Teszt meghajtó AUDI TT COUPE 1998 - 2006 Coupe

Minden fénykép AUDI TT COUPE 1998 - 2006

Nagy sebességű

Alacsony ólom felhők locsolni sötétszürke csík az aszfalt beton eső. Két mély bőrfotelek megbízhatóan rögzítve övek és befejezte az utolsó előkészületek megkezdése előtt.
Normál paraméterek, a fényszórók beépülnek
Száz nyolcvan, kétszáz tíz, kétszáz harminc elülső, emelő biztonságos ... Tisztítsam az alvázat
Mit???

Vicces! Most fékezzen, és egy másik alkalommal az ellenkező irányban
Nehéz elhinni, de a maximális sebesség és a túlcsordulás dinamikája mindennapi életévé válhat, még akkor is, ha a sebesség messze van a harmadik száz. Hagyja, hogy az időjárás szerencsés legyen, de bármilyen körülmények között meg kell próbálnunk az Audi minden családjának legerősebb módosítását.
A modern autót a 250x250 képlet jellemzi: a motor teljesítménye 250 liter. val vel. A jó aerodinamikai gép a maximális sebesség 250 km / h. Három összkerékhajtás Audi, amelyet a teszthez vettünk, ez a képlet kielégíti, ha úgy gondolja, hogy a gyártó adatai.
Mi a különbség a leggyorsabb cím címe között? Nem lesz a test előnyeiről, de nem fogja olvasni az autók természetét a márkás kilátásokban. Ráadásul minden egyes modell esetében a tervezők megválasztották a cél elérését, megkezdték az egyes eredeti kiemelést. Tehát a kerekek alatt nedves aszfalt, és a sűrű bagel kezében a sport kormánykerék.
TT: átviteli trükkök

A fényes vörös kupé nagyon alacsonynak tűnik, de a benyomás megtévesztő: az autó aránya olyan, hogy elrejtik az igazi méretét. Elrendezés 2 + 2 Jelzi: A kisgyermekek és bőröndök hátsó ülése. Ez figyelmezteti a növekedési matricát, amely nem több, mint 130 cm, különben meg kell nyitnia a csomagtartót. Igen, formálisan tt nem egy kupé, hanem egy hatchback, de aki hisz
A híres keskeny V alakú, hat (a hengerek összeomlása 15 fokos), 3,2 liter kapacitással és 184 kW / 250 liter kapacitással. val vel. Hatfokozatú automata géphez csatlakoztatva rögzített sebességváltóval. A hátsó kerekeken a haldex elektron-vezérlésű kapcsolással.

Audio Audi TT Szokatlan: Ez egy kézi sebességváltó két klip és automatikus kapcsolás. Az egyik átadásból a másikra megy, anélkül, hogy megtörné a teljesítményáramlást. Igen, igen, a legújabb DSG doboz válthat terhe alatt: ennek köszönhetően a dinamika a gép szerelők együtt a kényelem és a komfort a hidrodinamikai gép. A számok eredménye látható a mérési táblázatban. Az ítéletünk nagyszerű! Kényelem? Biztosítjuk, hogy alig tudod megérteni, hogy nincs rendszeres automatikus. Ugyanakkor nem volt szükség áldozatot a sportminőség kényelméről. Sőt, a TT gerjeszti mindenki a zaj kibocsátás érzetek a kormánykeréken. Szentháromságunkból a Coupé kompromisszummentes felfüggesztéssel és a legnehezebb kormányral rendelkezik. És bár ez valamivel kevésbé akut (2.6 forgalma a kormánykerék ellen 2,5 többek között), Audi TT bekapcsol a legkisebb mozgás. Még majdnem tökéletes az orosz szabványokon, az autó tartja a vezetőt feszültségben, alig tart a sebesség 180 km / h. És annak érdekében, hogy elérjük őket, csak 20 másodpercre van szükséged. A legmodernebb motor tulajdonosa, és nem a legtökéletesebb aerodinamika, az Audi Tt azonban könnyen elérte a 246,5 km / h-ot, nem pedig az útlevelekre csak 3,5 km / h. A hangszórók mérése során majdnem 200-ig tartott vezető szerepet tölt be, mielőtt erősebb Audi S4-et emelt, csak a kilométer utáni gyorsulás után emelte fel.
S4: Frame meghatározása

Az Audi modell története három generációval rendelkezik. A sorban öt 2,2 liter és turbófeltöltésű helyébe a V-alakú hat 2.7 l, két turbófeltöltő, és most honnan ... teljesen nélkülük! Tavaly óta a motorháztető alatt S4 már nem hat, de nyolc henger és 4,2 liter munka. Természetesen a motor a legmodernebb öt szelepen van a hengeren, szabályozott bemeneti és kimeneti fázisok, állítható bemeneti csővezeték. Az eredmény majdnem három és fél száz erőt és azonnali reakció a gázpedált az egész fordulatszám tartományban, megközelíthetetlen a frissítés motorokat.

