Vizsgálati meghajtó Audi TTS 2008 óta Coupe

Farkas lényeg

A szokásos golf alapján épült, mielőtt Tetshka lényegében békés juh volt. A második generációs gép alkotói mindent megtettek, hogy a sport audi nemcsak úgy tűnt, hanem egy igazi volcrah is.
 



Szélsőséges tisztességes részesedés
Mennyezeti fekete nyomógombok a vállakban, az oldalsó szemüvegek, amelyek a résidőket, a szűk szélcsíkot látják. A jobb láb a központi alagút partícióján nyugszik ... ez az, hogy az első generációs audio-tt vezet. Természetesen a 186 cm-es jelentős növekedésem módosítása, de azok is, akik a vállam voltak, egy ideig elkezdték megtapasztalni a klausztrofóbia támadásait.
 

Most a helyen belül. Ha hivatalosan sajtóközleményként a szalon 75-rel és szélességben 29 mm-rel nőtt. De Isten, az az érzés, hogy egy tágas autóban ülsz, nem merült fel. Ugyanaz a nézési rések és a fekete mennyezet, a hátsó ülésen, mint korábban, csak táskát tehetsz. Nos, bár a hatalmas tükrök segítenek megérteni, mi történik körül.
 

De senki sem ígért helyek, mint egy busz. De megígértek egy kivágó részét. És ezzel eddig. A kabinba való leszállás egy ismert ügyességet és rugalmasságot igényel, és zárja be a tehetségeseket, mint egy biztonságos, az ajtó könnyen bezárhatja az ajtót. Ez nem kétértelmű utalások, hogy az autó hajlamosabb a cselekvések leküzdésére, mint egy békés élet?
 

De harcolni, hogy biztosan kényelmes lesz. Az elektromos vezetéssel akarta, tökéletesen ültetett vödör a karosszékben, és a kormányoszlopot oda-vissza és felfelé, gyorsan megtalálta az optimális leszállást. И отметил попутно: вряд ли есть смысл переплачивать за гладкую кожу базовая алькантара выглядит не менее эффектно, к тому же более цепкая.
 

Az üléseken kívül más emellett is van. A jobb könyökre, a kézifékhez csatolt kis karfa. És most nincs szükség egy párnára, hogy megkötözze a párnát. Bár a központi alagút partíción nyugszik, de az utolsó puha betét kárpitozása alatt. А уж умение дизайнеров Ауди создавать стильные интерьеры в последнее время становится аксиомой.
 

Ezúttal a házi feladatot több sportot adtak hozzá. Kérem, kap! Приборы утопили в колодцы, а козырек над ними обшили кожей. И как же приятно вращать эти модные, из полированного алюминия кольца-регуляторы потоков воздуха и сделанные в том же стиле крутилки климат-контроля и аудиосистемы. Ki fogja mondani, hogy az utóbbit legalább bármi kényelmetlen vagy érthetetlen, hagyja, hogy először dobjon egy kőzetet.
 

De a kerék köszönöm, nem fogom mondani, ne várj. A Bagel, akinek egy vágott szektorral rendelkezik, minden bizonnyal hatékonyan néz ki, de ez a pont kényelmes, csak akkor, ha a kormánykerék mindegyik irányba végzi, mint például a (1) képletű gépeknél az Audi minden 2.7-es fordulattal rendelkezik Egy intenzív kezelő kezét a vágásról mindig megbotlik.

 
   
Az új Tetshie Salon stílusosabb és drágább
 

A nagy ülések fülei nem tisztelnek a divathoz, a jó oldalsó támogatást egy olyan autóval kell, amely gyorsan megfordulhat
 

Az eszközök jól olvasták, a mély kutak és a viszont a napfénytől jól védi
 
  
A hátsó ülésen a helyek sokkal kisebbek, mint a képen. A sofőr magassága 185 cm nehézséggel fogja a kisgyermekes sweep
 

A TT helyek hátoldalán lévő zsebek gyakorlatilag haszontalanok
 

Не многие спортивные купе могут похвастать столь ЕМКИМ БАГАЖНИКОМ. A térfogata 290 liter, és összehajtogatott ülésekkel 700




És így senki sem szégyen
De a tervezők megjelenése megpróbálta, amennyire csak lehetséges. A Walter de Silva csapat csak azt állította, amit Thomas Freman, az úton, és új Zhuk. Все логично, незачем резать курицу, несущую золотые яйца, и обижать тех, кто платил свои денежки за предыдущую модель.

