Test Drive Audi TT rekesz 1998 - 2006 rekesz

TT kompromisszumok nélkül

Az Audi bemutatta Oroszország legforróbb verzióját
 
Az Audi TT quattro sport teljes potenciáljának felhasználása a főváros útján megegyezik az ejtőernyős felhőkarcolóból történő ugrással: a kockázat nagyszerű, bár a szenzációk természetesen élesebbek. A civilizált országokban az ilyen gépekhez vannak speciális autrodok, amelyek egyébként felhívhatják őket. A sebességet élvezhetjük, és csak az ilyen TT irányíthatóságát élvezhetjük a városon kívüli kincses pályákon, ahol nincsenek közlekedési rendõrségi ellenőrök, és ahol más járművezetõket nem lehet beavatkozni. Hobbi, olyan kétes amatőrök játékok, amelyek a moszkvai éjszakai utcák mentén húzódnak, úgy tűnik, hogy ez az autó még nem is szembesül.
 
Ne keresse a kényelmet
 
Kívül a Quattro Sport verziója a szokásos TT-ből csak a szakértő megkülönböztethető: ez ugyanaz a jól ismert modell, amely nem veszítette el a vonzerejét a létezésének éveiben (1998 óta). Nem ok nélkül, hogy az ilyen autók, a britek nagy rajongói többször kinevezték a legszebb sportautó címét. (Kíváncsi, hogy mi lesz a modell következő generációja, amelynek ötleteim szerint csak ebben az évben kell megjelennie?) Tehát a márka ínyencje minden bizonnyal megünnepelheti a kibővített kerekes íveket, egy hatalmas első lökhárítóval, nagy szellőzőnyílásokkal Légfogyasztás, a fedél törzsén lévő szénből kibővített spoiler és 18 hüvelykes öntött tárcsák alacsony profilú gumival. Figyelembe veszi a fekete tetőt - akár szén, akár műanyagból, de pontosan tartós és könnyű anyagból. Hozzáteszem: A test kissé közelebb helyezkedik el a talajhoz, mivel a sportfelfüggesztés merevebb lengéscsillapítókkal és rövidített rugókkal, és a boltívek okból bővülnek: a széles kerekek növelték a pályát. Úgy tűnik, hogy a rekesz úton van, mivel egy sporttípusú autó számára kell lennie; Azonnal nyilvánvaló, hogy nem lesz könnyű letépni a vászonról.
 
Belül ül, és azonnal megérti, hogy elfelejtse a kényelmet: az ülés Recaro -t (lényegében versenyvödör), bár velúr (mint egy kormánykerék) bélelt, de egyáltalán nem jött létre, hogy pihenjen az úton. Szénből készül, kemény, de tökéletesen profilú, és nem olyan, amelynek oldalsó támogatása van - ez a testet megcsinálja, hogy ne legyen különösebben csavart. A benne lévő szilárd ember valószínűleg nem túl kényelmes, és a széles küszöbön történő ültetés bizonyos ügyességet igényel. Nyilvánvaló, hogy az ülés nem emelhető fel, vagy nem változtatható meg a hátuk dőlési szögét - csak előre/hátra mozog. De kényelmes a kényelmes ülni, és ami a legfontosabb, hogy probléma nélkül helyesen lehetséges, mivel a kormánykeréket magasságban és induláskor is beállítják. Egy szóval mindent megtesznek annak érdekében, hogy biztosítsák a kerek magabiztos kezelését és maximális koncentrációját.
 
Sőt, a hátsó ülés eltűnt a kabinból, a keresztirányú sugár megjelent a helyett, biztosítva a test további keménységét. A túlzott hangszigetelő anyagokat szintén eltávolítják. Mindez a 120 kg-os autó-by-by súlycsökkentéshez vezetett, összehasonlítva a 3,2 literes motorral, és 75 kg-mal, összehasonlítva az 1,8 literes négykerekű hajtás módosításával. Amit a kényelem biztosít, csak a klímaberendezés, a Bose Music Center, az elülső ablakok és a tükrök elektroregulációi.
 
