Test Drive Audi TT rekesz 2006 óta

Álom emberrablók

Az emberiség megtanulta meghatározni a távolságot és a súlyt a Milion részvényekig, megmérni a lóerő számát, az óránkénti kilométert, és még mindenféle decibelrel rendelkező gyertyát, de nem gondolt egy eszközre az érzelmek erősségének mérésére szolgáló eszközről. Valamiféle vaimeter, aki reagál a duzzadó szemekre, a hülye állkapcsokra, a tenyésztett hajra és az erős felkiáltásokra, egy szakértői ügyben robbant fel. Ebben a tesztmeghajtóban azonban egy fantasztikus eszközt lehet meghajolni a Goature -ból és a nyilakból.
Azt mondják, hogy ezeket az autókat nem lehet összehasonlítani egymással. Az új Audi TT kupé 2+2, a Cayman S tisztán kettős héj. Először a motor az orrában helyezkedik el, és az autót első kerekekkel, a második - az autó - az átlagot, a hátsó vezetéssel. És a motorjaik nem azonosak: a két -vonalú turbófeltöltésű négy Audi -nak ellenállnia kell az ellenzéki légköri hat Porsche -nak, több mint három liter térfogatával. De ezeket az érveket csak a teljes munkaidő elleni mérkőzés ellen fogja hallani, csak a Letter -Aater -től, aki nem látta a tábornokot, és talán a fő különbség a konstrukció mögött álló pár között. Mind a Coupe TT -t, mind a Cayman S -t egy cél kedvéért hozták létre - hogy visszatérjenek a sofőrnek a gyermekkorba, a kedvenc játékodhoz, amelyet excentrikusnak lehet játszani. És mint minden szórakozás, ezek az autók mentesek az osztály konvencióktól. Nem kevesebb sikerrel, a vállalat lehetett volna még néhány közúti informális: a BMW Z4 Coupe Macho vagy a Mercedes SLK Sweet Pepper.
Cheburashka dühöngött. A korábbi TT -nek sikerült meghódítania a nőket. A Two Staury Formula Two Plus aljnövényzet sikeresen a mindennapi közüzemi funkciókhoz, de ugyanakkor nem akadályozta meg az autó, hogy a tököt a Hamupipőke elegáns kocsijává alakítsa. A második sikertényező egy kis szeretetteljes vadállat megjelenése. Nézd meg az előző TT -t - ez a cheburashka fém!
Az Ingelstadt újdonsága megőrizte a fánk stílusát, de már nem úgy néz ki, mint egy rajzfilm vagy egy nagy zöldség. A TT Coupe -ban érezhető - büszke arc, az oldalak izmos megkönnyebbülése. Fajtiszta. Az autó csaknem nyolc centiméterrel nőtt a vállakba, és hosszúkás farkot kapott, amely miatt a hosszúság csaknem 14 centiméterrel nőtt. Ilyen méretekkel az első ülések mögött lévő fészek kanapévá alakítható. Vagy adja hozzá a csomagtartó hangerejét (260 liter TT Coupe a jelenlegi - ez ábrázolva egy kicsit gyűszebb). De az Audi -ban úgy döntöttek, hogy nem lépnek el az önző autó gondolatától, és az atlétikai adatokra koncentrálnak. A test 69% -a alumíniumból készült, amely lehetővé tette a TT fogyását, a többi pedig az acél teljesítményeleme, amely a test megfelelő merevségét biztosítja.
 
