Test Drive Audi TT rekesz 1998 - 2006 rekesz

Kompromisszumok nélkül

A TT képességei jól ismertek számunkra. Az utolsó dátum egy 3,2 literes autóval tavaly ősszel történt. A felső változat jó volt - egy nagyteljesítményű motor, egy DSG Advanced Gearbox, All -Wheel Drive, gazdag belső dekoráció, tisztességes dinamika. De valami hiányzott neki, valamiféle sportpaprika
 

Az autó túl kényelmes volt ahhoz, hogy sportnak nevezzék, és pontos reakcióinak nem volt élessége. Úgy érezték, hogy a TT kialakítása nagyobb potenciált teremtett, mint amit a polgári módosításban alkalmaztak. Valójában az Audi a Coupe harci változatával született, amely a Quattro Sport megjelölését kapta. Ahogy a neve is sugallja, az autó elkészítéséért a Quattro GmbH egység szakemberei rejlenek. Azt kell mondanom, hogy a divatos szó sport nem üres kifejezés. Az Audi Tt Quattro Sport pontosan a sport, a helyes értelemben. Sport kompromisszumok nélkül.
 

Külsőleg ez az egyik legjobb (ha nem a legjobb) TT lehetőség. A 18 hüvelykes 15-Spoke lemezek csodálatosnak tűnnek, az S Line Body Kit sem hagyhatja esélyt a kritikusokra. Nos, a fekete tető világossá teszi: előttünk egy speciális változat. Mellesleg, a tükrök is fekete. Mint a kipufogócsövek. Esztétika!
 

Kinyitok egy széles, de nagyon alacsony ajtót, és kiértékelem a baj esélyét -a belsejében. Mióta merültek fel a nehézségek az Audi TT -ben? Nemrégiben, amikor a mély versenyvödröket Recaro telepítették az autóba. Három halálos esetben kellett kialakítanom, és óvatosan nyomnom kell a testet. A széket egy függőleges leszállás meglepte - el akartam távolítani a kabátot, és egy kicsit leengedtem a hátát. Miután megmutattam az ügyesség csodáit, megbirkóztam az első feladattal, de a második megoldhatatlannak bizonyult. A vödör csak előre/vissza mozgatható. Szigorú sportfegyelem.
 

Általánosságban el kellett szoknom egy egyenes hátat. Valamint a kormánykerék elégtelen beállítása a függőleges síkban. És mindig figyelmeztettem egy utasot, aki a környéken székre épül, hogy óvatosan üljön le. Precedenseket tanítottak a korábbi utazók sikertelen leszállásával az ötödik pontig.
 

Visszatekintve nem találtam +2 olyan helyeket, amelyek a polgári TT -n vannak. Így van, a túlsúly elleni küzdelemben eltávolították őket. A hátsó állványokat most a távtartó köti össze, és a poggyászrekesz hálóval van kerítve. Sem adj és nem vesz - autó! A kormánykeréket, a sebességváltó karját és a kéziféket velúr díszíti. A megoldás ritka, gyönyörűnek tűnik, de szubjektíven az érintéshez nem túl sikeres - kesztyű nélkül, a kézi csúszások. A kormánykerék kicsi, alig több mint 2,5 forradalmat tesz a megállóból. Kis kormánykerék. A pedálok, mint általában, csiszolt fémfedelésekkel vannak felszerelve. A klímaberendezés helyett - egy közönséges kályha: Súlyos nyeremény - 12 kg!
 

A súly elleni küzdelem egyébként sok irányba ment. Ennek eredményeként a Quattro osztály szakemberei a TT Sport 75 kg-ot könnyebbé tették, mint az 1,8-os turbó motorral. És itt jobb, ha a tengelyek mentén lógunk: a test hátuljának padlóját a 3,2 literes modellből kölcsönözik, amely lehetővé tette az akkumulátor számára, hogy átvijen a csomagtartóba.
 

Mellesleg, az ülések kiigazításának hiánya, amint kiderült, bizonyos mértékig kompenzálja az átalakulás lehetőségét. A profil velúr elemeit a tépőzáron rögzítik, könnyen szétszerelhetők és a megfelelő helyre telepíthetők. Például sokkal kényelmesebb lett számomra, amikor az ágyéki pálcát közvetlenül az alábbiakban ragasztották. Egy másik kíváncsi részlet - Az ülések kereteit a test színe festi. És még egy - nincs fűtésük.
 

