Teszt meghajtó AUDI TT COUPE 1998 - 2006 Coupe

Metamorfózis

Az új autó bemutatásához a németek választották Monaco környékét. Itt nem csak meleg és száraz itt - könnyen érezhető itt az Audi TT 3.2 quattro lemezén.
A tesztvezetés befejezése után Audi TT 3.2 Quattro, valaki a kollégákból emlékezett a népszerű filmre, és észrevette, hogy az új TT különbözik a régi módon, mint az elektronika a sajttorta. A fiziognómában - szinte ikrek. De a különbség a képességekben, különösen a sportban, fantasztikus.
Szerzői jog. A két TT közötti külső hasonlóság nagyon hatalmas, de nem abszolút. A TT új fotográfiai példányának létrehozása, Ingolstadt professzor Néhány kötőjel még mindig megváltozott. Объяснение этому - не только в стремлении наделить ТТ 3.2 quattro хоть какими-то приметами, позволяющими владельцу и в статике подчеркнуть увеличенное достоинство и прочие таланты машины. Ugyanakkor csökkentem az innovációt, észrevehető antfaszákat, de a konfigurációhoz kapcsolódva, és nem a tényleges tervezéshez. Most xenon fényszórók automatikus megvilágítási tartományával és titánszéllel a TT-nál az adatbázisban.
 
De ez valóban új, bár egy kis részlet a külső. На переднем фартуке - боковые ноздри воздухозаборников, которых не было раньше. A hátulváltozások befolyásolják az anti-ciklus méretét és formáját, a létfontosságú szükségesség okozza. Ebben az esetben az emelőerő csökkentésének és a szabályozhatóság fenntartásának szükségessége. A TT 3.2 quattro hátsó részén észrevehető, egy fekete leveles műanyag két kipufogócsövgel. Что касается интерьера, то здесь изменились лишь обвод селектора КПП и разметка спидометра, последнее деление которого соответствует 280 км/ч. Ez valóban a dinamikus képességek határértéke TT 3.2 Quattro, kísérletileg problémás. A sebességkorlátozó 250 km / h jó német hagyományban működik. Mindazonáltal a fent felsoroltak mindegyike csak a mély belső metamorfózis látható nyomai. Nem tudom, mit találnak belül, kilátással az elektronikára. Но внутри у ТТ 3.2 quattro, во-первых, V-образная шестерка с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. А во-вторых, коробка передач Direct-Shift, которую конструкторы Audi перетащили из раллийного болида Audi Sport quattro S1 и которую грозятся сделать стандартной на А3, начиная уже с этого года. Az Audi Ners biztosítja, hogy a közvetlen váltás sokkal komolyabb legyen, mint a Tiptronic vagy akár egy végtelen változó multitronic. Ennek a doboznak az előnye, szerint az, hogy egyesíti a hagyományos mechanika tulajdonságait géppuskával, és lehetővé teszi, hogy egyáltalán átkapcsolja az átvitelt anélkül, hogy megtörné a teljesítményáramlást. В основе Direct-Shift - трехвальная 6-ступенчатая механика с широким диапазоном передаточных чисел. Mint egy rendes kézi dobozban, a megfelelő fogaskerékpárok az elsődleges és köztes tengelyeken vannak. De a mechanikával ellentétben az elsődleges tengely két részre oszlik. Ez egy üreges kültéri tengelyből és belső. Az első, harmadik és ötödik, valamint a hátsó fogaskerekek a belső tengelyen találhatók. A tengely padlóján a második, negyedik és hatodik. Благодаря двум многодисковым сцеплениям с электрогидравлическим управлением в зацеплении могут находиться сразу две передачи. Ebben az esetben az elektronika kiszámítja a következő előre választását. És amikor a motor forgalma eléri a telepített pontot, a szervomechanizmus egyidejűleg megnyitja az egyik tengelykapcsolót, és bezárja a másikat. Teljesen elektronikus kapcsolás terhelés alatt következik be, ezért ennek eredményeképpen nincsenek áramszünetek.
 