Az autó szinte teljesen felszerelt. A szabvány tartalmaz egy fejlett ESP stabilizációs rendszert (számos elektronikus biztosítási rendszert egyesít: ABS, EBV, ASR, EDS), egy automatikus spoilert, amely 120-nél mozog, és 80 km/h-vel visszahúzva, egy klímaberendezés és egy nem megalapozott audio. - A pótdíjhoz a TT -t egy DSG supravtomat segítségével rendelheti meg egy hatsebességű fogantyú helyett. És szintén - az Audi mágneses út -lengőkarok fejlett vezérlőrendszere. Csak egy korlátozás van a funkciókra, és sajnos, quattro. A teljes kerekes meghajtó módosítása eddig csak 3,2 légköri motorral rendelkezik.
A leginkább kíváncsi lehetőségként az Audi felfüggesztést kínál az Audi mágneses út adaptálható jellemzőivel. A lengéscsillapítók folyadékában vannak mágneses részecskék, amelyek elektromos potenciál hatására egy pillanat alatt megváltoztatják a csillapító elemek merevségét. A lezáró filmes felfüggesztéssel együtt javulhatnak menedzsment Audi TT Coupe. A Cayman S alváza szintén kiemeléssel rendelkezik. Az összes állványt, beleértve a hátsó részeket is, a Macpherson rendszer szerint készülnek, ötvözött részletekkel, amelyek geometriáját az ideálba hozták sok éves tesztelés során a Weizah -i Porsche Kutatóközpontban. De a szuszpenzió merevségét szabályozó rendszert szintén felajánlják a pótdíjhoz.
Dandy-Crocodile. Képzeljünk el egy kis krokodilt egy pórázon, de egy kis krokodil ugyanaz a forradalom, amelyet másoknak okozzanak. A Parkoló szomszédai a bejáratnál őrizetbe veszik Önt, hogy a kormánynál üljenek. Még a Boxster is, amelynek alapján Kajmán épült, nem váltott ki ilyen érdeklődést, mivel nyitott autónkat mindenki érzékeli egy befejezetlen játékkal. És Kaiman - befejeződött. Ortodox az orosz ember gondolatához arról, hogy mi legyen egy gép. Mindent tartalmaz a helyén: van egy motorháztető, egy igazi tető, egy csomagtartó a harmadik alatt, mint egy ferdehátú, egy ajtó. Csak akkor fogja felismerni a kíváncsi, hogy a Porsche -nak természetesen a csomagtartó előtt kell lennie! És van. Felemeli az orr alumínium burkolatát, és mindenki látja, hogy hol lehet letölteni egy nagy bőröndöt. Tehát a motor hátulról - a szomszéd vas logikája működni fog. De amikor a harmadik ajtó kellemes kattintása megnyitja a hozzáférést a második csomagtartóhoz (egy kicsi, 150 liter kötetű), az arca - ellenőrizze magát - egy olyan személy megjelenését fogja venni, akit még a gyűszűek sem vertek meg. -
 
A motor a kabinban van. Biztonságosan el van rejtve egy kompakt hangszigetelő ház alatt. A külvilággal csak a hátsó kerekes boltívek előtti kopoltyúk kötik össze (rajtuk keresztül a levegőt szopják), és egy pár nyaki olaj és fagyálló, a nyílás alá a hátsó poggyász rekeszébe. A Kajmán közepes mérési elrendezésének köszönhetően az optimális súlyemeléssel és jelentéktelen tehetetlenségi nyomatékkal rendelkezik a függőleges tengely körül. És a keményített acél merev, lekerekített tető- és energiaelemeinek köszönhetően testét alacsony cirkusz jellemzi, és a görbe legmagasabb merevsége jellemzi. Elméletileg a kajmán úti reakcióknak ugyanolyan pontosnak és gyorsnak kell lenniük, mint a Caiman Crocodilus reflexei - a legképzettebb Piranha vadászok.
 
