Test Drive Audi TTS Coupé 2008 óta

kompromisszumok nélkül

TT jellemzői jól ismert számunkra. Az utolsó dátum a 3,2 literes gép került sor az ősszel az elmúlt évben. A felső verzió jó volt - egy nagy teljesítményű motor, a fejlett DSG sebességváltó, összkerékhajtás, gazdag belső kárpitozás, egy tisztességes dinamika. De ő nem volt valami, valamilyen sport bors
 

Az autó volt túl kényelmes, hogy hívják a sport, és annak pontos reakciók hiányzott az élesség. Úgy vélték, hogy az építőiparban a TT nagyobb potenciális rakták, mint az, amelyet végre a polgári módosítását. Sőt, az Audi volt osztva egy harci változata a kupé, amely megkapta a kijelölés Quattro Sport. Amint kitűnik a neve, a felelősséget az autó rejlik a szakemberek a Quattro GmbH részlege. Azt kell mondanom, hogy a divat szó Sport itt nem egy üres hang. Audi Tt Quattro Sport a sport, a jobb értelemben. Sport kompromisszumok nélkül.
 

Külsőleg, ez az egyik legjobb (ha nem a legjobb) opciók TT. A 18-es 15-küllős lemezek Gyönyörû, a test s vonal is nem hagy esélyt a kritikusok. Nos, a fekete tető megadja, hogy megértsék: előttünk egy speciális változata. By the way, a ház a tükrök itt is fekete. Mint a kipufogórendszer fúvókákat. Esztétika!
 

Kinyitom széles, de nagyon alacsony ajtón és értékeli az esélye, hogy egy problémamentes találatot. Mióta a leszállás Audi TT, a nehézségek bekövetkezése? A közelmúltban - amikor a mély versenyautó vödör Recaro telepítve az autóban. Volt, hogy dolgozzanak ki három haláleset és óvatosan nyomja a test belsejében. A szék meglepte a függőleges leszállás - akarta eltávolítani a kabátot, és engedje vissza. A következő csodája agility, I megbirkózott az első feladat, de a második kiderült, hogy megoldatlan. A vödör csak mozgatni előre / hátra. Szigorú sportág.
 

Általában az egyenes háton kellett szokni. Mivel a nem megfelelő kormánykerék beállítása a függőleges síkban. És én mindig arra figyelmeztetett, egy utas, aki megy, hogy egy széket a szomszéd, hogy legyen óvatos. Teach precedensek sikertelen kirakodott korábbi utazók az ötödik pont.
 

Visszatekintve, nem találtam meg a +2 helyeket, amely a polgári TT-n van. Ez igaz, eltávolították a túlsúly elleni küzdelemben. A hátsó állványok most csatlakoztassa a rúddal, és a csomagtér bekerített egy rács. NE NEM SZÜKSÉGES NE NEM SZÜKSÉGES - A CAR! Kormánykerék, Lever PPC és kézifék kész velúr. A megoldás ritka, gyönyörűnek tűnik, de szubjektív az érintéshez, nem túl sikeres - a kézi csúszkák kesztyű nélkül. A rabbar kicsi, kissé több, mint 2,5 fordulat a megállóból. Az éles kormánykerék mérsékléséhez. A pedálok, mint az USAWAY-t, bevont fémfedezetekkel vannak felszerelve. Az éghajlat-ellenőrzés helyett - egy sima tűzhely: győztes súly - 12 kg!
 

A súly, az úton, sok irányban volt. Ennek eredményeképpen a Quattro szakemberek sikerült a TT Sport 75 kg-ot. Light Soard verzió 1,8-turbó motorral. És itt ez jobb, hogy egy ravenment a tengelyeken: a padló a hátsó a test kölcsönzött egy 3,2 literes modell, amely lehetővé tette, hogy át az akkumulátor a csomagtartóba.
 

By the way, a kiigazítások hiánya a székek, mivel kiderült, hogy kompenzálják az átalakulás lehetőségét. A velúr profilelemek a tépőzárat csatolják, könnyen szétszerelhetők és telepítve vannak a megfelelő helyen. Például sokkal kényelmesebbé vált számomra, amikor az ágyéki görgőt kissé alacsonyabbra ragasztották. Egy másik kíváncsi részlet - a székek kereteit a test színében festjük. És még egy dolog - nincs fűtésük.
 