Megfigyelési mód. На самом деле любой, севший за руль ТТ 3.2 quattro пользователь, не открой ему глаза специалисты, назвал бы то, что у него под рукой, просто автоматом. Jól, vagy hagyományos tiptronic. Itt vannak ugyanazok a három mód: teljesen automatikus, sport és kézikönyv.
Sport mód a TT 3.2 quattro különösen dicsérve. Jóváhagyott: Jó, mert a sebességváltó jelentősen megtartja a megnövekedett átvitel beillesztését. Ezenkívül a kapcsolási folyamat gyorsabb. Как лучше всего рвать подметки и уходить первым со светофора, используя режим Sport, нам объяснили настоящие профессионалы - испытатели компании Audi. Ehhez az eljárás: A sebességváltó kart a sportolási módba történő átvitele és a fékpedál tartása, a motor fordulatszámát a maximális értékre kell hoznia, majd dobja a fékpedált. Az ezt követő érzés összehasonlítható a reklámhős érzéseivel, amelyet a biztosítótársaság egy helyre esett. Az autó, mint egy isten, ugrik egy kicsit előre. Majd élesen felveszi a sebességet. Milyen élesen? Legalábbis legfeljebb száz új TT felgyorsítja az egykori TT 1.8T célpontját.
Természetesen és a hagyományos módon a kívánt felszerelést ragaszkodhat. De egy speciális kayf úgy érzi, mintha egy csillag az autópálya hozza jelenlétét két sebességváltó karja a kormánykeréken. Azonban, hogy nem megfelelőek legyenek, elég unalmas. Először is, elfogva töltöttem ezeket a szirmokat időszakosan. A második kellemetlenség az, hogy még egy standard pozícióban akár tizenöt három, meg kell húzni és törölni az ujjait egész idő alatt. Valószínűleg a kormánykerék túl nagy az ilyen sportok számára.
 
KAPJ EL, HA TUDSZ. Пусть упрямцы продолжают твердить, чтонастоящий спорт-кар может быть только заднеприводным. Audi fokozatosan és nyugodtan megszakítja ezt a sztereotípiát. Сочетание мощного двигателя, послушной коробки и привода quattro дает то, о чем, наверное, в душе мечтает даже полный отморозок - вы можете гонять на все деньги, но без печальных для здоровья последствий. Az összes excisition, az új TT a teljes meghajtás és az ESP (Igaz, lehetséges, hogy kikapcsolható) törölje az utat. Különösen jól volt egy serpentin autó. Minél magasabb voltam a hegyekben a Napóleon út mentén, annál csúszósabb és veszélyes, tekintettel a nyári gumiabroncsokra, a bevonat lett. De Quattro és az ESP még egy jeges kéregvel is zuhant. Прилично вели себя и тормоза, заимствованные, кстати, у Audi RS4. Alacsony profilos széles gumiabroncsok a kerekeken, amelyek szinte a test sarkai, az alacsony gravitációs központ és nagyon érzékeny kormányzás - a törvények teljes betartása, amelyek célja, hogy biztosítsák a legoptimálisabb kezelést, a dinamikus stabilitást és a stabilitást. A felfüggesztés fokozása ellenére - különösen a keresztirányú stabilitási stabilizátorok átmérője elöl és hátul, elég merev volt ahhoz, hogy megszüntesse a kövér embereket.
 
A tesztvezetésem minden idejére csak egy pillanat volt, amikor a kormánykerék hirtelen megragadt, és elkezdtem elveszíteni az autót. De ez a tény, hogy a saját szegénységemmel, szokatlannak, a nagysebességnek és egy rosszindulatúnak társítom. На скорости 220 км/ч - это, кстати, почти максимум для старого ТТ - нельзя отвлекаться на мысли о дорожной полиции и возможных штрафах или об оставшихся дома жене и детях. Az úton kell koncentrálni. Nem tudtam.
Idegen nyaralás. Az új Audi TT 3.2 quattro az idei év közepén származik a szállítószalagból. Выпускаться он будет в двух вариантах - купе и родстер, в базовую комплектацию последнего входит складная крыша с электрогидроприводом. Az egykori TT értékesítési statisztikái Oroszországban 38 autó az utolsó és 22-es évben a múltban - aligha lehetővé teszi az AUDI számára, hogy számoljon a tömeges fogyasztói válaszra. De a vevő, készen áll az adrenalin vezetésére, az új Audi TT 3.2
Szöveg Ruslan Gan, Fénykép Leonid Golovanov és Audi

Modell / módosítás Audi TT 3.2 quattro
Gyártó / Ország AUDI AG / NÉMETORSZÁG
MOTOR
Típus / szám / palackok Hely Benzin / 6 / V-Fig
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3189
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 184 (250) 6300-kor
Pillanat (NM) rpm-en. / Perc. 320 nm 3200-on
TERJEDÉS
A meghajtó állandó
6 sebességű kézi sebességváltó elektro-hidraulikus vezérléssel
Fékek, biztonság
Elülső / hátsó lemez szellőztetett / lemezt szellőztetett
Vezető és utasoldali légzsák elülső és oldala a vezető és az utas számára
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4041/1764/1345
Kerékalap / Clearance 2429 /
Gumiabroncsok / lemezek 225/45 R17 / 7.5j x 17 öntött alumínium
Tömegkulcs / teljes (kg) 1520/1905
Üzemanyagtartály (L) 62 térfogata
Maximális sebesség (km / h) 250 (az elektronikával korlátozott)
Gyorsulás 100 km / h (c) 6.4
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 13.6 / 7.6
A moszkvai árat még nem határozták meg.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"