Röviden elmondom neked a Cayman S felszereléséről: rengeteg minden van. A színes kijelzővel és a Bose hangszórókkal ellátott szórakoztató rendszer végzi a navigátor és az ON -fedélzeti számítógép funkcióit. Van egy gomb a felfüggesztés és a leválasztott Porsche stabilitáskezelés merevségének megváltoztatásához - egy elektronikus rendszer, amely nem tartja a sofőröket szigorú pórázon, hanem csak olyan helyzetben érkezik, amely a gép felett teljes ellenőrzés elvesztését fenyegeti - Az anti -wing, amely maga is emelkedik és csepp, ugyanazon elv szerint működik, mint az Audi TT kupéban. A pótdíjhoz kerámia-kompozit fékeket telepíthet. A fejlett fejlesztés nemcsak a lassulás legjobb dinamikáját ígéri, hanem az üzemanyag -megtakarításokat és javulást is a kevesebb alkatrész súlya miatt.
Éhes és jól illeti. A Cayman S nem érdekes, hogy kevesebb, mint hat másodpercig felgyorsul több százig, de ez százra tolerálódik millió évvel ezelőtt. Ebben úgy érzi, mint a jura korszak éhes hüllője - úgy tűnik, hogy más autók nyomorultak, alig alakítják az emlősök. Lassúak, ügyetlenek és hülyék: először lemennek a nyájába vezető állományokba, majd egymást bezárták, elkezdenek rángatni az út szabad szakaszát. Igen, a szűk pedálok és a doboz elasztikus elcsúszott lefolyása kezdetben irritálódik. És egy nagyon alacsony járművezetői leszállás függőséget igényel. De ezek az ergonómiai árnyalatok hamarosan örömet nyújtanak. Az elvet itt valósítják meg, ne gondolj, hanem cselekedj. A sebesség kiválasztásának cululis valójában jó - lehetetlen kihagyni a kívánt sebességváltót, amikor a manipulálása tiszta semlegesnek érzi magát, és a váltás könnyen elvégezhető, még félszelepes tengelykapcsolóval is. A kormányzást a mozgás állati érzése adja meg. A Virabs -ban nem a hatodik érzés irányítja, hanem egy teljesen kézzelfogható, az első mancsok megfogásával. Kajmán csodálatos tisztasággal reagál a kurzus éles változására. Gyors szerkezetátalakítás egy sor sorból, különben nem hívhat fel oldalra ugrálást. Semmi kételkedni fog a gép fajtájával kapcsolatban, amikor úgy érzi, hogy a felfüggesztés összegyűjtött rövid távú feldolgozása, és hallja a fő Kaiman chipet - a hipnotikus erő szerves ordítása, amely 5000 fordulat / perc sebességgel történik, amikor kettős rezonancia bemeneti nyílás történik A rendszer szerepel a műveletben.
 
Az Audi TT Coupe nem sokkolja a szélsőséges szokásokat. Ebben az érzelmek nem válnak vadul egy pluszban, de néha nem esnek mínuszba - az autó egyenletes meleg érzések beáramlását okoz. Nem olyan félelmetes. Még a 98. benzinnövényes városi utazással, nem pedig 18-20-ra, de száz / száz liter / száz fogyasztásra kerül. A TT simán gördül, mint egy vasaló a kínai selyemen, és nem bosszantja a zajt. Cserébe az ellenzéki hat szívszorító grollingjáért, és felajánlja, hogy hallgasson egy kellemes macskát az alján, és a forradalmak növekedésével agresszív sziszegévé vált. És a legmeglepőbb dolog - a TT Coupe, mivel első pillantásra észrevehetően gyengébb a Stuttgart óvoda fogai, nem válik enyhe áldozatává. A négyszáz méter egyenes expromtus vesztesége nem haladta meg az esetet. Tudod miért? A választ a táblázatban, az oszlop oszlopában találja meg. A 2,0 TFSI motor, a Porsche légköri forradalommal ellentétben, készen áll a megtakarító rángásra bármilyen sebességgel. De a kanyargós utakon az Audi rugalmasan viselkedik - az orr követi a kereket, mint a síneken, a takarmány stabil.
 
