Teszt meghajtó AUDI TT COUPE 1998 - 2006 Coupe

Neoklassika

A globális autóiparban különféle fúziók, egyesületek és felvételek iránti eltérések vannak. Legtöbbször, sikerült ebben, talán a Volkswagen aggodalomra ad okot, amely szintén tulajdonosa és audi, és viszonylag szerény Skoda és ülés, valamint a közelmúltban - és rangos rolls-Royce, Bentley és Bugatti. На очереди Lamborghini... Модельная гамма концерна - от крошечного Lupo до лимузинов Rolls-Royce - перекрывает практически все секторы рынка.

 

Az aggodalom jelenleg megpróbálja megváltoztatni a gyártó felmerülő képét, amelynek termékeit elsősorban az átlagos vevő számára tervezték. A támadás elsősorban a honfitársai - a BMW és a Mercedes pozíciójában áll, amelyek hagyományosan high-end autókat termelnek.

 

A tavalyi évig a Volkswagen sértője az elején egy kis sportkocsi hiányában állt a tartományban - egy köpeny vagy egy rhodster, amely képes az akutek amatőröket vonzani. A versenytársak legyőzéséhez a BMW Z3 és a Mercedes SLK alvázának felülmúlja, hogy funkcionálisabb, és kevesebb költséggel jár.

 

A feladat nem volt ki a tüdőből, de a rés tele volt - tavaly az autót Párizsban mutatták be, képesek versenyezni a legjobb világmintákkal.

 

Az új aggodalmi autót az Audi márkanév alatt állítják elő, és ellentétben a számmal jelölt modellekkel, saját nevét, TT-t, TT - a klasszikus turisztikai trófea verseny nevétől, amelyet 1905 óta évente tartanak az Egyesült Királyságban , Maine szigetén. (Ezt a technikát más gyártók használták, például Porsche, amelynek legendás 911 modellt is neveznek a sportverseny tiszteletére - Carrera Pan Americana.

 

A lépés komoly, mert a hangzó neve kötelezi - a születéstől származó autót a sportkocsik elit csoportja határozza meg, ahol a verseny nem kevésbé Eroch, mint a valódi versenypályákon. Ошибок и недоработок быть не должно - недаром от момента демонстрации концепта ТТ до запуска машины в серию прошло три года, по современным меркам - срок немалый.

 

A rekesz a Golf IV platformon alapul, rövidített bázissal és kiterjesztett rutával. Tipp a rokonok más termékekkel Volkswagen - egy jellegzetes hűvös üveg üveg, a tető állványok, amelyek a motorháztető alatt áramlanak, mint a passat és az új bogár.

 

Gamma színező TT gazdag, csak három szín - ezüst, fekete és kék farmer. Nyilvánvaló, hogy a szilárdság érdekében: egy sárga vagy zöld gép, amely alig érzékeli komolyan.

 

Az autó első benyomása - A projekt szerzői szigorúan követték a klasszikus sportkocsi design kanonát. Azonban az elmúlt évtized legjelentősebb újításai eltérőek - sokan közülük az ókori elemek vannak a megjelenésükben, és egyesek általában a múlt híres modelljeinek remakeje.

 

Szigorúan szólva az Audi TT nem kivétel. Sok, először látva az autót, biztosan azt gondolják: Ez az, amit egy másik új bogár? Igen, és Thomas Freman, a TT első verziójának szerzője, őszintén elismeri, hogy a Sports Auto Union Rekordwagen 30-as formái inspirálják, ami a 20. század egyik legtechnológiailag fejlett autójának tekinthető. Ugyanakkor a TT design teljesen friss és modern. Чистые прямые линии средней части, циркульные полукружья колесных арок и свесов - все это напоминает геометрический этюд.

 

Érdekes stilisztikai megoldás található az orr és a takarmány számára - azonosak a kerekes ívekből a lökhárítók széleihez. Úgy tűnik, hogy ha szeretné, akkor a fényszórók a hátsó lámpákkal cserélhetők, olyan hasonlóak a hátsó és az elülső részhez.

