Teszt meghajtó AUDI TT COUPE 1998 - 2006 Coupe

Tt hangtompítóval

Az Audi-tól származó kupé, vagy a nem kombináció kombinációja
 
Külsőleg - lövedék. A golyó tele van fegyverrel, készen áll a lőni bármikor. Hollywoodi szépség, aki elhaladt a ninjaiskola. Может, кажется, все, в особенности имея полный привод и мощный мотор. Gyorsan túrázik. Nagyon gyors. De én, talán nem akarok
 
Dicséret tervező
 
Az Audi Tt új generációja csodálatosnak tűnik. Ez nem egy magánélet, de valami olyan, mint egy olyan diagnózis, amelyet az autó rajongói és gyalogosok, a fiatalok égő szemei \u200b\u200bés power nagymamák, akik az autóban, amikor ezt az autót keresették, ötven évet dobtak ki. A teszt hétvégére soha nem sikerült hallottam egyetlen megjegyzést a TT-vel kapcsolatban, csak lelkes értékelésekkel. Megállok a felvételhez, és azonnal, ahonnan a kamerákkal vagy mobiltelefonokkal rendelkező emberek teljes csoportjai - kattintsák, kattintson
 
Miután az Audi meghívta Walter Da Silvát az Alfa Romeo-tól, a német márka világos, érzelmi és igazán szép termékeket kezdett kiadni. A radiátor márkájú rácsja hatalmas, mintha a cápák esik - mintha készen állna arra, hogy rohanjon bárkinek, aki nem állna meg. A profilú lekerekített sziluettje az előző TT tisztelgése, amelyet a britek néhány évvel ezelőtt hívtak, a legszebb és örökké fiatalnak nevezték. Takarmány - elegáns átlátszó lámpákkal, amelyekből ragyogó piros lámpák és stop jelek láthatók.
 
Milliméterre horgonyzott - ez az, amit a második generációs audi tt. És ugyanakkor a test több lett. A hossza 137 mm-rel nőtt, a szélesség 78, és a magasság 6 mm-re nőtt. Ráadásul, hogy a leginkább figyelemre méltó - a tömeg 100 kg-tal csökkent. A testrészek közel 70% -át most az alumíniumból gyártják, amely az éghajlatunkban is garantálja a tartósságukat. Но изгибы кузова остались до боли знакомыми, что, тем не менее, позволило снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,3 и значительно уменьшить подъемную силу. Legalábbis az alkotóknak vitatják. Végtére is, annak érdekében, hogy ne lépjenek ugyanarra a rake-ra, mint az első generációs TT, a spoiler is beültetett a Sternben. A sebesség nem látható, amíg a sebesség 120 km / h alatt van, akkor az elektromos motor egyedül fogja kiterjeszteni a spoileret. By the way, elvégezhető és manuálisan - van egy speciális gomb a kabinban.
 
Sportos stílus
 
A vezetőülésen ülök - azzal a könnyedén, hogy korábban nem vettem észre, a leszállás / leszállás sokkal kényelmesebbé vált. Nem szükséges hajlítani három haláleset, amelyre az újdonságok progresszív dimenzióinak köszönhetően meg kellene mondanom. Zárja be az ajtót, de milyen hangot! Üres, hangos, mintha a használt konzerveket használnánk az aszfalton. Az ilyen hiányosságok most az önbecsülő gyártó nem engedélyezi. De nem leszek túl szigorúak - talán az alumínium olyan nehéz feldolgozásban, hogy lehetetlen elérni a normál hangot?
 
Mindenesetre a belsejében jobb lett - észrevehetően tágas, mert a váll szélessége 3 cm-rel nőtt, és a mennyezet nem ír elő szemét. Bár az ülés még mindig nem, tt - az autó még mindig kettős. Az ülések kényelmesek és a lehető legszélesebb beállítással rendelkeznek. Oldalsó támogatás a szinten, és a kormányoszlop, mint egy német autó, nem csak fel / le, hanem vízszintesen mozog.
 
A befejező anyagok minősége, amelyben a valódi bőr dominálja és a valódi alumínium, a legmagasabb szinten, mint minden alkatrész felszerelése. És mi áll az eddig a Branca alján - mint a jelenlegi versenyautóban? Azonban kényelmes lesz a csavarodás? Ellenőrizze az útközben, de most megünnepeljük a kiváló ergonómiai és kellemes sportstílust, amely egyértelműen nyomon követhető a belső térben. Щиток приборов с двумя овалами - тахометра и спидометра, тут же и небольшой экран бортового компьютера, а также указатели температуры силового агрегата и запаса топлива. Спортивному духу способствуют не только круглые дефлекторы вентиляции, но и развернутая к водителю центральная консоль. Rajta, a bose audio rendszer nagyon jó hanggal és az eredeti mikroklíma vezérlőegységgel a kabinban. De inkább leírások - itt az ideje, hogy ellenőrizze az újdonságot.
 
Ellentmondások
 
A TT legerősebb verziója a 6 hengeres motorral ma megvizsgálja a tesztet, amely 3,2 liter térfogatban 250 LE-t fejleszt. Maximális teljesítmény. Igaz, a 6 sebességű AKCS-os motor aggregált, de nem valószínű, hogy elrejtheti a potenciálját. Végtére is, a doboz lényegében ismerős szekvenciális DSG. Az első gyorsulás megmutatta - semmi félelem. Éles nyomással a gázpedálon, a hátsó azonnal ragasztott az üléshez, TT lövés, mintha nem nyomtam a pedált, hanem a ravaszt. Причем, как только стрелка тахометра прошла отметку 3000 об/мин, салон наполнился басовитым звуком выхлопной системы, от которого по телу пробежала приятная дрожь.
 