Azonban itt az ideje, hogy elindítsa a motort. A homlokán nem szükséges hét periódus, hogy megértsük a könnyű turbómotor használatának minden előnyét egy kompakt kupán. Természetesen a 3 literes motor mennyisége. Ez nagy teljesítményű, és a nyomaték sima nyomatéka. Azonban a nehéz motor érzései rosszabbak, mint ez az autó. De egy kis 1,8 literes Turbo Coupe gyorsan és kiválóan irányított lövedékévé válik. Egy meglepően pontos mechanikus sebességváltó rövid hangszóró mechanizmussal lehetővé teszi, hogy elfelejtse a DSG-t - egyáltalán nem szükséges. Végül is a sport magában foglalja az összes fontos gép személyi végrehajtását a gép kezeléséhez!
 

Az autó gyors, rózsafüzér. A vezetés öröme rendkívüli. Egy könnyebb elülső TT-vel fordul elő, az autó könnyedén reagál a kormánymozgásokra. A kemény felfüggesztés meghódította az energiaintenzitást. Rövid földfelszíni, és mindazonáltal kellően kényelmet biztosít. Az autó szabálytalanságokat ad, csak rugalmasan pattogni rájuk.

Egy másik speciális TT-étel túllépődik. A kupé eléri a 100 km / h-ot 5,9 másodperc múlva - egy tisztességes mutató. A motor valóban kimutatható 2000-es fordulat után, egy sima pillanatrendszer áll rendelkezésre 2300 és 5000 közötti tartományban. Körülbelül 3800 fordulat után - erőteljes pickup. Most a legfontosabb dolog az, hogy gyorsan és egyértelműen kapcsolódjon, annak érdekében, hogy ne essen be a Turbo gödörbe. Ilyen sebességváltóval és jól hangzott tengelykapcsolóval viszonylag könnyűvé teszi. Sikerült felgyorsítani 240 km / h. A kerekek hó, kréta Blizzard, de nem volt tipp az ellenőrzés elvesztése az autó felett.
 

A konzol közepén - számos kerekülmény. Az egyik az ESP felirattal, és minden bizonnyal megnyomja mindazokat, akik maximálisan pozitív érzelmeket akarnak tenni a TT-nél. Megnyomtam. A fagy az utakat hóhéjjal csinálta, és az oldalirányú fordulat áthaladásában gyakorolta lehetett volna.
 

Amint az ismert, a teljes meghajtású TT a Haldex multi-lemezes csatlakozó által vezérelt elektronika, amely a tengelyek felett forgatja a nyomatékot, ahogy azt valós időben mondják. Rendszerbeállítások - True illesztőprogram. Az autót önmagában mutatja be, csak meg kell bíznia a kormánykerékben, és növelni kell az üzemanyag-ellátást. Először is, az elülső kerekek a kívülről szólnak, de az elektronika azonnal bekövetkezik, és most a nyomaték már a hátsó tengelyen van, az autó elkezdi csavarni a fordulatot! A folyamat könnyen ellenőrizhető, az autó nagyon engedelmes. Talán a téli és csúszós utak az év legjobb ideje, hogy végrehajtsák az összes kerékhajtás-átvitel lehetőségét. Az aszfalton lévő gép egyszerűen elzáródik a nemi erőszakra.
 

By the way, nagyon megszoktam a függőleges leszállást, és megütöttem a széket. Azonban javasoljuk a tt quattro sportot, mint járművet minden nap számára, lehetetlen. Egy ilyen autónak a garázsban kell állnia, várjon az óráidra. Általánosságban elmondható, hogy ez a kis rakéta jobb, ha visszavonja a pályát, a városban bohóc lesz.
 

Árak és felszerelés AUDI TT QUATTRO Sport

 

Az alapkonfigurációban lévő autót 65 $ 375-re becsüljük. Ehhez a pénzért a vevő egy külső díszítésű S vonal, 18 hüvelykes alumíniumlemezek csomagot kap, 235/40 gumiabroncsokkal, Sportfüggesztés S vonallal, a sebességváltóval , Parkolófék és kormánykerék Alcantara, Sportszékek Recaro, Xenon fényszórók. A Bose audio rendszer 7 hangszóróval, riasztórendszer, egy pohár állvány szemüveg kínálnak kiegészítő berendezések. A maximális konfigurációban az autó 68 200 dollárba kerül.
 

Szöveg: Leonty Tyteleev
 

 

Egy forrás: Motor magazin [2006. március]