Test Drive Audi TT rekesz 1998 - 2006 rekesz

Utolsó dátum

Éjszaka, utca, lámpás, egy másik lámpás, és mégis ... az éjszakai város más fényeivel együtt a régi TT vörös lakk oldalain tükröződnek, úsznak vissza. A nyár végén a levegő még mindig meleg, üres utak - a gumi égésének ideje.
 
Audi tt Az alkotók felruházták a hamisítást. KÉRDÉS VÁLLALKOZÁSA: Mikor jelent meg először az autó? Úgy tűnik, mintha három vagy négy év erősségéből származna. Bármi legyen is, a debütálásra 1998 -ban került sor! Azóta sok benzin égett, az aerodinamikával kapcsolatos probléma merült fel, az autó végül megpróbált egy új, nagy teljesítményű motort és egy kiváló sebességváltót. Az utolsó újrarabok stroke egyáltalán nem változtatta meg megjelenését. Ebben a formában egy csodálatos nyári estét jelent meg előttünk, az ősz szélén. Búcsút mondunk a szezonról, és ugyanakkor magával a modellel is - hamarosan, jövőre az első TT -t a második helyébe lép. Manapság nem szokás, hogy az autót több mint 6-8 éve állítsa elő, függetlenül attól, hogy releváns és nem számít, mennyire jó volt. Kár, mert ebben a formában a TT egy nagyon önellátó, kész autó, amely a modern versenytársak körében teljesen nem veszik el.
 
De amikor a kormány mögé kerül, azonnal emlékszik arra, hogy ezt a rekeszet a múlt század kilencvenes éveiben tervezték. A szalon kedves, de függetlenül attól, hogy az istenkáromló hangja az Audi egyik legfontosabb modelljéhez viszonyítva, egyértelműen elavult. A stíluskoncepciónak címzett fő szemrevételezések laposak és túl sok egyfázisú fekete műanyag. Noha a széles körben elterjedt, csiszolt fém, kerek szellőztető fúvókák, egy vicces, összecsukható magnófedő borító TT betűkkel és kényelmes velúr falú sportülésekkel, természetesen újjáéleszti a képet. De a fordulatszámmérő és a sebességmérő narancssárga műanyag nyilak kissé lehangolónak tűnnek. Nincs semmi felesleges - miért van egy sport -orientált modell túlsúlyos?
 
Az ablakok kiskapukhoz hasonlítanak, alacsony tetőpréseket a tudatalatti. A kastély, a fordulás és a basszus kipufogógáz kulcsa tudja, hogy egy hatalmas, 3,2 literes hat és azonnali sebességváltóval két tengelykapcsolóval ez már nem egy női jármű, hanem egy teljesen harci kész városi lövedék. És így átcsúszunk a város utcáin a multi -colored lámpák koszorúja között.
 
A TT mérete sokat tesz lehetővé. Nem csak az apró sarokon parkolni, hanem a patak nagyon keskeny repedéseire is, így később egy kormányszitárral, miután alacsony sebességváltót húzott, és a gyorsítóba ütközött, gyönyörűen felszáll a távolba, egy álmos távolságtól távol, egy álmostól távol. autócsorda. A kipufogógáz nagy kerek csöveinek kíséretében, amelynek hangja kellemesen a helytelenséggel sújtotta.
 
Sokan könnyen reagálnak egy ilyen piros rongyra, de kevesen képesek ellenállni ennek az igáknak a városi patakban. Ne nézzük meg az indulás gyorsulásának dinamikáját - a 6,4 másodperc nem fedi fel a gép karakterét, bár ezek jó mutatók. A TT 3.2 DSG lényege a mozgásban ismert. Az autó tökéletesen felgyorsul a közepes sebességből, egy erőteljes motor jól átjut a DSG -vel (amelyet nem fáradunk el a dicséretek éneklésébe), és minden egyes utazás a feszült városi Dopa legyőzésévé válhat. Lenne vágy.
 
És ha nincs vágy? Ha nincs benzin a vérben? Megmutatják -e a TT kényeztetése, lesz -e zsinór, minimális sokkokkal és kellemetlenségekkel jár -e a helyére? Természetesen mindent megtesz, és a lehető legjobb módon. Mivel a csodálatos Superca -Firewall lágy munkáját a polgári rendszerekben egyszerűen nem lehet észrevenni. Mivel a felfüggesztés maga a kényelem. Mivel a motor teljesítménye és rugalmassága elegendő a nyugodt mozgáshoz a 3500 fordulatszámban. Igaz, hogy megszokni kell egy kis távolságot. A csomagtartóban egyébként néhány nagy táskát dobhat. De jobb, ha nem hagyja vissza senkit - az ágy természetes hiúságát.
 
De nem érdekli a melankólia mozgási módok! Miután elmenekültem a külvárosi autópálya kiterjedésébe, azonnal erősebbet adok a gyorsító pedálon, és az ellenőrző pont azonnal elkezdi módszeresen kattintani a lépésekre. És mi van most az aerodinamikával? Most a TT -t biztonságosan ragasztják az utcára az elegáns anti -wingnek köszönhetően. Ugyanakkor a rögzített aerodinamika lopja a gyorsulást nagy sebességgel és a maximális sebességgel ellátott diszkált kilométert?
 
180 km/h maradt valahol mögött, most 220, tovább rohanunk, és nem pihenünk a korlátozó ellen 250 -nél. Az eredmény - 270 km/h (a sebességmérő mentén) és a mozgás jó stabilitása egyenes vonalban. Ideje eloltani a sebességet. Ezt szertartás nélkül csinálom. Az intenzív, pedálinformációs tartalom lassítása jó, de kis kormányzásra van szükség. Mi a teendő, a széles, alacsony, profil gumi megköveteli. Nem sietek visszamenni, 150-170 km/h sebességgel. Nincs feszültség. Egy kis rekesz úgy megy, mint egy kis dízel mozdony a sínek mentén - magabiztosan, pálya szűrés nélkül.
 
A fények tengere újra találkozik velünk. A TT egyértelműen szereti a városban, és a város egyértelműen szereti a TT -t. Kevés olyan ember van közömbös - az emberek visszatekintnek, bár százszor százszor láttak ilyen autót. És nem valószínű, hogy bárki számára előfordul, hogy elavultnak hívja. A marketingszakemberek azonban mindig kiszámítják a helyzetet néhány előre, és már régóta döntöttek: Reggel visszaadom az autót. Kicsit szomorú vagyok. Utolsó pillantást vetek a rekeszre, és szomorúságot látok a széles körben elhelyezett TT szemekben. Ne légy ideges, TT, ilyen megjelenéssel, a Noneing nem fenyeget téged.
 
Az Audi TT költsége:
Az Audi TT körülbelül 53 500 dollárral vásárolható meg és ötsebességű ehannyics. A teljes motorral rendelkező teljes kerékhajtású verzió és a 6 fokozatú kézi sebességváltó becslések szerint körülbelül 58 500 dollár. Fizessen majdnem 70 000 dollárt
 
 
 

Forrás: Magazinmotor