Vizsgálati meghajtó Audi TTS 2008 óta Coupe
TT kompromisszumok nélkül
Audi bemutatta Oroszországban a kupé legmelegebb változata
Használja az AUDI TT QUATTRO Sport teljes potenciálját a fővárosi utakon - olyan, mintha egy ejtőernyővel ugrott egy felhőkarcolóból: a kockázat nagyszerű, bár az érzés természetesen élesebb. Ilyen gépek esetében a civilizált országokban különleges autodromák vannak, amelyekre bárki, bárki hívhat. Gyors, és élvezzük az ilyen TT kezelését csak a városon kívüli ápoló pályákon, ahol nincs forgalmi rendőri ellenőrök, és ahol lehetetlen megakadályozni más illesztőprogramokat. Hobbi az ilyen kétes amatőr játékokkal, mint a moszkvai éjszakai utcákon, ez az autó úgy tűnik, mintha nem is szembesülne. Ne keressen kényelmet
Kívülről, hogy megkülönböztesse a Quattro Sport verzióját a szokásos TT-ből, kivéve a szakértőt: ez ugyanaz a jól ismert modell, amely nem veszi el a létezésének éveit (az 1998-as évektől), nem a vonzerejű koszorú . Baleset nélkül, az ilyen autók nagy rajongói, a britek, többször is kijelölték a legszebb sportkocsi TT címét. (Kíváncsi, hogy mi lesz a modell következő generációja, amely az ötleteim szerint csak ebben az évben jelennek meg?) Tehát a márka ismerője biztosan észre fogja venni a kiterjesztett kerekes íveket, egy masszívabb első lökhárítót a nagy mezei A levegő bevitele, a nagyított szén-spoiler a fedélen és 18 hüvelykes ötvözetű keréktárcsán, alacsony profilú gumival. Figyeljen a fekete tetőre - vagy a szénből, vagy műanyagból, de pontosan tartós és könnyű anyagból. Hozzáadom: A test egy kicsit közelebb van a talajhoz, mivel a sportszuszpenzió keményebb lengéscsillapítókkal és rövidített rugókkal rendelkezik, és az ívek kibővültek a nonszensz számára: A széles kerekek növelték a rutot. Úgy tűnik, hogy a kupé az úton van, mivel egy sport típusú autónak kell lennie; Ez azonnal világos, hogy nem lesz könnyű megtörni a vászonból.
Ön belsejében ülsz, és azonnal meg kell érteni, hogy a kényelmet elfelejtenie: A Recaro Seat (lényegében versenyző vödör), bár velúr borítja (mint egy RAM), de egyáltalán nem jön létre az úton . Szén, merev, de ideális, de ideális, és nem valami, ami oldalirányú támogatással rendelkezik - rögzíti a testet, hogy ne legyenek különösen csavarni. A szilárd személy a legvalószínűbb, hogy nem túl hangulatos, és a széles küszöbön keresztül történő leszállás bizonyos készségeket igényel. Nyilvánvaló, hogy az ülés nem felemelhető, kihagyhatja vagy megváltoztathatja a hátsó dőlésszögét - csak előre / hátra mozog. De kényelmesen nyomást gyakorol, és ami a legfontosabb, hogy bármilyen probléma nélkül lehetséges, mivel a kormánykerék a magasságban és az indulásban állítható be. Röviden, mindent megtesz annak érdekében, hogy biztosítsák a magabiztos irányítás és a maximális koncentráció a kerék mögött.
Ráadásul a hátsó ülés eltűnt a szalonból, egy keresztgerenda jelent meg, így további test merevséget biztosít. A túlzott zajszigetelő anyagok is törlődnek. Mindez az autó tömegének csökkenéséhez vezetett - 120 kg-ot, összehasonlítva egy 3,2 literes motorral ellátott verzióval, összehasonlítva az 1,8 literes összkerékhajtással. A kényelem, csak klímavezérlőrendszer, a Bose Music Center, az elülső ablakok villamos szabályozó tükrök.
