Test Drive Audi TT rekesz 1998 - 2006 rekesz

Az összes fotó az Audi TT rekesz 1998 - 2006

Lelki

A nyitott autók nagyon különböznek a karakterekben. Vannak tiszteletreméltó kabrió, amelyben kellemes lassan gurulni a Primorsky város körül, friss levegőben lélegezni. És vannak olyan autók, amelyek nem teszik lehetővé a pihenést, folyamatosan provokálva az aktív tevékenységeket. Rokonoknak hívják őket. A rokonok között teljesen dühösek, mint ez az Audi.

Bátorságot fogom állítani, hogy azt állítom, hogy a gép szépsége pontosan a lakonikus és fizikailag erős kialakításában rejlik. Itt van az autó ipari stílusának kvinteszenciája, mint a hidraulikus sajtó és az ipari rajongók rokona! És a név csak megfelelő neki. Hagyja, hogy az európaiak a TT rövidítése alatt értsék meg a hagyományos brit rally turisztikai trófea nevét, Oroszországban teljesen más jelentése van. Tegyük fel, hogy harcoljunk. Mindenesetre, ezt a gépet tanulmányozva, nehéz megszabadulni attól a benyomástól, hogy ez valamilyen kapcsolatban áll az energiatermékekkel. Az elpusztíthatatlan, hatalmas formák, amelyek jellemzőek az őrölt páncélozott járművekre, a szalonra, amely a szárnyas fémből áll, és a test színe megfelelő golyó, amelyet sok katonai flottában alkalmaznak. A TT -re nézve valamilyen oknál fogva nem érzi magát a legkevésbé kételkedni abban, hogy ez az autó egyszerűen nem tudja, hogyan kell rosszul vezetni, és erősebbnek adja a szenzációkat, mint a mozgásban lévő statikákban. Amellett, hogy nem kétséges, hogy karaktere semmiképpen sem rugalmas, és ennek a lovasnak még mindig meg kell mennie.

Az ültetési folyamat a versenygép pilótafülkéjének esésére hasonlít. Ez a pilótafülke, mert az ülés alacsony és az oldalak magas, ami biztonságérzetet okoz. A szék zavartan, de magabiztosan rögzíti a testet. A fekete-ezüst belső paletta gondolatokhoz is vezet a versenyek kizsákmányolásáról. És a fém bősége nem hideg, hanem éppen az ellenkezője az izgalom izgalmának, a hallgató pulzusának. Mielőtt azonban egy mágikus mozgást készítünk egy kulcsgal, szeretnék megjegyezni számos, nem szabványos megoldást, amelyet a TT alkotói használnak. Tehát a lejtőkön keresztül szállított levegő nyomását a felnik forgása szabályozza. De az éghajlat -ellenőrzés tollai haszontalanok, jobbra és balra mozognak egy kattintással, lépési lépések lépései. A hagymás audiorendszer fejszerkezete (jobb, ha egyszer hallja, mint százszor olvasni), egy elegáns alumínium panel alatt rejtve, a TT felirattal. Nos, továbbra is övekkel kell rögzíteni, hogy majdnem felvegyék a portupot, és harci misszióba kerülnek. Menj körül úgy.

Az Audi TT mechanikus részének leírása tiszteletben tartja a tiszteletet. A motorháztető alatt a halhatatlan 1,8 literes Volkswagen motor, amelyet két évtizeden át hajoltak. Miután 70 lóval kezdte, és itt, a turbinának és az interculereknek köszönhetően, 225-et ad ki. A mechanikus sebességváltó hatsebességű, az összes fogaskerék erő. Az állandó meghajtó tele van egy multi -disc Haldex tengelykapcsolóval, amely szabályozza a hátsó kerekekbe továbbított nyomaték méretét. Ráadásul az EDL elektronikus rendszer, amely szimulálja az elülső inter -COIL differenciálmű rögzítését a csúszókerékkel történő csúszás fékezésében.
Ha összehasonlítja a TT Roadster -i utazás érzéseit, akkor valószínűleg a kártyák versenyeivel. Itt érthető méretei, szűkös tekercsei és nehéz kormánykeréke van. És természetesen egy lenyűgöző érzés, hogy teljes összefonódást és gépet egyesülnek. A feje fölött az ég, és a szegélye könyörtelenül a motorháztető fémkéssel dobta ki. Az érzelmek Avalanne! Miután megszokta a gépet, elkezdi meghatározni a sebességet a szél őrületének mértékével. 120 km/h után nem hagyja el egy pillanatra egyedül, a haját és a tükrökre sípolt, és a szélvédő felső széle. Külföldön 160 km/h A szél lesz az egyetlen dolog, amit hall és érez. Egy másik fontos jel a 180 km/h, a további gyorsulás leküzdése lassúvá válik: az alacsonyabb tetejű autó aerodinamikai problémákkal kezdődik.