Не успел оглянуться, а стрелка спидометра уже прошла отметку в 100 км/ч. Передачи АКП переключаются быстро, хотя при переходе вниз задержка все же ощутима. С другой стороны, можно и вручную - рычагом или при помощи лепестков на тыльной стороне баранки.
 
Természetesen nem lehet problémát és beszédeket, mivel a 6-hengeres módosító TT kizárólag az összkerékhajtás-átviteli quattro segítségével javasolható. Azonban strukturálisan különbözik attól, amit telepítettek, mondjuk, az A4 vagy A6-on. За распределение крутящего момента между осями в данном случае отвечает не механический дифференциал типа Torsen, а многодисковая муфта Haldex, расположенная у заднего редуктора. Normál körülmények között a tápellátás körülbelül 15% -a kerül elküldésre, de a helyzet függvényében a tengelykapcsoló blokkolható vagy megnyitható, a legtöbb pillanatig irányítja a kerekeket, amelyek jobban tapadnak az útburkolókkal. Az ilyen quattro műveink természetesen az ESP elektronikus stabilizációs rendszerrel együttműködve, amely egyébként lehetővé teszi, hogy néhány vezetői tyúk. Ugrás, ez nagyon barátságos és kellemes, nem könnyű, viselkedés nélkül.
 
Так, на входе в поворот ТТ сначала чуть воротит нос, и ровно тогда, когда начинает казаться, что вот-вот наступит снос, муфта отправляет назад больше момента, и кузов послушно заныривает в вираж. Если же скорость слишком велика, то автомобиль начнет скользить всеми четырьмя колесами наружу поворота, и в ответ на доворот баранки или увеличение подачи газа плавно уходит в занос. De pontosan simán, ahol van minden varázsa. Nincs éles zavar és előre jelzett, megbízható reakciók. Ugyanez mondható el az autó fékekről, amelyek bármilyen sebességgel bírnak. De sajnos, ezen a varázsa.
 
Az első dolog, ami nem volt elégedett, a kormányzás. A rabbar bármilyen sebességgel világos, és a pozíció csak részben javítja a kézzelfogható visszajelzést. Azonban a reaktív erőfeszítések kifejezett hiánya és három fordulat a széltől a szélig - őszintén ideges. Ki szeretne ezeket a beállításokat? Nos, természetesen hiszem
 
Ráadásul, ha egyenes TT túl széles nulla. Más szóval, a RAM elutasítása az 5-7 fokos tartományban nem vezet semmilyen reakcióhoz - rossz, nagyon rossz. Ráadásul nagy sebességgel az autó elkezd sétálni egy sorban, mint egy nagyon részeg a faluban. Ha azonban tökéletesen az aszfalt tökéletes lesz a kerekek alatt, talán minden rendben lesz. Nem tudom, de utunkon a TT növekszik. К тому же та самая приплюснутость баранки в нижней части при активном рулении мешает быстро перехватывать руль. Végtére is, egy dolog, amikor az ilyen dolgokat használják a versenyautókban, ahol csak egy fordulatot a széltől a szélére, majd a fél fordulatot. És teljesen más, ha találkozol a szokásos autóban. Kényelmetlen.
 
Még inkább ideges, ha megérted - az Audi TT sima folyamán csak baj. A transzfer felfüggesztés természetesen jól, de még jobb, ha tudta, hogyan kell egy kicsit eloltani a test oszcillációját. Az orosz körülmények között az aszfalt test hullámai csak kecske. Általánosságban minden nap tapasztalja az ilyen érzéseket, már szaggatja a mazochizmust
 
A folytatás helyett
 
Ennek eredményeként kiderül egy furcsa képet: egy tökéletesen konfigurált négykerék-meghajtó és egy nagyon forró motor - önmagukban, könnyű kényelmetlen kormánykerék - külön-külön, a tölgy szuszpenzió egyáltalán nem a téma. Ennek eredményeképpen kiderül, hogy a TT új generációja gyorsabb, de nyilvánvalóan nem sport. Mintha egy óriási hangtompító öltözött egy szép pisztolyra, és most lehetetlen arra törekedni, hogy bejusson az almába.
 
De lehetséges, hogy ezt az autót felajánlja a lányoknak félelmek nélkül, bár alig kell megkóstolni a kényelem szintjét. Mindazonáltal a vállalat marketingei remélik, hogy a TT iránti igény legalább 20% -kal nő. Az idő megmutatja. And I have left to say that the starting price of AUDI TT with a 2.0-liter turbocharged motor, front-wheel drive and mechanical CP is $ 56 994. Version with V6 and the drive to all wheels will cost at least $ 69,665, and A géppisztollyal végzett módosítás 72 $ 316-ra húzódik. És meg kell jegyezni, hogy 2007. január 1-jétől az ár 1% -kal, valamint az összes többi AUDI modell emelkedésével emelkedik.
 
Teszt: Andrei Osipov
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№22 (111), 2006]