Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Gondosság értékelni fogják!

Audi TT - első osztályú kupé ... ahol sokan szeretnék vásárolni egy jegyet.
Nyolc évvel ezelőtt, egy új név jelent meg a Audo modell sor. A rövidítés TT volt elrejtve egy kis kupé szokatlan, kétségkívül vonzó technomotive, gyújtó jellegű és számos technikai mazsolát. Néhány csodálta az újdonság, másokat meglehetősen kritizálták a hiányosságokat, de talán nem volt ember, aki hagyja közömbösen. És most az Audi TT első generációs továbbítja a relét.
Rajz a természet
Ez őrültség lenne, hogy felhagy a világos tervezési megoldásokat azonos TT. Lehetőség van arra, hogy a következő generáció találkozik a funkciók a generátort. Például a jellemző hajlítás a tető alá, amely kis pohár rejtettek, vagy tömeges körök körül a kerekes íveket. Azonban sok új löketet megjelenést nem olyan egyedi, mint a modell a 90-es években. Keresi a visszapillantó tükörbe, azt fogja beállítani teszt TT többi autó. Bezárás legalább a fényszórók nem hasonlítanak olcsóbb modellek? Szerencsére, az eredeti stroke is elég például, a hátsó lámpák szögletes reflektorok.
A szellem a modern hagyományok, új kupé nagyobb lett, hozzátéve, csak 6 mm növekedés, de egyre 78 mm széles és 137 mm-rel hosszabb. Salon elnyúlt. Most több levegő van és a fej fölé, 29 mm nőtt az első sorban, ami valamivel kevesebb mögött. Bár ez egy gyenge vigasz az, hogy ki lesz a harmadik vagy a negyedik utas. A férfi egyre magasabb 170 cm fürtök a hátsó sorban az embrióban póz. Ez még szórakoztató nézni, hogyan választják onnan. Sajnos, formula 2 + 2 nem írt négy felnőtt. By the way, a törzs, mint alkalmazza a kupé az ebbe az osztályba, szerény, de hátul a hátsó ülés van hajtva, és a helyszínek, amelyek hossza körülbelül 1,7 m elég elég térfogati booster. A fejlesztők biztosítsa: az új TT jobb vágott a levegőbe. A keresztmetszeti terület emelkedett 1,99-2,08 m2, de az együttható aerodinamikai ellenállás súlyosan csökkent 0,34-0,3.
Átadom levelekben
Óvatosan torzítsa a cuccot egy hálóval, és zárja be a csomagtartót, egy mosolygós tészta-kezelő adta nekem az összkerékhajtású TT kék kulcsokat, 3,2 literes motorral és mechanikus hatsebességű dobozokkal. Miközben kihúzta a parkoló verejtékét. Még inkább nagy ablakpárkányok sem láthatók, nem beszélve a parkolóoszlopokról. A hatodik értelemre támaszkodunk, és nagy kényelmes tükrök Parktronic kerül rögzítésre az opcióban.
A 3,2 literes hat karaktere messze van. A városi forgalmi dugókban óvatosan kell kezelni a gázpedált. De az autópályán, a motor nem foglal motor: rákattint a pedált, és dolgozik békésen, hogy azok, akik lógnak a farok a tükrök csökken. Igaz, rövid átvitelek kell gyakran váltani, és a kart szelektivitása messze az ideális: a hatodik helyett, először a negyedikre kapsz.
Azonban hamarosan hozzászoksz hozzád, minden más mechanika számára kitűnő alternatíva van az automatikus hatsebességű dobozhoz, kézi kapcsolóval az S-Tronic segítségével.
A gyönyörű címhez a híres Volkswagen szerelvény két DSG tengelykapcsolóval van elrejtve. Az érdemekről többször írt egy autót vele, nemcsak engedelmes, hanem dühös és gazdaságosabb. Lehetőség van a kézi kapcsolási üzemmódban lassan, ami nem teszi lehetővé a motort hatékonyan.
Ideális pár az új S-Tronic kupé és egy dupla literes turbófeltöltésű motorral és közvetlen befecskendezésű TFSI. A hat háttér hátterében úgy néz ki, mint egy vidám teremtmény. A vidám és óramű motor könnyen fonódik és alkalmas egy jobb légköri motorra, amelynek jellege nehéz egy kis kupéhoz.