Az autó profiljában - lekerekített végeivel - kicsit nehéznek tűnik, és minden esetben nem lenyűgözi a dinamikus és gyors. A sztereotípiát aktiválják, amely szerint a sportkocsit az úton kell kivonni. De ha háromnegyedben egy TT-t nézel, akkor látható, hogy a derékvonal alatt lévő test erős kiterjesztése miatt a kupé úgy tűnik, hogy az út mentén felemelkedik. Aerodinamikai jellemzők - megfelelő: az elülső ellenállási együttható 0,34.

 

В качестве лейтмотива оформления интерьера использован рисунок... заливной горловины бензобака, которая выполнена, как у гоночного автомобиля - алюминиевое кольцо с потайными головками болтов по периметру. A segédberendezések minden kontrollánál, a légcsatornák és nyilak deflektorai stilizált peremek. A kormánykerék, a szívszalag és a sebességváltó kar és még az ajtófogantyúk is savas.

 

Другие детали интерьера, перекочевавшие с чисто гоночного автомобиля, более функциональны: педали - голая нержавеющая сталь с резиновыми полосками - обеспечивают прекрасное сцепление с подошвой любой обуви, а глубокие ковшеобразные сиденья надежно удерживают седоков в самых крутых виражах. Alumínium kialakítás a központi konzol előtt, a kötődés erősségével bírálva egy valóban olyan erőmű, amely növeli a test hosszirányú merevségét.

 

Регулировки водительского сиденья - механические (автомобиль, полученный мной на испытания, имел самое скромное оснащение). A legkényelmesebb vezetői testtartás ásott, maximális támogatással a szék hátsó részéhez. A kormánykerék szinte a térdre hagyható. Igaz, amikor elhagyja az autót, fel kell dobni, de a reteszelő csak egy, és könnyű megtenni.

 

Baranca a STOP-ből, amíg a stop egy kicsit kevesebb, mint két és fél forradalmak. Ez egy sportkocsi tipikus jellemzője - a manőverezés sebessége. But the pedal node is most likely taken from Golf without alteration - the short-spectrary brake and the gas is brought closer, it is possible to work with them only with the right foot, the clutch has a rather long stroke and triggers it in the felső rész. Nonszensz - a belső tér gondos stilizációja az autó pilótafülke alatt, és hirtelen olyan pipa pedálokkal. Lehet, hogy kifejezetten nem provokálja a sofőrnek a sportkísérleteket? Ведь трудно предсказать, как поведет себя мощная машина, нашпигованная электронными стабилизирующими системами, при одновременном нажатии на акселератор и тормозную педаль.

 

A műszerfal is nem olyan, mint egy igazi sportkocsi. Úgy éreztük, hogy az autót a fogyasztók széles skálájára tervezték, beleértve. А ведь были времена, когда на большинстве серийных Audi 80, даже не украшенных шильдиком Motorsport, устанавливали датчики давления и температуры масла, напряжения бортовой сети, а на турбированных машинах - давления наддува.

 

Torpedó központjában vannak éghajlatvezető testek folyadékkristályos kijelzővel, fölötte - egy polírozott alumínium panel, nagy betűkkel TT. Ha rákattint a panelre, akkor emelkedik, megnyitja az audio rendszerhez való hozzáférést. A gép konfigurációjának szintjétől függően négy zenei opció telepíthető. Három első szalagfelvevő rádióvevővel, különböző osztályban, az utolsó rádióban és a CD-lejátszóban. Nem vettem fel a zenét - nem akartam felügyeleti zajt, hogy megfullad egy dalt a motor. És hallgattam!

 

A pont nem a térfogatban van - a zaj által közzétett autó szintje szigorúan korlátozza a jelenlegi szabványokat. A zaj vezet egy kegyetlen harcot. A modern autó motorja, függetlenül attól, hogy mennyire erőteljes, önmagában csendben működik, és a hangok, ahonnan lehetetlen megszabadulni a szerkezeti triggerektől, mindenféle szigetelőburkolat, bevonatok és bélés elnyomja. A hangtompítók tökéletesek. De hogyan lehet megfosztani a sportkocsi vezetőjét örömmel, hogy értékelje az állományt a motorháztető alatt?

 

Производители спортивных машин используют единственную оставшуюся лазейку - акустическую настройку выпускного тракта (в последнее время это стало особенно модно). В пределах разрешенного количества децибел никто не запрещает конструкторам добавить басов, смоделировать подвывание формульного мотора или свист компрессора...

