Test Drive Audi TTS Coupé 2008 óta
kompromisszumok nélkül
TT jellemzői jól ismert számunkra. Az utolsó dátum a 3,2 literes gép került sor az ősszel az elmúlt évben. A felső verzió jó volt - egy nagy teljesítményű motor, a fejlett DSG sebességváltó, összkerékhajtás, gazdag belső kárpitozás, egy tisztességes dinamika. De ő nem volt valami, valamilyen sport bors![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66042.jpg)
Külsőleg, ez az egyik legjobb (ha nem a legjobb) opciók TT. A 18-es 15-küllős lemezek Gyönyörû, a test s vonal is nem hagy esélyt a kritikusok. Nos, a fekete tető megadja, hogy megértsék: előttünk egy speciális változata. By the way, a ház a tükrök itt is fekete. Mint a kipufogórendszer fúvókákat. Esztétika!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66043.jpg)
Általában az egyenes háton kellett szokni. Mivel a nem megfelelő kormánykerék beállítása a függőleges síkban. És én mindig arra figyelmeztetett, egy utas, aki megy, hogy egy széket a szomszéd, hogy legyen óvatos. Teach precedensek sikertelen kirakodott korábbi utazók az ötödik pont.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66044.jpg)
A súly, az úton, sok irányban volt. Ennek eredményeképpen a Quattro szakemberek sikerült a TT Sport 75 kg-ot. Light Soard verzió 1,8-turbó motorral. És itt ez jobb, hogy egy ravenment a tengelyeken: a padló a hátsó a test kölcsönzött egy 3,2 literes modell, amely lehetővé tette, hogy át az akkumulátor a csomagtartóba.
By the way, a kiigazítások hiánya a székek, mivel kiderült, hogy kompenzálják az átalakulás lehetőségét. A velúr profilelemek a tépőzárat csatolják, könnyen szétszerelhetők és telepítve vannak a megfelelő helyen. Például sokkal kényelmesebbé vált számomra, amikor az ágyéki görgőt kissé alacsonyabbra ragasztották. Egy másik kíváncsi részlet - a székek kereteit a test színében festjük. És még egy dolog - nincs fűtésük.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66045.jpg)
Az autó gyors, rózsafüzér. A vezetés öröme rendkívüli. Egy könnyebb elülső TT-vel fordul elő, az autó könnyedén reagál a kormánymozgásokra. A kemény felfüggesztés meghódította az energiaintenzitást. Rövid földfelszíni, és mindazonáltal kellően kényelmet biztosít. Az autó szabálytalanságokat ad, csak rugalmasan pattogni rájuk.
Egy másik speciális TT-étel túllépődik. A kupé eléri a 100 km / h-ot 5,9 másodperc múlva - egy tisztességes mutató. A motor valóban kimutatható 2000-es fordulat után, egy sima pillanatrendszer áll rendelkezésre 2300 és 5000 közötti tartományban. Körülbelül 3800 fordulat után - erőteljes pickup. Most a legfontosabb dolog az, hogy gyorsan és egyértelműen kapcsolódjon, annak érdekében, hogy ne essen be a Turbo gödörbe. Ilyen sebességváltóval és jól hangzott tengelykapcsolóval viszonylag könnyűvé teszi. Sikerült felgyorsítani 240 km / h. A kerekek hó, kréta Blizzard, de nem volt tipp az ellenőrzés elvesztése az autó felett.
A konzol közepén - számos kerekülmény. Az egyik az ESP felirattal, és minden bizonnyal megnyomja mindazokat, akik maximálisan pozitív érzelmeket akarnak tenni a TT-nél. Megnyomtam. A fagy az utakat hóhéjjal csinálta, és az oldalirányú fordulat áthaladásában gyakorolta lehetett volna.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66046.jpg)
By the way, nagyon megszoktam a függőleges leszállást, és megütöttem a széket. Azonban javasoljuk a tt quattro sportot, mint járművet minden nap számára, lehetetlen. Egy ilyen autónak a garázsban kell állnia, várjon az óráidra. Általánosságban elmondható, hogy ez a kis rakéta jobb, ha visszavonja a pályát, a városban bohóc lesz.
Árak és felszerelés AUDI TT QUATTRO Sport
Az alapkonfigurációban lévő autót 65 $ 375-re becsüljük. Ehhez a pénzért a vevő egy külső díszítésű S vonal, 18 hüvelykes alumíniumlemezek csomagot kap, 235/40 gumiabroncsokkal, Sportfüggesztés S vonallal, a sebességváltóval , Parkolófék és kormánykerék Alcantara, Sportszékek Recaro, Xenon fényszórók. A Bose audio rendszer 7 hangszóróval, riasztórendszer, egy pohár állvány szemüveg kínálnak kiegészítő berendezések. A maximális konfigurációban az autó 68 200 dollárba kerül.
Szöveg: Leonty Tyteleev
Egy forrás: Motor magazin [2006. március]