Teszt meghajtó AUDI TT COUPE 1998 - 2006 Coupe

Mágneses anomália

Когда без малого восемь лет назад на свет появилась первая тэтэшка, злые языки пророчили ей как модели недолгое будущее: мол, первая в гамме станет и последней, потому что у столь самобытной стилистики не может быть дальнейшего развития. Основания для таких прогнозов были, хотя бы потому, что дизайн первого Audi TT можно считать хрестоматийным примером стилистической завершенности. Amint azt mondják, sem add hozzá, sem elvenni. De itt van egy meglepetés: Audi TT második generáció elrendezte a fényt. Tehát a modell még mindig ott van. Nos, hol?
 
A második generáció Audi Tt 15 másodpercig gyorsabban haladt a Nürburgring északi hurokjához, mint a modell elődje. A különbség nagyon jelentős, nyilvánvaló előrehaladás. A siker legfontosabb összetevői: közel 100 kg-os tömeggel csökkent és 9 mm-es tömegközépponttal csökkenti; Megemelkedett egy és félszer a test merevsége a csavarásért; 0,34-0,30 szélvédő-együtthatót csökkent; 44 mm-es elülső pályán és 45 mm-es hátulról bővült; Nagyon frissített felfüggesztés (elülső - McPherson állványok, hátsó - négy) és kormányzás; Megnövekedett fékek; Optimalizált vagyon ... és ez nem minden. Gondolod, hogy könnyű kiszállni 15 másodpercig? Ki tudja Nürburgringet, értékelni fogja.
Helló, új év. Audi TT második generáció Mi megpróbáltuk az osztrák Alpokban a nyár közepén. Általában ezek az élek, kifejezve a vonal Brodsky, mindent télen terveztek. Legyen legalább Salzburg - Ez majdnem az Alpok, már közel. Szerinted mindent Mozart alatt élnek? Elvileg úgy gondolja, hogy helyesen gondolod, de ... A Wolfgang Amadeych inspiráló arcai egyszerűen nem veszik észre, hogyan ütközik az erdőben, mert az omniprezent redundanciája, de maradsz dumbfounded, irigység ... karácsonyfák. Melyik szikrázik a boltokban, ami nagyszabású kereskedelmet vezet, mindenféle újévi attribútumokban. Nyáron! Жарища за тридцать, асфальт плавится, мороженое по пальцам течет. И тут -- здравствуй, опа, Новый год. Hogy hogy?
 
А вот так. Не надо искать логику там, где ее нет.
Из Зальцбурга мы на новом ТТ едем вверх, в Альпы, в район Высокий Тауэрн, к подножию знаменитой горы Гроссглокнер. Útközben az út mentén Zell am See és úgy érzi, hogy mindent télen is terveztek. Célunk, hogy a XEE-ben elgondolkodjunk, de gyakorlatilag nem túl normális megközelítések a vizet a felülvizsgálat határain belül. A szállodai szobákban nincsenek légkondicionálók. Minden azt sugallja, hogy nyáron itt a kenyér sípálya közötti idegesítő szezonként kezelik. És minél magasabb a hegyek, annál több sí és sí. De ami érdekes, a nagy energia és a nyár árai igen tél. Nagypángó vagy alacsony sison - függetlenül. Gyerünk, az üdülőhelyen van.
 
Azonban jó, hogy itt vagyunk a nyáron. Потому что зимой надо тащить с собой горнолыжный скарб (а иначе и ехать незачем), а он и ТТ -- вещи несовместимые. Síelés Ez az autó jobb, ha nem próbálja meg. Igen, és nem csak síelés. Emlékszem, valahogy leültem a hátsó ülés első generációs TT-jét, és a seb a meggyőző téli hajó konzolokon volt. Én, akkor a fotós az autóból kihúzta - az anya és a bemetszés. A második generáció modellje természetesen nagyobbabb: hosszabb, mint 137 mm-es elődje, szélesebb 78 mm és 6 mm felett, de nem szabad elcsábítani a hátsó ülésekkel. Mivel szorosan szorosan és maradt (bár formálisan néhány milliméter hozzáadott). A növekedés fő növekedése elment a csomagtartóba, és van valami dicséret: most 290 l rakományt tartalmaz, amikor a hátsó ülések beépítettek és akár 700 l-os hajtogatott; в рекламных Audi-изданиях пишут, что багажник нового ТТ рассчитан на две сумки для гольфа. А раньше было 220/490 л у quattro и 270/540 у не'quattro -- и писали то же самое. Talán a táskák egyre inkább, bár a számuk és a méretük a tizedik dolog, van egy kulcsszó - golf.
Figyelmeztetés, nem két zsák burgonya, nem két matrac az anya-törvény, hanem két golf táska. Сразу снимаются все вопросы о позиционировании машины и контингенте пользователей. Возможно, в угоду контингенту тэтэшку позиционируют как купе, хотя формально это хэтчбек-трехдверка. A hatchbacken nem volt nagyon szánalmas a golfklubhoz (mivel a hatchback valami jó város), de a kupéban - csak jobb.
 
Az úton, a golfklubokról. Az Alpok lábánál találhatók - a síirtások látó nyári kivételei. Но в нашем багажнике нет ни одной сумки для гольфа, и мы едем дальше или, если угодно, выше -- от альпийских лугов к скалам и ледникам. Egy meglehetősen meredek serpentinnel megyünk, amely szilárdan lelőtték, a sport által szállított TT - pontosan mi szükséges. Sportdoupe a Sportdorogov számára.
  
 
A nagysebességű emelőerő (nagyon kellemetlen dolog) az embrió-spoilerben, amely 120 km / h-ig terjedő, és újra behúzható, ha lassú, 80 km / h
A mágnesesség ereje. A második generációs gép sikerült, világos. Az egyetlen kiválasztott követelés stilisztikai. Már mindaz, aki nem túl lusta (és nem lusta szinte mindenkinek) tudatában volt annak, hogy a TT design nagymértékben elvette az általánosan elfogadott, és nehéz nem ért egyet vele. Önmagában nagyon jó, de lehetetlen figyelembe venni anélkül, hogy visszatérítendő az első TT-nek. Az első a leginkább megkülönböztető autó, amelyet egy tiszta lapból készítenek, anélkül, hogy semmilyen kanonra irányulnának, és azt mondják, hogy az Audi pályaudvaraiban azt mondják, hogy csak a piacon van (ami azt kell mondanom, hogy pontosan megmutatta, az autó egyedisége). А во втором уже чувствуется целенаправленная эксплуатация модных современных тенденций, а это чревато неизбежными похожестями, поскольку не одна лишь фирма Audi эти тенденции эксплуатирует. Nézd például a világításon, vagy mondjuk a hátsó vonalon - divatos, gyönyörű, stílusos, de valahol valami ilyesmi ...
 
Ami a berendezéseket, az ergonómia, a kényelem (az elülső üledékek tisztázása), akkor minden nagyon magas szinten van. Gép, ha meg tudod tenni, ízletes. Könnyű, majdnem a központban könnyebb, mint elődje (az alumínium elemeknél a testtömeg 69% -a) és erős (a kazetta merevsége 50% -kal emelkedett). Jó aerodinamika - a szélvédő együttható 0,34-ről 0,30-ra csökken. Ezenkívül az emelőerőt, elkerülhetetlenül a hátsó tengelyen nagy sebességgel (nagyon kellemetlen dolog), az embrióban egy spoilerrel megöli, 120 km / h jelölve, és újra behúzható, ha lassú, 80 km-re / h.
 
A technikai pontosságok nagyon hosszú listáján (mi nem fogunk felsorolni, nem lesznek normálisak bármilyen kiváló minőségű autó esetén) érdemes megjegyezni az Audi mágneses ride csillapító rendszert. A lengéscsillapítások helyett a hagyományos olaj helyett az úgynevezett magneto-reológiai folyadék elárasztott, vagyis a mikroszkopikus mágneses részecskéket tartalmazó specialit. A mágneses mező hatása alatt megváltoztatja az űr tájolását, azonnal megváltoztatja a folyadék viszkozitását, majd feszült, majd pihentető. Ennek megfelelően keményebb, majd a szuszpenzió lágyabbá válik az adott lovaglási helyzet függvényében. A fenébe kényelmes dolog. By the way, nincsenek versenytársak még - legalábbis legalább olyan magas technológiai szinten - nem kínálnak.
 
A vezérlő gép egyszerű, egyszerű, kiszámítható és érthető. De amit nem volt időm megérteni az alpesi tesztvezetés során: Milyen motorváltás jobb. Тут на выбор два (и в каждом еще два подварианта -- с механикой и с S-tronic) и, на мой взгляд, лучше оба. Az első - 200-erős, turbófeltöltés és közvetlen injekció jó és viszonylag olcsó, de nincs Quattro. És a Quattro anélkül, hogy quattro nélkül sértő. A második - 250-erős, a V6-vel és a quattro - több mint jó, de drága. Általában, mint a Zhvanetsky / Kartseva: nagy, de öt, kicsi, de három. Szóval úgy gondolja, hogy válassza ki.

Szöveg Sergey Sorokin, Photo Audi AG

Audi TT.
Benzin 2,0 TFSI
Benzin 3.2v6.
 
A motor 1984 3189.
Munkahelyiség (kocka cm) 1984 3189
Power (HP az RPM-en) 200-on 5100-6000 250-nél 6300-on
Pillanat (NM az RPM-en) 280-at 1800-5000 320-on 2500-3000-ben
Hajtómű 6 sebességű mechanikus
(6-fokozatú s-tronic)
Elülső teljes meghajtó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4178/1842/1352
Tömegkulcs (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Maximális sebesség (km / h) 240 250
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
A közepes (L / 100 km) 7,7 (7.7) 10.3 (9.4)
Ár Németországban 31 400-tól 39 900-tól
Zárójelben - az S-Tronic járművek adatai.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"