Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Jobb, mint az új

Új sportkocsi Mi egy új baba babakocsi: Ez drága, használja azt egy kicsit, de eladni az olcsó. Egy ilyen autó kedvezően vásárolni első kézből, egy három éves. Ma, a hős a történet lesz az audi-TT legnépszerűbb sport felhalmozódás a másodlagos piacon.
 
Drága játékszer fél
Sport gyakran hivatkoznak játékok felnőtteknek. Tény, hogy a gyakorlati hasznot belőlük nem elég: a közeli szalon, egy kis törzs, a rossz látási viszonyok, a kényelmetlenséget, a leszállás-kiszállás. A mi viszonyaink között is vannak problémák a téli üzemre. Ezért a legtöbb tulajdonos, sportkupé vagy roadster a második harmadik autó a garázsban. Úgy lovagol, májustól októberig, főleg hétvégén, sebek évre 10,100015,000 km.
 
Vásárlás kíméletes szezonális működés egy új sportkocsi irracionális. Annak ellenére, hogy a kis futásteljesítmény és egy jó állapotú, három évvel később pedig továbbra is veszít jelentősen az árak. Csak azért, mert kevés vadászok ilyen autók a másodlagos piacon. De ha az eladó veszít, akkor a vevő nyer. A fél a hatalom kap egy friss autót, ami úgy néz ki, mint egy játék nem rosszabb, mint az újat. És ha figyelembe vesszük, hogy a következő három évben a kilométer-számláló, csak 30 00050 000 km, nagy nem tervezett kiadások, valószínűleg elkerülhető.
 
A lényeg az, hogy a leggyorsabb Hill nem vészhelyzet vagy részeg a félidő vége előtt látta a korábbi lovas. Végtére is, a rövid élet sok sportautók fut forgatókönyv szerint: gáz Az emeleten van egy súlyos balesetet test workshop piacon. Ezért gondos diagnózis vásárlás előtt különösen fontos.
 
Az általános ajánlások a következők. Egyedi sportkocsik, akik nem rendelkeznek az utasok progenitor mint a Porsche Bister, Mitsubishi-3000GT, Toyota Supra-, nagyon utak javításával. Ha Isten ments, valami komoly fog történni velük, az összeget a javítás knock out még egy biztonságos személy. Ami olcsó sport modellek a kockázati csoportba tartoznak más okból. Európában, legtöbbször megszerezni csótányok, ami által az értékesítéskor, inni lé a kocsi. Megtalálhatók benne a jó példány, nem könnyű.
 
Az Audi-Tt forró fiatalok számára drága. Megvásárolt több érett ember. Ugyanakkor a TT a Volkswagen-golfplatformra épül, így a pótalkatrészek nem kerülnek eladni az arany súlyára. És ami a legfontosabb, a Tethews sokat hordoz Európából. Ezért van, hogy mit válasszunk.
 
Megszakított repülés
Az Audi-Tt fényes debütálása hamarosan megdöbbentette a hangos botrányt. A test aerodinamikájában végzett outlies arra a tényre vezetett, hogy az autó 150 km / h hátsó részén kezdett jelentős emelőerő megtapasztalni. Gyors fordulóban, még az aszfalton is, egy sodródáshoz vezetett, és ennek következtében súlyos baleset történt.
 
A 1999 őszén a németek korrigált helyzet javítása az alváz vezet be az ESP berendezések és alkalmazkodva a takarmány egy kis anti-rejtélyes. Minden korábban kiadott autót visszavonták a kereskedő központok számára a finomítás érdekében. Ennek része a kampány, lengéscsillapítók, első felfüggesztés karok, első stabilizátor és telepített anti-főtt erősebb gáz leáll a harmadik ajtót.
 
Mindazonáltal a piac bármilyen okból kiderülhet, hogy egy autó, nem fejezte be a felülvizsgálatot. Annak megkülönböztetése, hogy a régi alkatrészeket csak az Audi vállalati mechanizmusa, amely érdemes megmutatni az autót vásárlás előtt. De ha az autóban legalább a hátsó anti-hordó már jó. Ez jelentősen csökkenti az emelőerőt. És ha van egy ESP gombot az utastérben és a gép leáll provokatív kitörési kísérletek azt a csúszás (ellenőrizni viszonylag csúszós felülete biztonságos sebességgel), akkor nem gond. Ezzel a TT-vel minden rendben van.
 
Nehéz ellenállni
Valójában a sportolók nem különösebben az áruk. De a háttérben egyéb sportok accuma, audi TT értékesítik meglehetősen sikeresen. Kétségtelen, hogy a vásárlók átadják az autó kialakítása előtt. Csodálatos üzlet. A Tetshi által a ragadozó agresszivitásnak nincs tüntetése. De ugyanakkor az autó nagyon sportosnak tűnik. Néhány szögben ez a monolit lekerekített rögzítés a széles körben elterjedt kerekeken is hasonlít Porsche Bister-re. Nem mindenki készített egy tiszta lapot a sport egység bizonyítja ilyen külső taposógép. Higgy nekem ezt követően, hogy a TT a golfplatformon jön létre.
 
