Vizsgálati meghajtó Audi TTS 2008 óta Coupe

Tt hangtompítóval

Az Audi-tól származó kupé, vagy a nem kombináció kombinációja
 
Külsőleg - lövedék. A golyó tele van fegyverrel, készen áll a lőni bármikor. Hollywoodi szépség, aki elhaladt a ninjaiskola. Talán úgy tűnik, minden minden, különösen amelynek négykerék-hajtás és a nagy teljesítményű motor. Gyorsan túrázik. Nagyon gyors. De én, talán nem akarok
 
Dicséret tervező
 
Az Audi Tt új generációja csodálatosnak tűnik. Ez nem egy magánélet, de valami olyan, mint egy olyan diagnózis, amelyet az autó rajongói és gyalogosok, a fiatalok égő szemei \u200b\u200bés power nagymamák, akik az autóban, amikor ezt az autót keresették, ötven évet dobtak ki. A teszt hétvégére soha nem sikerült hallottam egyetlen megjegyzést a TT-vel kapcsolatban, csak lelkes értékelésekkel. Megállok a felvételhez, és azonnal, ahonnan a kamerákkal vagy mobiltelefonokkal rendelkező emberek teljes csoportjai - kattintsák, kattintson
 
Miután az Audi meghívta Walter Da Silvát az Alfa Romeo-tól, a német márka világos, érzelmi és igazán szép termékeket kezdett kiadni. A radiátor márkájú rácsja hatalmas, mintha a cápák esik - mintha készen állna arra, hogy rohanjon bárkinek, aki nem állna meg. A profilú lekerekített sziluettje az előző TT tisztelgése, amelyet a britek néhány évvel ezelőtt hívtak, a legszebb és örökké fiatalnak nevezték. Takarmány - elegáns átlátszó lámpákkal, amelyekből ragyogó piros lámpák és stop jelek láthatók.
 
Rögzítve milliméter - ez az, amit a második generációs Audi TT. És ugyanakkor a test vált. A hossza nőtt 137 mm, a szélessége 78, és a magassága nőtt 6 mm. Továbbá, hogy a leginkább figyelemre méltó - a tömeg csökkent 100 kg. Csak mintegy 70% -a testrészek gyártják már alumíniumból, amely garantálja a tartósság még az éghajlat. De a test kanyarban maradt fájdalom ismerősök, amely azonban csökkentette a szélvédő együttható 0,3 és jelentősen csökkenti a felhajtóerő. Legalábbis így érvelnek az alkotók. Végtére is, annak érdekében, hogy ne lépjen rá az azonos rake mint az első generációs TT, a spoiler még beültetett a farán. Ez nem látható, amíg a sebesség a 120 km / h, akkor a villanymotor meghosszabbítja a spoiler egyedül. By the way, hogy meg lehet csinálni, és kézzel - van egy külön gomb a kabinban.
 
sportos stílus
 
Ülök a vezetőülés - a könnyű, hogy én még nem vettem észre, a kirakodás / leszállás lett sokkal kényelmesebb. Nem szükséges, hogy hajlítsa be három haláleset, amelynek azt kell mondanom, köszönhetően a progresszív méretei újdonsága. Becsukom az ajtót, de milyen hang!? Üres, hangos, mintha használt konzervipari lehet használni az aszfalton. Ilyen kihagyott most önérzetes gyártó nem teszi lehetővé. De nem lesz túl szigorú - talán alumínium olyan nehéz feldolgozásában, hogy lehetetlen elérni a normális hang?
 
Mindenesetre, azon belül jobb lett - észrevehetően tágas, mert a szélessége szintjén a váll nőtt 3 cm, a felső határ nem írja elő az egyik szemét. Bár az ülés még mindig nincs, TT - az autó még mindig kétszerese. Ülések kényelmesek, és megkapja a legszélesebb az összes lehetséges beállítást. Side támogatás szintjén, és a kormányrúd, mint kellene egy német autó, mozog nemcsak a fel / le, hanem vízszintesen.
 
A befejező anyagok minősége, amelyben a valódi bőr dominálja és a valódi alumínium, a legmagasabb szinten, mint minden alkatrész felszerelése. És mi áll az eddig a Branca alján - mint a jelenlegi versenyautóban? Azonban kényelmes lesz a csavarodás? Ellenőrizze az útközben, de most megünnepeljük a kiváló ergonómiai és kellemes sportstílust, amely egyértelműen nyomon követhető a belső térben. A műszer pajzs két ovális egy fordulatszámmérő és sebességmérő, ott, és egy kis képernyőn egy fedélzeti számítógép, valamint mutatókat hőmérséklete hajtómű és az üzemanyag-tartalék. Nem csak kerek szellőző légterelők hozzájárulnak a sport szellemét, hanem a központi konzol telepített a vezető számára. Rajta, a bose audio rendszer nagyon jó hanggal és az eredeti mikroklíma vezérlőegységgel a kabinban. De inkább leírások - itt az ideje, hogy ellenőrizze az újdonságot.
 
Ellentmondások
 
A TT legerősebb verziója a 6 hengeres motorral ma megvizsgálja a tesztet, amely 3,2 liter térfogatban 250 LE-t fejleszt. Maximális teljesítmény. Igaz, a 6 sebességű AKCS-os motor aggregált, de nem valószínű, hogy elrejtheti a potenciálját. Végtére is, a doboz lényegében ismerős szekvenciális DSG. Az első gyorsulás megmutatta - semmi félelem. Éles nyomással a gázpedálon, a hátsó azonnal ragasztott az üléshez, TT lövés, mintha nem nyomtam a pedált, hanem a ravaszt. Sőt, amint a fordulatszámmérő nyíl átlépte az 3000 rpm, a szalon tele volt a mély hangokat, a kipufogórendszer, ahonnan kellemes borzongás futott végig a testén.
 
Nem volt ideje visszanézni, és a sebességmérő nyilak már 100 km / h-ra mentek. Az AKCS átvitele gyorsan változik, bár a késleltetés kikapcsolásakor még mindig észrevehető. Másrészt, akkor és manuálisan - kar, vagy a szirmok segítségével a RAM hátulján.
 
Természetesen nem lehet problémát és beszédeket, mivel a 6-hengeres módosító TT kizárólag az összkerékhajtás-átviteli quattro segítségével javasolható. Azonban strukturálisan különbözik attól, amit telepítettek, mondjuk, az A4 vagy A6-on. Elosztásához közötti nyomaték a tengelyek ebben az esetben, a mechanikai eltérés a Torsen típusú felelős, és a Haldex többtárcsás tengelykapcsoló, található a hátsó sebességváltó. Normál körülmények között a tápellátás körülbelül 15% -a kerül elküldésre, de a helyzet függvényében a tengelykapcsoló blokkolható vagy megnyitható, a legtöbb pillanatig irányítja a kerekeket, amelyek jobban tapadnak az útburkolókkal. Az ilyen quattro műveink természetesen az ESP elektronikus stabilizációs rendszerrel együttműködve, amely egyébként lehetővé teszi, hogy néhány vezetői tyúk. Ugrás, ez nagyon barátságos és kellemes, nem könnyű, viselkedés nélkül.
 
Tehát, a bejáratnál, hogy a forgatás TT, először kapcsolja ki a orrát a kanyar, és pontosan mikor kezd úgy tűnik, hogy a bontási jön, a kapcsolási küld vissza több, mint a pillanat, és a test engedelmesen habozik a fordulat. Ha a sebesség túl nagy, az autó indul a csúszó mind a négy kerék a passzív fordult, és válaszul az újrahasznosítás a ram, vagy a növekedés, a gázellátási simán megy a csúszás. De pontosan simán, ahol van minden varázsa. Nincs éles zavar és előre jelzett, megbízható reakciók. Ugyanez mondható el az autó fékekről, amelyek bármilyen sebességgel bírnak. De sajnos, ezen a varázsa.
 
Az első dolog, ami nem volt elégedett, a kormányzás. A rabbar bármilyen sebességgel világos, és a pozíció csak részben javítja a kézzelfogható visszajelzést. Azonban a reaktív erőfeszítések kifejezett hiánya és három fordulat a széltől a szélig - őszintén ideges. Ki szeretne ezeket a beállításokat? Nos, természetesen hiszem
 
Ráadásul, ha egyenes TT túl széles nulla. Más szóval, a RAM elutasítása az 5-7 fokos tartományban nem vezet semmilyen reakcióhoz - rossz, nagyon rossz. Ráadásul nagy sebességgel az autó elkezd sétálni egy sorban, mint egy nagyon részeg a faluban. Ha azonban tökéletesen az aszfalt tökéletes lesz a kerekek alatt, talán minden rendben lesz. Nem tudom, de utunkon a TT növekszik. Ezen túlmenően, a nagyon merevségét ram alján aktív szőnyegek beavatkozik gyorsan gyorsan elfogják a kormánykereket. Végtére is, egy dolog, amikor az ilyen dolgokat használják a versenyautókban, ahol csak egy fordulatot a széltől a szélére, majd a fél fordulatot. És teljesen más, ha találkozol a szokásos autóban. Kényelmetlen.
 
Még inkább ideges, ha megérted - az Audi TT sima folyamán csak baj. A transzfer felfüggesztés természetesen jól, de még jobb, ha tudta, hogyan kell egy kicsit eloltani a test oszcillációját. Az orosz körülmények között az aszfalt test hullámai csak kecske. Általánosságban minden nap tapasztalja az ilyen érzéseket, már szaggatja a mazochizmust
 
A folytatás helyett
 
Ennek eredményeként kiderül egy furcsa képet: egy tökéletesen konfigurált négykerék-meghajtó és egy nagyon forró motor - önmagukban, könnyű kényelmetlen kormánykerék - külön-külön, a tölgy szuszpenzió egyáltalán nem a téma. Ennek eredményeképpen kiderül, hogy a TT új generációja gyorsabb, de nyilvánvalóan nem sport. Mintha egy óriási hangtompító öltözött egy szép pisztolyra, és most lehetetlen arra törekedni, hogy bejusson az almába.
 
De lehetséges, hogy ezt az autót felajánlja a lányoknak félelmek nélkül, bár alig kell megkóstolni a kényelem szintjét. Mindazonáltal a vállalat marketingei remélik, hogy a TT iránti igény legalább 20% -kal nő. Az idő megmutatja. És hagytam, hogy azt mondják, hogy a kikiáltási ár AUDI TT 2.0 literes turbós motor, elsőkerék-hajtás és a mechanikai CP $ 56 994. verzió V6 és a hajtás minden kerék fog kerülni legalább $ 69.665, és A géppisztollyal végzett módosítás 72 $ 316-ra húzódik. És meg kell jegyezni, hogy 2007. január 1-jétől az ár 1% -kal, valamint az összes többi AUDI modell emelkedésével emelkedik.
 
Teszt: Andrei Osipov
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№22 (111), 2006]