Nem emlékszem, hogy az új autókkal való utazást megfosztották az alvástól. Eleinte nem engedtem, hogy a Cayman S megnyugtassa a dalban, továbbra is húztam a hüllő ellenőrzésének vénáit. Aztán egész nap viselték a TT Coupe -n. Azonban az álom, miután egy másik okból eltűnt - számoltam a Tethah áron, négyzetméterenként a lakásban, amelyet soha nem vásároltak Moszkvában. És kiderült - üljön szorosan? - Valami szánalmas tizenöt. Adj nekem egy TT -t. Bármi. Még akkor is, ha ez egy fegyver lesz, ahonnan lőhet.
Az Audi TT Coupe és a Porsche Cayman S automatikus sebességváltókkal megrendelhető. A nevük hasonló: az első lehetőségnek S-tronikája van, a versenytárs pedig a Tiptronic S.-vel rendelkezik, de ez minden hasonlóság. Az Audi ajánlatok egy hatsebességű kezelés helyett két DSG tengelykapcsolóval rendelkező robotdobozt kezelhetnek - a sebességek manuálisan vezérelhetők, és a munka algoritmusa és számos fogaskere olyan jól választható, hogy a diszpergálási és üzemanyag -hatékonysági paraméterek nem romlanak, hanem csak jobb. A Tiptronic S 100% -ban a kényelmes vezetés szerelmeseinek. Egy ötsebességű gép (szintén kézi vezérlési funkcióval) takarítási módban működhet, sima pályát és üzemanyag -megtakarítást biztosítva, és áthelyezhető egy sportrendszerbe.
Házassági szerződés. Véleményem szerint a TT -szalon tervezésében az Audi Ring témát a groteszkbe hozzák. Az esküvői felvonulás során nem számol olyan sok ékszert. Nézze meg a műszerfal körül: Ne számítsa a kormánykereket - hét gyűrűt. További öt a központi konzolról. Másrészt lehetetlen az Audi tervezőket hibáztatni más téves számításokban. A szalonot az Alcantara -ból és a Smooth bőrből vágják le. Az alumínium betétekkel vágott műanyag alkatrészek minősége meglehetősen korrelál azokkal a 60 000 -rel, amelyet az autó számára el kell fektetnie. Az ergonómia ellenőrzött. Minden látható gomb, a mező kizárólag működik nyilvánvaló, hogy a pedálokat egy kicsi, de puha és sima mozgás különbözteti meg, és a kormánykerék nemcsak érdekes az érdekes alak számára (mint az alulról kivágott), hanem átmérőjű, kereszt - is kellemes, kereszt - Szakasz, nem csúszós bőrzsinór és nagy minőségű fulladt varratok. A követelések csak a túl finom személyektől származhatnak az ülésekre. Profiljuk többi része kifogástalannak tűnik. És csak a kiegészítő helyek utasai számára, nem irigyel. Itt nincs hely a lábaknak, a hát gúnyosan függőleges. A mögötte ülő műholdak válásra és lányos névre lesz szükségük már a közös utazás első kilométerén.
Születési fájdalmak. A Cayman Salon folyamatos általános jelek. Felismerhető egy jellegzetes háromszög alakú bibikalk, a kormánykerék karjain és a fogteljesítmény textúráján, a szemmel, a szemmel felismerhető. légkondíciónálás. Még a Gear Lever elhelyezkedése szerint is, amely úgy tűnik, hogy a tenyerébe ugrik (kivéve, ha a szokásaidat egy ergonómia görbéjével rendelkező autó hosszú távú tulajdonjoga elrontja). Általában a szalon nem okozott csalódást az átgondolás miatt. Külön részletek - Ugyanaz a műszerfal, amelyet bőrrel borítottak és egy kis háló hátulján díszítenek, vagy az utas előtt elhelyezett poharak tartóját - ezek általában designer remekművek. De néhány helyen látja a tölgy műanyagot, amely minden bizonnyal elkezdi a rossz zenét az idő múlásával. Maguk az ülések tiszta öröm. Amikor magasra és hajlamba helyezi őket, felvesz egy lumbárt és más árnyalatokat, úgy érzi, hogy egy lodgentbe nyomtat. Csak a több mint 180 cm -nél magasabb járművezetők, a szék hosszanti mozgásainak tartománya nem tűnik elegendőnek. És a kormánykerék felborítja a kormánykeréket, mint egy dolog a helyén lesz Cayenne-ben, és egy kisebb poggyász itt javasolja magát.

Szöveg Rusalan Tarasov, Photo Andrey Danilov

Köszönjük az Audi Oroszország (495) 234-0233 és LLC Porsche Russland (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Benzinmotor, 4 egymás után
Munkaerő (köbméter) 1984
Power (L. S. fordulat / perc) 200, 5100-6000
Pillanat (NM RPM-nél) 280, 1800-5000-nél
Elülső meghajtó
Sebességváltó 6-sebességű, mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4178/1764/1352
Felszerelt tömeg (kg) 1260
Maximális sebesség (km/h) 240
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,4 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 10,7/6,0
Ár Moszkvában 57 000 USD -tól

Porsche Cayman S.
 
Benzinmotor, 6 ellenzék
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3387
Power (L. S. fordulat / perc) 295, 6200
Pillanat (NM RPM-nél) 340 4400-6000-nél
A hátsó meghajtó
Sebességváltó 6-sebességű, mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4341/1801/1305
Felszerelt tömeg (kg) 1350
Maximális sebesség (km/h) 275
Gyorsulás 100 km/h (c) 5,4 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 15,3/7,8
Ár Moszkvában 76 100 -ból
 

Forrás: "Robotpilóta"