Kombinálva hatfokozatú automata váltó, komplett hajtás és egy kivágott tömeg nélkül egy kis 1,8 tonna során a motor nem tűnik túlzottnak. Még egy rendkívül éles indítás egy nedves bevonattal egy fogyatékos esküvői stabilitási rendszerrel (kombinálja az anti-lock anti-lock, anti-teszt és elektronikus eloszlás a fékerő), szinte csúszós kerekek nélkül fordul elő. AUDI S4 szükséges egy kicsit kevesebb, mint 7 másodpercig, hogy elérje a 100 km / h-t, kevesebb, mint 27 s 200 km / h-nál kevesebb, és négy kilométer után a Corsis érintés nélküli sebességmérő átlagosan 260,5 km / h, a vezető eszköze Még optimistább 275. Automatikus zökkenőmentesen mozgatja a transzfereket, a fordulatszámmérő nyíl ismét a hét alatt van kiválasztva, kellemes wubblers a humor. Nehéz elhinni, de a sebesség felett a hivatalos 250 km / h nem okoz különösebb érzelmek, nincs feszültség a környező valóság vesz felé több, mint 70 méter másodpercenként! Gyors, első pillantásra a kormánykerék nem gumiabroncs növeli az autó reakciójának sebességét, nem válik túl élesek.
By the way, szoros fordulóban az AUDI S4 legszebb sebességét, bár nem olyan elhamarkodott, mint a TT, de sokkal magabiztosabb, bizonyítja, hogy nemcsak a pályán tartandó képesség, hanem példakénti válasz a gáz visszaállítására is. Magabiztosan bízva belül viszont az autó nem mutat felé hajlik a drift még a fogyatékkal ESP.
RS6 Avant: Régi jó turbó

A nagy kocsi meglehetősen szerény. Csak óriási féktárcsák, a lenyűgöző 18 hüvelykes kerekek, a gép nem hideg nagysebességű képességei között, a motorháztető alatt, amelyből a V-alakú nyolc két turbófeltöltővel rendelkezik: kapacitása 331 kW / 450 LE A meghajtó természetesen csak egy teljes, sebességváltó hidromechanikus ötlépő automata gép vezérléssel a kormánykeréken. És mégis az RS6 erő nem a berendezésben, váratlanul kényelmes és energiaigényes felfüggesztés, hanem őrült gyorsulásban. Kezdje a helyről egy kicsit lusta, de csak addig, amíg a turbófeltöltő teljes erővel fog keresni. A kétszínű kocsi mind a négy kerék és a korábbi, mint a dinamométer út közepén jut, a maximális sebességkorlátozó, a 262 km / h-os védjegyen keresztül nyugszik.

De még lenyűgözőbb energiatakarékosság az autó alacsony sebességgel. A kormánykerék kart vagy fülének kiválasztásával a második átvitel és az ESP kikapcsolásával biztonságosan gyakorolhatja az aszfalton a jégen való vezetést, könnyen megszakíthatja a kerekeket a csúszkában a gázpedál megnyomásával, és könnyen kapcsolható az ellenőrzött csúszkához fordulva. Érdemes megjegyezni, hogy az autó stabilizálása ebben a módban nagyon élesen fordul elő, és a sebesség egyáltalán nem télen.
Erkölcsi nélkül
A konszenzus íze és színe nem. És mégis, mindhárom Audi nemcsak a nagy sebességgel, hanem a célja a hétköznapi közlekedés során nélküli sport gyakorlatok. Stabilitás egyenes, bizalom fordulatváltozások, minimális érzékenység az oldalsó szél, erőteljes fékek és gyorsító dinamika kiválóan kiemelkedő. Ugyanakkor a vezető nem igényel magas képesítést csak egy ésszerű megközelítés a sebesség és a fejlett önmegőrzési ösztön szempontjából. Talán csak egy kérdés marad: hogyan lehet legyőzni a rendes utak kísértését? Ezek a gépek nem vezethetnek. Gyorsan lovagolni kell. Elkapja a különbséget?

Összefoglaló
Audi TT 3.2 quattro éles és éles, mint a pirospaprika.
+ Kitűnő tuningolás dinamika, sport kísérete reagálni képes, amennyire csak lehetséges, hogy a vezető akciók, kiváló DSG működését.
- A menedzsment élessége, az átlagos tengelykapcsoló stabilitás, nagyon merev felfüggesztés, középszerű láthatóság.

Összefoglaló
Audi S4 Auto Shell elképesztően civilizált viselkedés az úton.
+ Kitűnő gyorsulás dinamikája után 140 km / h, kényelmes szalon, berendezést vezérlő, kényelmes kis szabálytalanságokat szuszpenzióban, alacsony zajszint.
- Elégtelen felfüggesztésű energiaintenzitás, az útprofil másolása nagy sebességgel.

Összefoglaló
Audi RS6 Avant Quattro Wolf a juhbőrben, a motor lehetővé teszi mindenkit. Mit tudsz?
+ Gyakorlati test, kiváló dinamika, elfogadható simasága a löket kombinálva magas gyanúja szuszpenzió, benne viselkedést csúszó, a stabilitás a pályáját.
- A teher kényelmetlen ellenőrzése, a kormánykeréken túl sok szabálytalanságot eredményez az úton.