A motor ordítása alatt
 
A kipufogó rendszeren dolgoztak, azonnal tiszta, érdemes elindítani a motort. Alacsony ordításának intenzív gyorsulással agresszív ordítássá alakul. Még azt sem tudom elhinni, hogy ezt a hangot egy ismerős 4 hengeres teljesítményegység tesz közzé, 1,8 liter térfogatú turbófeltöltéssel. Mellesleg, miért - az olvasó feltehet egy kérdést - nem ugyanaz a V6, már 250 erőt ad ki? Igen, mivel a V6 túl nehéz, és egy igazi sportkup számára nemcsak az erő fontos, hanem a kiváló kontrollálhatóság is, amelyet nem lehet elérni a tengelyek mentén jó súlyozás nélkül. Ezenkívül az 1,8 literes motor képességei egyáltalán nem kimerülnek, amint azt az Audi mérnökök bizonyították, akik 240 lóerő fejlesztésére kényszerítették. és 320 nm -es nyomaték. Ezenkívül ez a pillanat 2300 fordulat / perc sebességgel érhető el. Ennek eredményeként a 100 km/h quattro sport sprint 0,5 másodperccel gyorsabb, mint a legerősebb 6 hengeres verzió, és a jobb láb alatt mindig van egy szükséges tapadáskészlet.
 
Mellesleg, örültem, hogy télen teszteltem a Quattro Sport TT -t, egy hetet ülve a hóval borított és elsősorban csúszós utakon. Először is, ilyen körülmények között az autó hajlandó minden titkát felfedni; Másodszor, nagyon alkalmas télen történő üzemeltetésre, ha természetesen nem mászni mély hóba.
 
Az első gyorsulás örül. Alacsony sebességnél úgy tűnik, hogy az autó nem húzódik, de megéri a fordulatszámmérő nyílját, hogy átlépje a 2300 fordulat / perc vonalat, mivel a hát a hátsó részben az üléshez ragaszkodik. Egy csúszós úton a TT akár egy szigorúan is elkezdi csapkodni, mivel az All -Wheel Drive rendszer, a Recall, nem olyan, mint a legtöbb más Audi modellnél. A normál mozgással a pillanat nagy részét és az energiát az első kerekekhez továbbítják. De érdemes megcsúszni vagy bontani, mivel akár 95% -os tapadás is visszahúzható, ezért van egy csúszás. A legfontosabb az, hogy egy ilyen szokatlan algoritmus a Quattro rendszer működtetéséhez képes gyorsan megszokni és használni annak funkcióit. Mondjuk, hogy egyenletes ívet lehet tartani olyan sebességgel, hogy elkezdenek oldalakat sóhajtani. Ha a fordulóba való belépés sebessége több, mint az következik, akkor az első tengely lebontásának legkisebb jelével az elektronika a pillanat nagy részét visszahúzza, ezért az autó kudarcot vall a csúszásba. Ha a kormánykereket a sodródás felé fordítja, és a makacs hajlandóság a gáz eldobására, a test simán csúszásához vezet, mind a négy keréknél a fordulóból. A gázpedál és a kormánykerék manipulálásával meglehetősen kiszámítható reakciókat okozhat, és csúsztatással vagy anélkül átadhat - ahogy tetszik.
 
Érdemes megjegyezni, hogy az ESP elektronikus stabilizációs rendszere meglehetősen későn szerepel a vezérlési folyamatban, és lehetővé teszi a sekély sodródást. Ha kikapcsolja, akkor a riasztásban kell lennie - a TT hibák gyakorlatilag nem bocsátanak meg, bár véleményem szerint ez barátságosabb a sofőr számára, mint más kerekes -meghajtó modellek. Mindenesetre, az első tíz kilométer után, megérti, mennyire átlátható az autó viselkedése. A motor hatalmas tapadása, a 6 sebességes mechanikus KP karjának tiszta mozgása, a négykerék-meghajtó sebességváltó lehetővé teszi, hogy egyszerűen ne figyeljen a riválisokra a közlekedési lámpától kezdve. A fékek egyébként meglehetősen összhangban állnak a dinamikus potenciállal, adagolják a pedálok erőfeszítéseit. Még a quattro sportban a TT -ben is sportos módon konfigurálva van - ez lehetővé teszi a kis kerekeket.
 

A pályán akarok
 
Egy dolog rossz: szinte sehol nem tudjuk használni az autó teljes potenciálját, ahogy már mondtam. Egy másik dolog Európában - egy szabadnapra mentem a legközelebbi pályára, teljesen ésszerű összeget fizettem a pénztárosnak, és meghajtottam az egészségét! Moszkvában úgy tűnik, hogy a TT konfliktusokat vált ki a közlekedési rendõrségi ellenőrökkel, tekintettel ezeknek a körülményeknek a tekintetében, önkéntelenül arra a következtetésre jutott, hogy Oroszországban alig van sokan, akik ilyen rekeszt vásárolnak 65 375 dollárért.
 
De mégis - milyen csodálatos tt quattro sport lovagol! ..
 
Szöveg: Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [1-2. Sz. (92), 2006]