A külső design és a belsőépítészet. A szalonot nagylelkűen úgy tervezték, hogy az alumínium betétek, amelyek valódi versenyzőgépekkel rendelkeznek. Alumínium gyűrűk stilizált fej csavarok vannak felnik eszközök, szellőzés légterelő, a KPP kar fedél és még az agy a ram. És az átlós merevítők fém futás a torpedó a padlóra tonneel, és figyelmezteti a biztonsági keret egyáltalán.
 
 
A hátsó kanapé nagyon közel van. A bal oldali középső állványon a lemez figyelmezteti, hogy az utasok növekedése nem haladhatja meg a 150 cm-t

 
A csomagtartó kicsi, mint 270 liter elsőkerék-hajtású autók és 220 liter Kvuttro. De ha szükséges, a hátsó kanapé hátulja összehajtható

Igaz, ezek a meghajtók folyamatosan dörzsöljük a shin-t. Az autó székei olyan alacsonyak, hogy a leszállási-disembarka bármi is nyújtható. És az oldal és a hátsó áttekintés általában egy tartályban van. Igen, egy. Az AUDI-S3 minden nap, hogy sokkal kényelmesebben lógjon a városban. De, mint tudod, vadászni az erdőben. Az, aki a sportfelhalmozáson érlelt, az ilyen megfosztást állandóan át kell adni.
    
Nem félsz, ez egy glitch
Ha az AUDI-TT nem vett részt komoly balesetben, ezt követi, hogy egy Havant javítás, a teste nem okoz panaszt. A rhodster viselkedésének viselkedése ismeretlen. Vannak egységek ilyen autók számára.
 
A kabin felszerelésében csak két lehetséges meghibásodást észlel. Az első autókban néhányszor hibás volt az eszközök kombinációja. Ebben az esetben nagyon drága rendezett csere lesz. Igaz, a mechanika úgy véli, hogy ma ez a hiba már összetéveszthető. Ezen kívül, néha az ajtó üveg közelebb megtagadja, amely, ha záró-nyitó az ajtót, enyhén meg kell csökkenteni, így a tömítés, majd ismét emelkedik. De a Windows motor cseréje már apróság.
    
Mi az ára
A műszer kombinációjának cseréje $ 1400-1600
Az elektromos motor ablakok cseréje 240 $

A gép lehetetlen
Tehát Tetshka-t kedvelte, és már úgy konfigurálta, hogy kiválasztja az Ön számára legérdekesebb módosítást. El kell tűnnie azoknak, akik nem szeretik húzni a karot, és nyomják meg a kuplung pedált. Gép automatikus dobozban, hogy megtalálja a haszontalan. A TT-n egyszerűen nincs telepítve. Ezért csak a motor és a hajtás típusát választja.
 
A debütáló pillanatától kezdve az AUDI-TT-t két 1,8 literes 4-hengeres Turbo motorral készítették, amelynek kapacitása 180 és 225 erőként jött létre 150 erős Volkswagenovsky 1,8-turbó alapján. Később, az ősi is találta magát a motorháztető alatt a Tetshi, de az autók felszereltük őket a másodlagos piacon még nem jelent meg.
 
Gépek 180 erős motorral van egy 5-sebességes váltó, és vagy elöl, vagy egy négykerék-meghajtású negyed. Ennek a motornak a természete meglehetősen is. Nem teszi szarvasmarha ordítást és stabilat, és a forradalmak széles skáláját húzza. Ugyanakkor a maximális sebessége 228 km / h, és overclocking száz 7,8 s nehéz hívni sima.
 
A Ragger rajongói 225 erős motorral foglalkoztak, amely csak egy 6 sebességű dobozral és egy teljes meghajtóval kombinálva. A motorháztető alatti jelenlétében tájékoztatja a méhcsillapítást készenléti állapotban, és a nagynyomású turbina körülbelül 22,002,500 fordulatszámot tesz kifogható pickup. Papíron extra erők és Newtono méter emelni a nagy sebességű felső határát 243 km / h, és csökkenti a gyorsulási idő 6,6 s.
 
Működés közben mindkét motor ugyanúgy viselkedik. Melyik tartósabb lesz, nehéz megmondani, mivel Tetshi még mindig fiatal. De ha figyelembe vesszük, hogy egy 225 fős motor, a németek megerősítették szinte minden részletet, akkor feltételezhető, hogy a nagynyomású turbina nem befolyásolja az erőforrás.
 
A legerősebb motornak más funkciója van. A kuplung pedál nagyon finom kezelését igényli. Az a tény, hogy amíg a turbina be van kapcsolva, ez a motor lassúnak tűnik. Ezért, amikor a helyről mozog, sok illesztőprogram ösztönösen gázt ad. Ha helyesen van pedálokat, a tengelykapcsoló elég hosszú ideig tarthat. De a mechanika 500010 000 km után tudják a csere eseteit. Továbbá, ha a tengelykapcsoló betakarított korán, akkor kábelköteg tőke és a lemez, és a kosarat, és bizonyos esetekben még a lendkereket. Hivatkozásra, a kuplung és a lendkerék készlet cseréjére a gépen 225 erős motorral a márkás műszaki központban 2250 dollárba kerül. A 180-as motoros motorhoz és egy kuplungkészlethez egy lendkeréki költségek olcsóbbak, és sokkal kevésbé égetették őket.
 