Az őrült gyorsulástól kezdve az adrenalin szintje a vérben kimarad. A turbina beépítésének előrejelzésének pillanatait szándékosan kiszámítják, hogy ezeket édesnek, és nem csalódást okozhatják. Van egy különleges zümmögés ebben, a következő programba lépve, hogy megtudja, hogy most már újra túléli egy erőteljes hátulját, amely kiüti az összes gondolatot a fejedből, és hagyja őket valahol hátra. És a turbina ismét éles kilégzéssel simogatja a hallást, megszabadulva a felesleges levegőtől.

Az megérintett eljárást rendkívül hatékonyan hajtják végre: a sebességváltó csökkenti az időveszteséget, ha a haszontalan kerék minimálisra csökken. A példaértékű, tiszta és rövid áramlású sebességváltó -váltó mechanizmus és egy ugyanolyan rövid tengelykapcsoló -pedál lehetővé teszi számunkra, hogy további másodperces frakciókat játsszunk. Annak érdekében, hogy valóban lejátsszuk őket, meg kell érteni az autó jellegét, és a jól ismert készség kissé késik a következő sebességfokozatba való áttéréssel, és a motor már a vörös ágazat falához támaszkodott. a fordulatszámmérő, a gyorsulás sebességének szakítása. Az autó általában meglehetősen igényes a sebességváltó megválasztására: a harmadik helyett a negyedik helyen álljon, és azonnal kiesik a turbozonból, néhány pillanatra a fájdalmat a teknős sorsához vezetve. De megbénítja a szomszédok akaratát az áramlásban, a motor alacsony frekvenciájú morgásával, amelyet a kipufogó rendszer csak alacsony sebességgel romlik el.

A kormánykerék itt, amint már említettük, meglehetősen nehéz. De ez a súlyosság az öröm: így tartja fenn a kapcsolatot a sofőrrel, így minden információt megad a bevonó kerekek állapotáról. És a kormánykerék visszatérő erő megváltoztatásának algoritmusa nagyon sikeres. Az ember és az autó kölcsönös megértése teljes! Az egyetlen könnyű félreértés egy gyors bemenetnél fordul elő egy meredek fordulóban: a Rogster egy kicsit lelassul az egyenes vonalról az ívre való áttéréssel, így a kormánykeréket először kell vitatkozni, majd beállítani a pályát.

A fékrendszer munkája közel áll az ideálhoz, és ami a legfontosabb: mechanizmusai ellenállnak a magas hőmérsékleteknek, a nagy sebességű intenzív fékezés sorozata gyakorlatilag nem befolyásolja a munkaképességüket. Az autó felfüggesztése nem valószínű, hogy tisztességes a széklet hibáztatása, de rendszeresen reagál az útfelszíni hibákra, csak a legkisebbek hiányában.

Igen, majdnem elfelejtettem. Az Audi TT természetesen lágy teteje van, amely két adagban emelkedik. Ugyanakkor megfosztja az autót a tisztességes mennyiségű külső vonzerőtől, és nem engedi meg, hogy megtapasztalja azokat a tapasztalatokat, amelyeket Rogster teljes mértékben díjazott. De miután egyszer pszichésnek érezte magát, annyira sértő, hogy visszatérjen a hétköznapi érzések világába!

Az autót az Audi Szolgáltató Központ biztosítja.
A teszt során az autó biztosított, As Trust As Trust.

Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin