Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

A legjobb folytatása

Az új Audi TT nem néz ki olyan radikálisan, mint a kellő időben az első generációs modell. Azonban minden esetben a siker a kupé Ingolstadt meghatározott. Vettünk egy autó egy kétliteres turbómotor a vizsgálat, mivel úgy gondoljuk, hogy ez a bizonyos lehetőség lesz a legnépszerűbb.
Igen, nincs korábbi konceptualitás azonban a karizma szerzett. Az autó úgy néz ki, őrizetbe, agresszíven és akkor is, ha azt szeretnénk, szexi. Ugyanakkor, a tervezők sikerült elrejteni a megnövekedett méretei nehéz elképzelni, hogy ez a kupé hosszabb volt, mint az első generáció, mint 13 cm. És a folytonosság stílus nyilvánvaló. Silhouette semmit, hogy megzavarja arányban kerülnek. A fényszórók látványos volt: az első ravasz terek, hátsó téglalap diffúzorok mögött vörös üveg, mint egy vezető relatív Q7. Nincsenek panaszok megjelenése és nem dolgozott a szilárd öt.
Az Audi belső hagyományosan különbözteti meg a kiváló minőségű összeszerelés és az anyagok és ellenőrzött stilisztikai megoldásokat. A legújabb TT Coupé (így ez az autó hívják) nem kivétel. Salon találkozik látványos piros és fekete szegéllyel. Felszerelt elektromos hajtások, bőrszékek komfortot és egészen elfogadható rögzítés. Csak benned valóban úgy érzi, hogy a méretei a kocsi emelkedett. Végtére is, a kupé hozzáadott nem csak a hosszú, hanem a szélessége csaknem 8 cm. Sokkal tágasabb itt, mint az első verzió. Több hely a váll és a fej fölé, szélesebb állítási tartománya a székek és a kormánykerék. A növekedést a 190 cm, alázatos szolgája lett vezetés minden gond nélkül. Talán most a hátsó 2 felnőtt elhelyezésére nyergek? De egy pillantás a galéria ahhoz, hogy megértsük, ha a fejlődő egy új modell, az utasok érdekeit a második sorban figyelembe vették az utolsó. Kényelmes lesz egy kisgyerek vagy egy pár utazótáskák. De a csomagtartó elég nagy 290 liter. A hátán a hátsó ülések lehet hajtani, varázslatosan növelése hasznos térfogata 700 liter.
Az előlapi búvárok lágyabbak és simaak, azonban a modell első generációjával való kommunikáció egy vizuális kerek fúvóka szellőztetés, az előlap formája, a króm tárcsával keretezett műszer pajzsát ... de a minőség Magasabb, a stílus modernebb. De a fémburkolat a TT feliratot, amely korábban, hogy lezárja a zene vezérlőegység, rendezett sokáig élni helyét most vesz egy közepes méretű kijelzőn. Szánalmas volt, hogy egy szép dolog volt egy dolog. De az újdonság büszkélkedhet a kormánykerékre, hogy hibás lesz a kormánykerék bemutatja az utóbbi időt a Volkswagen sportmodelljeivel. Úgy tűnik, hogy mindegyik száz, és a gyakorlatban nem igazolja magát. Szükséges a sarkok és lapos rudakhoz, amelyek rendszeresen kiderülnek, hogy a kezükben vannak.
A vezetőülés ergonómiája egy kivétellel hibátlan. A központi konzol alján kis robbanási rendszerek vannak a kijelző alatt, a szellőztető rendszer nem használható kényelmetlenül. Ezenkívül a tűzhely-vezérlőegységhez való hozzáférés a parkolóhely sebességváltójára korlátozódik. Azonban ezek a megjegyzések bizonyos mértékig szubjektívek.
TT Coupé, mint korábban, kínálják két Motors 3,2 literes V6 és egy könnyű négyhengeres turbófeltöltéses 2 l. A 3,2 literes motorral rendelkező AUDI TT régebbi verziója vitathatatlan előnye van egy négykerékhajtással, amely nem érhető el a szerényebb konfigurációhoz. Azonban a 3,2 literes áramellátás előnye a hatalomban és a taratellel egy mínusz nagyobb tömege kíséri, így nem olyan élő reakciókat alkalmaznak a kormánykormányzásra.
A kormányzás során jól ismert elektromechanikus erősítőt alkalmazunk, amely kivételesen helyes visszajelzést generál a mozgás sebességétől függően. A kormánykerék a STOP-ből származik, amíg meg nem állítja a 2.9-et. A gyakorlat azonban azt mutatta, hogy a reakciók élessége optimális volt. Szánság, hogy gyakran sokkok vannak a RAM-ban az út folyamán villog. Azonban a Sports Coupe egy rossz úton, mindig óvatos. Ez nem reprezentatív szedán. De a kiváló minőségű lefedettség, rendkívül pozitív érzelmek vannak behelyezve a lélekben.
A teszt autó is érdekelt az új rendszer aktív Audi Magnetic Ride lengéscsillapítók. Az ötlet nem új, például Cadillac, például régóta érvényes. Azonban az AUDI esetében ez a mágneses reológiai folyadékkal töltött lengéscsillapítók használatának első tapasztalata. És azt kell mondanom, hogy meggyőzőbb, mint Cadillacé. A lengéscsillapítók minden módban jól működnek. Ha az egyiket úgy választják, hogy alapértelmezés szerint a reakciók enyhén kenhetőek, de a mozgás kényelmes. Egy ilyen felfüggesztésen nincs bűn, és nem probléma, és napi munkába jár. Ha paprikát szeretne hozzáadni, csak a sebességváltó választó közelében kell kattintania. A relaxációnak nincs nyoma, az autó megrázza a dudorokat, de a tekercsek nullára csökkennek, és az ellenőrzés különleges ízt és élességet szerez. Ha megvettem magam TT-t, biztosan választanam egy autót ezzel az opcióval.
Valamint egy csodálatos sebességváltóval, két tengelykapcsolóval. Az Audi már nem használja az Alfoluxwagen rövidítést a DSG-t, és hívja ezt az egységet a saját útján S-Tronic. Egy vagy más módon, a munkája mindig örömet okoz. De a Legjobb Miracle Box egy TADO-MOTORS-vel rendelkező TTANDEM-ben jelenik meg, mint TT. Az ultrakasztkapcsolásnak köszönhetően a motornak nincs ideje leesni a legtermékenyebb forradalmak zónájából. Néha úgy tűnik, hogy itt van egy légköri erőmű. Ez azonban nemcsak az S-Tronic, hanem a motor a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel is. Legfeljebb 280 nm nyomaték A leggyakoribb tartományban 1800-5000 fordulat.
A sebességváltó kezelését kétféleképpen kínálja. Az előrehaladási választót, vagy kicsi, de nagyon kényelmes szirmokat használhat, amelyek a kormánykeréken rögzítve vannak. Az esetek túlnyomó többségében elegendő egy sportolási mód kiválasztása. Azonban gyakran használtam egy kézikönyvet, mint a szoros kapcsolatot ezzel a csodálatos mechanizmussal, annál szépebb.
Beszélgetés arról a technológiákról, amelyeket az autó töltött, lehetetlen elhagyni a testet. A Corporate Technologies által gyártott Audi tér keret, az alumínium 69% -a, az acél többi része. Az AUDI történetében ezt a kombinációt először használják. Érdekes módon az acél a gép hátulján koncentrálódik, optimális tömegeloszlást biztosít a tengelyek felett.
Sokan emlékszel arra a problémákra, amelyeket az Audi az első generációs TT gyártásának kezdetén szembesült. Inkább a vevők ütköztek a problémákkal. A nem optimális aerodinamikának köszönhetően a mozgalom instabilitásáról beszélünk, az autó hátulja túlságosan kirakodott. Ez az első SpiFornnál az Audi modell hírneve meg kellett tennie. Egy új kupé is lejtős tetővel rendelkezik, de ebben az esetben az aerodinamikai probléma radikálisan megoldható. Az autó aktív anti-ciklussal van felszerelve, amely automatikusan 120 km / h sebességgel, vagy bármikor a vezető kérésére. A saját érzéseit kísérletezheti. Amikor a sebességmérő nyíl halad a megadott jelet, a szárny van húzva, és mintha egy láthatatlan kéz megnyomja az autó az úton.
Az Audi Tt nagyszerű az autópályán, és a városban úgy érzi, mint egy hal a vízben. Mindez nagy technológiával, erővel, dinamikával, hűvös kezeléssel, hatékony fékekkel. A versenytársak hátterében a kupé nagyon meggyőzően néz ki, figyelembe véve a sportbetéteket és a normál napi működés lehetőségeit. Így azt mondhatjuk, hogy a siker, amely az első TT-sorozat használt elkerülhetetlenül öröklik az utód. Ráadásul biztosan adja neki.
Árak és konfiguráció Audi TT
A kereskedők megrendelhetnek egy autót az első kerék meghajtóval és egy 2 literes motorral (200 HP) vagy teljes meghajtóval és egy 3,2 liter motorral (250 LE). Alapfelszerelés: ESP (egyesít ABS, EBV, ASR, EDS), első és oldalsó légzsákok a vezető és az első utas, alumínium keréktárcsák 17, első ülések kombinált berendezés (bőr és alcantara) és az elektromos hajtás, alumínium betétek a belső Dekoráció, CD vevőkészülékek, fedélzeti számítógép, klímaberendezés, bi-xenon fényszórók, gumiabroncsnyomás-érzékelő. Ezenkívül megrendelhet egy sztereó rendszert CD-váltó, sebességtartó automatika, lengéscsillapítók mágneses út. A költségek egy 2 literes gép az alap változat, amely mechanikus 6 sebességes sebességváltó $ 56 940. A motor 3,2 liter 69 $ 665. S-Tronic kerül $ 2600.
Nikolai Ilyin

Egy forrás: Motor magazin [2006. december]