 

Az Audi TT akusztika érettségi útján a hírnéven dolgozott. Az üresjáratban az autó egyáltalán nem hallható, de egy kicsit hozzáadja a gáz hozzáadását, hogy a rockness hallható, hasonlóan a távoli hengerelt mennydörgéshez. A forradalmak számának növekedésével a hang magasabb és hangosabbá válik, és 3000 fordulat / perc elteltével. Egy csörgő sípot adunk hozzá, jelezve a turbina bevonását.

 

Rogs a helyén helyezve, megyek az úton. Emlékszem, hogy a TT - 180 HP motorháztetője alatt a tengelykapcsoló inaktívabb ... az autókereskedés platformja, amely egy autót kap, burkolt csempe, és - a gyenge sebesség ellenére - azonnal érezte, hogy a A szuszpenzió az autóból valóban sport, összehasonlítható lágysággal egy padon. A 45. sorozat gumiabroncsai (17 hüvelykes) cipője mellett.

 

Védelem az oldalon, tartalék a sima aszfalton. Загородная дорога, проходящая по сильно пересеченной местности, была присмотрена заранее, но чтобы на нее попасть, пришлось попетлять по городу. Очень быстро выяснилось, что ни полугоризонтальная посадка, ни узкие стекла не способствуют хорошему обзору - на оценку, большую чем сносно, он не тянет. Széles, éles tető állványok alá esik, halott zónákat hoz létre jobbra és elhagyva. Если ситуацию позади автомобиля еще можно контролировать, переводя взгляд на наружное зеркало, то при выезде на каждый перекресток приходится подаваться вперед и крутить головой, чтобы не прозевать помеху слева.

 

A központi konzol vizuális kialakítása, valószínűleg ellentétes lesz a vezető jobb lábával (ha elég hosszú). A városi útra az ülés túlságosan rögzítve van, és egy nagy sedoka süllyedhet.

 

Egy másik kényelmetlen körülmény annak szükségessége, hogy folyamatosan nézzen a sebességmérőre, mivel az autó sebessége nem érezhető. Úgy tűnik, hogy csak a közlekedési lámpából költözött, és nem megy nagyon gyorsan, de kiderül, hogy a nyíl már száz.

 

A város elhagyása, megkönnyebbülés, gázpedált a padlóra. Mintha felgyorsult volna, az autó gyorsan felgyorsul - szeretné támogatni az impulzust, alig van időm, hogy figyelmen kívül hagyjam az átutalást. Для получения максимальной отдачи от турбированного двигателя его обороты не следует сбрасывать ниже 4,5 тысяч.

 

Az útlevél szerint az Audi TT szerény 7,4 másodpercig az Audi TT-t veszi át, de a kiindulási bunkó úgy érzi, hogy a fejtámla. Néhány másodperc múlva a sebességmérő 230 km / h mutat, és a fordulatszámmérő nyíl a vörös zóna határán nyugszik. Sima fordulattal. Belépem, és 200 km / h-ig terjedő sebességet kell leállítani - zökkenőmentesen ahhoz, hogy elhagyja a tartalékot a kilépéshez. Машина катится по идеально правильной дуге, без малейшего намека на снос или крен.

 

Az út kiegyenesíti, gyengíti a kormánykerék nyomását, és újra megszakítja a gázpedált. Цифры на электронном одометре мелькают - будто секундомер отсчитывает доли секунды. Az erdő és a süket-többkülsési fordulatok rengetege a terhelés előtt áll a Rational 120-130 km / h sebességének csökkentése érdekében. На такой скорости нормальная дорога превращается в слаломную трассу - руль приходится перекладывать так часто, словно проходишь змейку. Ourning gép - tiszta. Extredált a származás során, szükség van egy kis fékpedálra, mivel a turbina tehetetlensége nem teszi lehetővé, hogy a gázkibocsátás után élesen csökkenjen, és a motorfékezés nem túl hatékony. A felemelkedés, egy adott sebesség fenntartása, csak egy kicsit megharapott.