Ideje azonban elindítani a motort. Nem kell, hogy a homlokon hét túllépés legyen, hogy megértse a könnyű turbófeltöltő használatának minden előnyeit egy kompakt rekeszen. Természetesen rengeteg előnye van a 3 literes motorban. Ez nagyon sok erő és lapos nyomaték. Úgy érzi azonban, hogy egy nehéz motor rosszabb, mint ez az authotibil. De egy kicsi 1,8 literes turbó-kupé gyors és jól ellenőrzött héjakká alakul. Egy meglepően pontosan működő mechanikus sebességváltó, rövid távú mechanizmussal lehetővé teszi, hogy elfelejtse a DSG -t - egyáltalán nincs szükség. Végül is a sport magában foglalja a gépkezelés minden fontos működésének személyes megvalósítását!
 

Az autó zsúfolt, egy pár reakcióban. A vezetés öröme szokatlan. Könnyebb elülső elülső oldalán a TT szívesen merül a fordításokba, az autó enyhén válaszol a kormányzás irányítására. A kemény felfüggesztés meghódította az energiaintenzitást. Rövid távú, és ennek ellenére kellően biztosítani a kényelmet. Az autó egyenetlen elhalad, csak rugalmasan ugrál rájuk.

Egy másik speciális TT -edény a gyorsulás. A rekesz 5,9 másodperc alatt eléri a 100 km/h -t - egy tisztességes indikátor. A motor valóban kiderül a 2000 -es forradalmak után, a pillanat lapos polcja 2300 és 5000 közötti tartományban kapható. Körülbelül 3800 fordulat / perc után - egy erőteljes átvétel. Most a legfontosabb az, hogy gyorsan és egyértelműen váltson, hogy ne essen a turbó yam -ba. Egy ilyen sebességváltóval és egy jól megragadott tengelykapcsolóval viszonylag könnyű megtenni. Sikerült felgyorsítanom 240 km/h -re. Hó volt a kerekek alatt, kréta egy hóvihar, de nem volt utalás a gép feletti ellenőrzés elvesztésére.
 

A konzol közepén számos kerek gomb található. Az egyik az ESP felirattal, és mindenki, aki maximálisan pozitív érzelmeket akar elérni a TT -n, határozottan megnyomja. Megnyomtam. Frost hó-ligamentumokkal készítette az utakat, és a fordulók áthaladásánál lehet gyakorolni.
 

Mint tudod, az All -Wheel Drive TT középpontjában -az elektronika által vezérelt multi -disc stand, amely valós időben elosztja a tengelyeken keresztüli nyomatékot. A rendszerbeállítások valóban meghajtó. Az autó maga is kiállít, csak el kell vinnie a kormánykereket, és növelnie kell az üzemanyag -ellátást. Eleinte az első kerekek kiszivárognak, de az elektronika azonnal üzleti vállalkozásba lép, és most a nyomaték már a hátsó tengelyen van, az autó elkezdi becsavarni a fordulatot! A folyamat könnyen vezérelhető, az autó nagyon engedelmes. Lehet, hogy a téli és a csúszós utak az év legjobb ideje az összes kerekes hajtás -átvitel minden lehetőségének megvalósításához. Sajnálatos lenne, ha az autót széles gumiabroncsokkal nemi megerőszakolja az aszfalton.
 

Mellesleg, nagyon hozzászoktam egy függőleges leszálláshoz, és egy székbe kerültem. Lehetetlen azonban a TT Quattro Sport -t ajánlni minden nap. Egy ilyen autónak a garázsban kell állnia, várjon a szárnyakban. Általában véve ezt a kis rakétát a legjobban az autópályára szállítják, a városban zsúfolt lesz.
 

Audi tt quattro sportárak és felszerelések

 

Az alapkonfigurációban szereplő autó becslések szerint 65 375 dollár. Ehhez a pénzért a vevő kap egy csomag külső dekorációs sort, 18 hüvelykes alumínium lemezeket gumiabroncsokkal, 235/40 gumiabroncsokkal, Sports felfüggesztés s vonalával, a sebességváltó befejezésével, a parkolófékkel és kormánykerék Alcantara, sportülések, Recaro sportszékek, Xenon fényszórók. További berendezésként, a Bose 7 hangszóróval, riasztással, rögzítő rögzítőjével ellátott audiorendszert kínálnak. A maximális konfigurációban az autó 68 200 dollárba kerül.
 

Szöveg: Leonty Tyutelev
 

 

Forrás: Motor magazin [2006. március]