Машину подкачали, подрельефили, наградили фирменным щитом решетки радиатора и украсили светящимися полосками повторителей поворотников в наружных зеркалах. Последний спецэффект, оказалось, производит неизгладимое впечатление на едущих в шестерках горячих южных парней.
 

De vicceket az oldalra. Most Tetshka hátul mögött nagyon hasonlít Porsche (ha azt mondják, hogy ilyen összehasonlítás, nem tetszik, nem hiszek semmit). А спереди купе напоминает злющего, нахмурившего лоб боксера. Nem hiszem, hogy az autó gyönyörűebbé vált, de súlyos, agresszívebb mindannyian száz. Talán de Silva tanácsolta a kereskedőinket? Végül is, mint a gyakorlat, az orosz utakon, a mozgás eszközeinek félelmetes megjelenése sokkal több, mint egy jó érv, mint a gyönyörű formák. К примеру, когда нужно было кого-то попросить освободить ряд, долго висеть на бампере и моргать дальним светом не приходилось. A vezetők a futógépek előtt gyakran udvarias és kompatibilis lettek, csak az én TT-t a visszapillantó tükörben.

 
  
A spoiler automatikusan meghosszabbodik, amikor 120 km / h kerül elérésre és eltávolításra 80-on. Ha festeni szeretne, a gomb megnyomásával erőszakkal emelheti
 

Az alumínium pedálok láncú gumi betétek




Az élet dalával
Érdekes, hogy özvegy az autó körül, és játszik a gombokkal a kabinban, nem tettem azonnal. Nem, a motor kezdete nem zavarja. Itt nincs divatos Audiy Audi rendszeres kulcskal. Csak felébredt motor annyira bántatlan rozsdák, hogy a kezdeti eljárás örömére háromszor megismételtem, nem kevesebb. А когда начинаешь играть педалью газа, от звериного баса мурашки пробегают по коже. Nem, határozottan az elődje szerényebben énekelt.
 

Azonban nem vagyunk egyedül a V-alakú hat hangadata, amit örömmel vezetett. Ez a 250-szoros motor hihetetlenül sokoldalú. Elkezdem a legfontosabb dolgot: vele az Audi több száz másodpercig felgyorsítja a mechanikát és az 5.7-et DSG dobozban. A számok valószínűleg nem hazudnak, az autó a Silencers RVET gyors kísérője alatt álló autó valóban nem olyan fajta gyerekes, alig sikerült festeni a karot. A mozdulatok, amellyel az úton rövidebb lehet, és a kapcsolómű világosabbá válik. Miért vagyok mindkét kezével a DSG-vel, még a 2650 dolláros túlfizetéssel is. És a város kényelmes, és az autó gyorsabban gyorsul.
 

De ugyanaz a mechanika. Ha a negyedik esély helyett a hatodik, elvben, elvben semmi szörnyű lesz. Tolóerő és ebben az esetben elég egy nagyon kézzelfogható gyorsuláshoz.
 

De amikor a harci egységek befejeződnek, nem emlékszel, hogy Ön egy sportoló. A TT-nél könnyű nyugodtan menni. Nem kell folyamatosan fenntartani a 2000 fordulat / perc feletti fordulatszámmérő nyílát. A motor pillanata elég ahhoz, hogy megérintse a másodikt, gyorsuljon fel 60 km / h-ra, majd tüsszentés. Ha nem haladja meg a 120 km / h-ot, a benzinfogyasztás nem lesz egy tucatnyi literből százra. A motor 3,2 liter térfogatú motorhoz ez kiváló mutató. Igaz, harci módban, minden húsz kupé kivágja.
 

Van egy másik motoros sportoló. Ugyanaz, 2 literes, közvetlen befecskendezéssel és turbinával, amely a Golf GTI-t és az AUDI-A4-et helyezte el. Igen, kisebb erők kevesebb, mint a V6, de a TT és a golyók egészségesek. És ez a motor közvetlenül, és nincs turbón hatás. Ez csak egy, de ...
 



Üzleti technológia
A négykerék-meghajtó csak 3,2 liter motorral lehetséges. Első pillantásra a Quattro előnyei nyilvánvalóak, ha csúszós bevonattal jársz. És így volt az elődben. Száraz úton maradt szinte elülső meghajtó, és a hátsó kerekek pillanatai csak a Haldex kuplungon áthaladtak. Most a tolóerő 15 százaléka folyamatosan a hátsó tengelyen van, ami még gyorsabbá teszi a nyúlját. Tehát a sport ambícióinak megvalósítása érdekében, véleményem szerint jobb, ha inkább egy teljes meghajtású rekeszet szeretne.
 

És higgy nekem, ez a gép megfordul. Nem, ő eltávolítja a nagysebességű egyeneset, és nagyon kényelmes mozogni a városban. Csak néhány óra utazás után a motor helyett hallgatni szeretném az audio rendszert. Elkezdesz észrevenni a képernyőképeket a berendezésben, a szuszpenzió merevséget eredményez, és a lógó fekete mennyezet depresszióba vezet. De amikor nagyon kézzelfogható túlterhelésekkel írsz egy fordulatot, köszönhetően az ülések zárásainak köszönhetően, hogy még nem emelte az ajtó ajtaját, akkor a fentiek mindegyike már véget ért. Az autó nemcsak megtanulta, hogy törölje, hogy álljon az íven, most a kormánykerék lehetetlen legalábbis hitetlen reakciókban vádolni. Он одинаково чуток и информативен.
 

De az ilyen kiváló kezelhetőség és tanfolyam elérése érdekében a mérnökök kolosszális munkát végeztek. Теперь у ТТ своя собственная платформа, а не тележка от Гольфа, как было раньше. Кузов весит всего 206 кг, 140 из которых алюминий, жесткость на кручение увеличилась на 50%. Передняя подвеска и подрамник задней многорычажки тоже из крылатого металла. Итог подросшее в длину на 137 и в ширину на 78 мм купе весит даже чуть меньше предшественницы и едет несравнимо лучше.
 

A leginkább meglepő nem sokkal drágább. Если предыдущую модель можно было купить за $53 207, то сейчас за Ауди-ТТ с мотором, прибавившим в мощности 20 л. s., Dealers are asking $ 56 994, and a 250-strong quatro with a DSG box has risen in price of only $ 1307 to $ 72 316. And if by and large the TT used to be prestigious, fashionable, but at a Fizikai befektetés, most egy igazi sportoló. Ehhez véleményem szerint ne fizessen bűnt.

 
    
Mint a legjobb házakban

Most TT-ben a motor mennyisége csak a meghajtó típusát érinti. Ellenkező esetben az alapkonfigurációk nem különböznek egymástól. És nagyon gazdagok is. Купе оснащают кожаными спортивными сиденьями с электроприводом, системой динамической стабилизации, климат-контролем, ксеноновыми фарами, литыми дисками, СD-магнитолой, бортовым компьютером, электроприводом зеркал и стеклоподъемников. Коробку DSG, которую теперь в Ауди назвали S-троник, можно получить с любым из двигателей. Из дополнительных опций, пожалуй, наиболее интересны адаптивные амортизаторы с магнитной жидкостью, в режиме Спорт гасящие минимальные колебания кузова. Eközben kiválaszthat és kényelmes módot választhat. Igaz, az intelligens felfüggesztésnek 1949 dollárt kell fizetnie.
 
MÖGÖTT

Stílusos megjelenés és belső tér; Kedves célú anyagok; erőteljes motorok; Advanced DSG doboz; Kiváló kezelés és dinamika
ELLEN

Kemény felfüggesztés; Négy meghajtó csak 3,2 literes motorral
 
 
AUDI TT 3.2 (2.0 TFSI)

általános adatok
 
Test (helyek / ajtók száma)
Coupé (2 + 2/3)
 
Gurb súly, kg
1410/1430 * (1260/1280 *)
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4178x1842x1332.
 
Bázis, mm.
2468.
 
Pályán, mm.
1572/1558.
 
Sebesség, km / h
250 (240 *)
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
5.9 / 5.7 * (6.6 / 6.4 *)
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
7.8 / 14.7 (6/1010)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
A törzs térfogata (4/2 hely), l
290/700.
 
Az üzemanyagtartály térfogata, l
60 (55)
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
Benzin V-alakú, 6-cyl. (Inline, 4-cyl.)
 
Munkahelyiség, SMZ
3189 (1984)
 
Teljesítmény, HP rpm-en
250/6300 (200 / 5100-6000)
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
32.6 / 2500-3000 (28,5 / 1800-5000)
 

Alváz
 
Hajtómű
Állandó teljes (az első kerekeken)
 
Terjedés
Mechanikus 6-ST. vagy mechanikus 6-st. S-tronic elektro-hidraulikus vezérléssel
 
Felfüggesztés:
Független tavasz
 
előtt
Típus Mac Foodson
 
mögött
Négyrészes
 
Kormányzás
Rack típus erősítővel
 
Torkemose
A lemez szellőztethető
 
Gumiabroncsok
245/45 R17 () 225/50 R17
 

Autó
0,43 $ / km-től
 

* Adatok egy autó sebességváltóval S-TONIK.
 
 

Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
 
 

Egy forrás: Journal vásárol autókat [20/2006]