 

A rugalmasság és a motor tolóerő csodálatos. A hegyi felszerelésen felfelé haladva kifejezetten 2 ezerre csökkentem a forgalmat, majd megpróbáltam felgyorsítani. Még a turbina bekapcsolása előtt (ez 2800-3000 fordulat / perc területen fordul elő). Az autó nagyon gyors, és utána - az előző hurrikán, annak ellenére, hogy bármilyen emelkedik.

 

Megvan a legegyszerűbb lehetőség a TT-nek, az első kerék meghajtóval és egy kis motorral. Kicsi 1,8 liter, négy egymás után, 20 szelep és turbószerek. POWER - 180 LE Van egy nagy motor, ugyanolyan mennyiségű és design, de erősebb 45 ló.

 

Az átvitel csak mechanikus, 5 sebességű 180-szoros és 6 - 225 erős motorra kínál. Van egy TT verzió, amely teljes meghajtóval rendelkezik. Независимо от колесной формулы, автомобиль комплектуется дифференциалом с электронным управлением: межосевым (4х4) или межколесным (4х2).

 

Легкость управления, чуткость руля и поразительная устойчивость машины позволяют с точностью до миллиметра следовать желаемой траектории и молниеносно изменять ее в случае необходимости.

 

A felfüggesztés, amint azt már megjegyezték, nagyon kemény és rövid földfelszíni, azonban a rugalmasság, amellyel az autó túllépi a különböző szabálytalanságokat, nem okoz kellemetlen érzéseket, és nem gumiabroncsot okoz.

 

Kellemesen megütötte a sebességváltó egyértelműségét. Elolvastam egy TT-re tervezett új mechanizmusról, de a valóság túllépte az elvárásokat - a kar mozog, mint egy redőny a puskán: gyorsan, röviden, kiváló rögzítéssel. A váltáskor még néhány pillanatot nyerhetnénk a tengelykapcsoló pedál előrehaladásának csökkentésével, de ez a munka nyilvánvalóan a tuning vállalatok számára maradt.

 

Fékek minden kerekes lemezen. A munkájuk hatékonysága teljes mértékben megfelel az autó temperamentumának. A TT ABS kötelező kötegében szerepel. Az elülső kerék meghajtó gépeken kombinálva egy fogyatékkal élő csúszásgátló rendszerrel. Éles kezdettel a műszerfal alatt, egy rövid jelzéssel kerül elosztásra, amely azt jelenti, hogy az APS működött, és mintha figyelmeztetés: Figyelem! Lehetséges csúszás!.

 

Изрядно поколесив по разным дорогам, останавливаюсь в живописном местечке для съемки и дальнейшего изучения автомобиля. Больше всего интересовали возможности заднего сиденья. Откинув переднюю спинку к рулю, пробую пролезть в открывшийся узкий проем. Сделать это удалось с трудом, а после того, как водительское кресло вернулось в исходное положение, я оценил и бессмысленность этого шага - разместиться сзади взрослому человеку невозможно. Колени приходится пристраивать в просвете между спинками передних кресел или просто забираться на сиденье с ногами. А если все-таки попытаться расположиться за водителем (или его соседом), сильно его потеснив, и попробовать выпрямиться, голова упрется в стекло задней двери. На ней, кстати, и картинка имеется - предупреждающая, что перед закрытием следует обратить внимание на сидящих сзади. Так что для путешествия компанией ТТ не приспособлена никак. Зато вдвоем можно уехать хоть на край света - простор над головами передних пассажиров впечатляет, а объем багажника позволит загрузить достаточное количество поклажи. А если еще и сложить вперед спинки заднего дивана, то без проблем поместятся и сноуборд, и велосипед.

 

Напоследок решаю заглянуть под капот. Можно было этого и не делать, так как все агрегаты, включая двигатель, прикрыты пластиковыми щитками. Демонтировав центральный, вижу только клапанную крышку двигателя с отдельными катушками для каждой свечи, и где-то внизу, между мотором и кузовом, улитку турбонагнетателя.

 

Программа теста завершена, пора возвращать машину в автосалон - к сожалению. C удовольствием прохватываю на максимуме по дороге в город, стремясь надолго запомнить потрясающее чувство власти над скоростью и дорогой, которое дает мощное и послушное купе - Audi TT. Осталось дождаться встречи с родстером, который уже показали в Женеве.

 

Текст: Евгений Романтовский

 
 
 

Egy forrás: Журнал Мотор