A motor ordítása alatt
A kipufogórendszer felett dolgozott, azonnal tiszta, érdemes elindítani a motort. Az alacsony rockness intenzív gyorsulással agresszív ordítással alakul ki. Még azt sem hiszi, hogy ez a hang egy ismerős 4-hengeres erőegységet készít 1,8 liter térfogatú turbófeltöltéssel. By the way, miért - talán az olvasó kérdése nem ugyanaz a V6, már 250 erőt kiadott? Igen, mert a V6 túl nehéz, és az igazi sport felhalmozódása fontos, nem csak a hatalom, hanem kiváló kezelhetőség, amelyet nem lehet elérni anélkül, hogy jó mérlegelés a tengelyek mentén. Ezenkívül az 1,8 literes motor lehetősége nem teljesen kimerült, amelyet az Audi mérnökei bizonyítottak, arra kényszerítve, hogy dolgozzon ki 240 LE-t és 320 nm nyomaték. És ez a pillanat 2300 fordulat / perc sebességgel érhető el. Ennek eredményeképpen a Sprint akár 100 km / h quattro sport, amely 0,5 másodpercet gyorsabb, mint a legerősebb 6 hengeres változat, és mindig van szükség a szükséges tartalék a jobb lábra.
By the way, elégedett voltam azzal a lehetőséggel, hogy télen teszteljék a quattro sport TT-t, és egy héten át üldözték a hófödte és többnyire csúszós utakon. Először is, ilyen körülmények között az autó szívesebben feltárja az összes titkát; Másodszor, meglehetősen alkalmas a tél üzemeltetésére, ha természetesen nem mászni mély hóba.
Az első gyorsulás örömmel vezet. Kis sebességgel úgy tűnik, hogy az autó nem húzza meg, de érdemes a fordulatszámmérő nyíl, hogy mozgassa a vonalat 2300 fordulat / perc, mivel a hátsó azonnal az üléshez ragaszkodik. A csúszós úton a TT is elkezdheti a takarmányt, mivel a teljes meghajtó rendszere, emlékeztetünk, nem lesz rendezve, mint a legtöbb más AUDI modell. Normál mozgás esetén a legtöbb pillanat és a teljesítmény az elülső kerekekre kerül. De meg kell vitatni a csúszást vagy a bontást, mivel a tolóerő 95% -a visszaszerezhető, amelyet egy csúszka van. A legfontosabb dolog az, hogy a quattro rendszer gyorsan megszabadulhat egy ilyen szokatlan működési algoritmushoz, és használhatja az informatikai funkciókat. Tegyük fel, hogy egy sima ív lehet átadni olyan sebességgel, hogy az oldalak elkezdenek nyaralni. Ha a feladás beengedésének sebessége nagyobb lesz, mint az alábbiakban, akkor az elülső tengely lebontásának legkisebb jelével az elektronika vissza fog térni a pillanatnyi pillanatban, ezért az autó esik a csúszkába. Forgassa a kormánykereket a vezetés felé, és makacs vonakodás a gáz visszaállításához a test sima pontozásához vezet a Visageee mind a négy kereke. A gázpedál manipulálása és a kormánykerék meglehetősen kiszámítható reakciók okozhat, és csúszdákkal vagy bármi nélkül fordulhat.
Érdemes megjegyezni, hogy az ESP elektronikus stabilizációs rendszere meglehetősen késik a menedzsment folyamatban, és lehetővé teszi a sekély sodródásokat. Ha letiltja azt, akkor figyelmeztetőnek kell lennie - a TT hibák gyakorlatilag nem bocsátanak meg, bár véleményem szerint barátságosabbá válik a vezetőnek, nem pedig más összkerékhajtású meghajtású modellek. Mindenesetre az első tíz kilométer után megérti, mennyire átlátható az autó viselkedése. Egy hatalmas motoros vontatás, egy 6 -s sebességű mechanikus KP kar, az összkerékhajtás-átvitel világos mozgatása lehetővé teszi, hogy egyszerűen ne figyeljen a riválisokra a közlekedési lámpából. A fékek, az úton, teljes mértékben megfelelnek a dinamikus potenciálnak, a dózisnak a pedálok erőfeszítései egyszerűek. Még az ABS a TT Quattro Sportban is egy sportmezőre van konfigurálva - lehetővé teszi a kerekek kis blokkolását. A pályára akarok
Egy rossz dolog: Használja az ilyen autó teljes potenciálját, amint azt először mondtam, szinte nincs helye. Egy másik dolog Európában - egy szabadnapra ment a legközelebbi pályán, fizett egy teljesen feltöltött összeget a box iroda, és vezeti magát az egészségre! Moszkvában, a TT-szempontok a konfliktus a DPS, figyelembe véve ezeket a körülményeket, akaratlanul arra a következtetésre jutott, hogy Oroszországban aligha van sok ember hajlandó vásárolni ilyen kupé 65,375 dollárért.
De mégis - mint egy csodálatos TT Quattro Sport!
Szöveg: Andrei Osipov