Viharos hegyek
A szervezők által javasolt útvonalak egyike az Alpokhoz vezetett. Itt a folyosón Grossglockner rendezi az úgynevezett alpesi fékvizsgálatokat. Nem tartottuk be a technikát, de a mechanizmusok eléggé tisztességesek. Ugyanakkor kegyetlen teszteket tartanak fenn, azonban a leereszkedés végén, a két literes motorral (kevésbé erőteljes fékek, mint egy motoros 3,2 literrel rendelkező módosításoknál) egy kicsit megnövekedett, de a hatékonyság , amennyire tudtam értékelni, nem esett le.
A Scenic Mountain Serpentine alkalmas hely a felvételhez, és ellenőrizze a TT futó képességeit. Ráadásul az alváz szinte újból készült. Például annak érdekében, hogy csökkentsék a kellemetlen tömegek, az első karok és a segédváz alumíniumból készülnek, és mögötte a komplex, többdimenziós felfüggesztését. A jobb stabilitás és kezelhetőség érdekében több mint 40 mm kiterjesztette a rutot, és a gravitációs központot 9 mm-rel csökkentették. Természetesen helyezze el a lengéscsillapítók és az elektromos szervokormány jellemzőit. Az eredmények nem voltak kénytelenek várni a Nürburgringen tartott vizsgálatok során, az új TT az elődjét 15 másodpercig hozott a körön, beleértve a pontos alváz beállításainak köszönhetően.
Egy másik technikai kiemelés rendszer AUDI mágneses út, automatikusan szabályozza a lengéscsillapítók merevségét. A szokásos munkafolyadék helyett magnetoroológiai. A mágneses mező hatása alatt megváltoztatja a viszkozitást, a csillapítási jellemzők beállítása. Ezenkívül a vezető erőszakkal beállíthatja a szuszpenzió sportmódját keményebb lesz.
2,5 kilométeres magasságú kanyargós pályán mászik, győződjön meg róla, hogy az új kupé jobb, mint az összes paraméter jobb, mint a régi modell. Ez magabiztosabb az úton, szorgalmasan fordul, a meredek felemelkedések emelkedése, de eltűnt, hogy a gyújtócsillapító szikrázó, amely újra megint, és visszatért a kerékre. És nem csak annak érdekében, hogy az A. pontból az V. pontig kerüljön.
Ma szinte minden gyártó, kerüli a kockázatot, nem keresik termelni autók ellentmondásos megjelenése és komplex jellegét. A legtöbb autó egyre hasonlít a szorgalmas diplomásokhoz, akik egy aranyérmet álmodnak. És így néha szeretnék beszélni egy pajkos és egy séta, ami egy negyed három. Bár az arany kétségtelenül drága
Hogyan kell varrni a jelmezt
Az új Audi TT testét az ASF technológiával (Audi Spate Frame Spatial Rama Audi) használja, amelyet még mindig a 90-es évek elején alakítottak ki az A8 modelltartomány zászlóshajója számára. A tartószerkezetet bélyegzett alumínium profilokból, öntött alkatrészekből és levélpanelekből gyűjtik össze. Az ötletet a vadon élő állatokban kölcsönözték, mint bármely emlős csontvázának csontja, a térbeli keret minden egyes eleméhez választották saját alakját és részét úgy, hogy a minimális tömeggel megkapja a szükséges merevséget és erőt. Bármilyen kicsit, akár szegecsek összekötő testrészek segítségével számoltuk számítógépes programok. Alumínium részekkel (a testtömeg 69% -a) a nagy szilárdságú acélból származó szomszédos elemek. Ez utóbbiak elsősorban a farok része (hátsó padlólapok, csomagtér fedél, valamint az ajtók), hogy javítsa fejtés a tengelyek mentén.
Az alumínium és az acél részeket szegecsekkel, krimpeléssel és hegesztéssel kombinálják. Annak érdekében, hogy ne a korrózió, a védőburkolatok és a tömítőanyagok használata. Ezenkívül a robotok, amelyek súrlódás, felmelegedtek és megolvasztják, a felület részének felületét egyáltalán nem kell további védelemre. Egy másik kíváncsi know-how zökkenőmentes lézeres hegesztés alumínium tető és oldalfal.
Az eredmény jogosan büszke lehet a tartós test tömegére, csak 206 kg, az egész acélszerkezet csaknem félig nehezebb lenne.


Maxim Sachkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"