste nem játszana a lovaglási modor kezében, nem valósult meg. A BMW stabilizáló rendszerével a stabilizációs rendszeren teljesen megbízható, még egy nem különösebben tapasztalt vezető kezében is. Ha kikapcsolja, az autó valódi ínyenc ajándékká válik: a pályának azonnali beállítása, a gáz alá történő eljutás képessége, és az aszfalton égett gumi autogramot hagyva: BMV-335i volt! ...
De valóban ezek az autók, mint a föld, a szél és a tűz. Minden elemnek megvan a maga ereje. Melyik van közelebb hozzád?
Mikhail Gzovsky: A megváltoztathatóság nemcsak egyes autók, hanem az időjárás szempontjából is jellemző. Nagyon beismerem, hogy ezt a tesztet a jégen végezzük, az érzések és az eredmények megváltozhatnak. És nyáron a BMW vezetése vitathatatlan.
Alfa Romeo Brera drága, dráganak tűnik, de a szánkóban nem ideális.
Általános értékelés 7.1
+ A motor csodálatos akusztikus beállítása, bájos belső tér, felismerhető megjelenés, nagy csomagtartó.
- Nem elegendő gyorsulás, a kontrollálhatóság félelmetes jellege, a felépítés tendenciája.
Az Audi TT egy igazi sportautó, ellenőrzött kezeléssel. További érzelmek
Általános értékelés 7.8
+ Jó gyorsított dinamika és megbízható viselkedés sarkokban, kényelmes ülés, gyors gép.
- Rázó felfüggesztés, meglehetősen magas zajszint.
BMW 335i a visszafogott megjelenéshez, csodálatos lovaglási potenciál. Kiváló autó a jó utakhoz és a jó éghajlathoz.
Általános értékelés 8.3
+ Nagyszerű dinamika, a doboz kifogástalan munkája, a kényelmes vezetőülés, a pontos fékek és a kormánykerék nagysága.
- A kabinban lévő nyikorgás, a lebontásra hajlamos felfüggesztés, egy csekély csomagtartó, a tartalék kerék hiánya.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Forrás: A "Driving" magazin