Nem pontosan ez a Quatetro
Úgy tűnik, hogy négy vezető kerék egy erőteljes sportkocsi számára vitathatatlan plusz. Nem mindig. Az a tény, hogy az AUDI-TT-re alkalmazott teljes kerék meghajtó nem pontosan a Quatrop.
 
Szokva hozzászokunk ahhoz, hogy az AUDI a nevű negyedévben egy állandó négykerék-meghajtó, amely egy inter-tengelyes differenciálós torzival és az első és a hátsó kerekek közötti tolóerő egyenletes eloszlásával. Az ilyen rendszer stabil, kiszámítható viselkedést biztosít a csúszós úton és a rendszeres kerekes meghajtású reakciókban. De az AUDI modelleken használják, hosszanti motorral.
 
A TT-QUATTRO-on, valamint az A3-Quatro-on a motort keresztirányban telepítik. Ebben az esetben egy elektronhidraulikus haldex tengelykapcsoló rendszert alkalmaznak a hátsó kerék meghajtón. Normál körülmények között az autó az első kerék meghajtás marad. És csak akkor, ha elkezdenek csúszni, a haldex tengelykapcsoló összeköti a hátsó kerekeket.
 
Ha nem fogja kikapcsolni a dinamikus stabilizáció rendszerét, és csak négykerék-meghajtót igényel, biztosan túllépve egy csúszós úton, egy ilyen rendszer meglehetősen megfelel neked. A pedálra rákattintottam, és ahelyett, hogy a helyszínen csiszolna, erőteljes kezdetű volt. A legtöbb járművezető számára ez elég. De ha azt akarjuk, hogy élvezze az előnyeit egy teljes meghajtót felváltva, elhaladva a ventilátort a fogyatékkal ESP, várjon meglepetés.
 
Ezen viszont az autó belép az első kerék meghajtón, és csak akkor, ha a csúszdák elindítása a gáz hozzáadásával kezdődik, az összkerékhajtáshoz fordul. Ráadásul az összkerékhajtás mértéke csak az első kerekek csúszásának mértékétől függ. A határon az autó gyakorlatilag hátsó kerék meghajtóvá válik, amikor a haldex a tolóerő 99% -ára fordít. Ezzel a meghajtó rendszer lebontása a külső tengely nőhet egy egységes slip oldalán, majd a hátsó tengely csúszás bármikor és mekkora élesen. Általánosságban elmondható, hogy a TT-QUATRO teljes kerék-meghajtású sportútra teljesen alkalmas.
 
Az elülső kerék meghajtója az elkészített vezető számára sokkal érdekesebb. Ez azt mutatja megbízható viselkedés és megfelelő elsőkerék-hajtású reakciókat váltva. És hogy érdemes-e túlfizetésének Kvattro egyáltalán, ha nem fog lovagolni, télen? Gondolj újra, milyen célokra vásárolsz autót.
 
Működés közben minden átvitel törékeny. A negyedévben csak az a tény, hogy a haldexben 30 000 km-ben meg kell változtatni az olajat.
    
Vigyázzon a turbinára
Arany turbo-lejátszó, beszorult, hogy a motort nem lehet ellop után azonnal megáll, az Audi TT ez különösen igaz. A tény az, hogy a turbinák 180 és 225-erős motorok jobban terhelt, mint a 150 alap-erős. Ezenkívül a TT lassan nem vezet, és nagy fordulatszámon a turbófeltöltőt erősen melegítik. Ha a kivitel után azonnal kikapcsolja a motort, anélkül, hogy az üresjáratban 40 másodpercet dolgozni szeretne, a turbina meg kell változtatnia az egyes szezonban.
 
Más lehetséges sebek jellemzőek a szokásos 150-erős 1.8-Turbo. Két vagy három év elteltével a légáramlási mérő képes repülni, azzal az eredményt, hogy az autó megáll, és két szelepfedél tömítéseket és bütyköstengely-láncfeszítőt öblít. De ezek nem azok a problémák, amelyek miatt érdemes megszakítani a fejét. Ezenkívül az idő múlásával a turbina szelep megkezdi a gázt. Ezenkívül könnyen változik.
 
A szokásos szolgáltatás többi részében. Gyertyák a benzin szolgálja 15,00030,000 km, és vezérműszíj görgőkkel, függetlenül attól, hogy mi van írva a használati utasításban, ajánlott megváltoztatni 90.000 km. A motor sportos, így a terhelési öv jelentős.
    
Mi az ára
Turbine csere $ 1800
A turbina szelep cseréje $ 130
A légáramlásmérő cseréje $ 550
A szelepfedél tömítés cseréje $ 145
A feszítő tömítés cseréje $ 280
Gyertya csere $ 90-135
Az időzítőszíj cseréje görgőkkel 580 dollár
 

Szinte golf
Beszéljen az alváz alkatrészeinek erőforrásáról még mindig korán. Mechanika Audi-Center-Moszkva csak egyszer megváltoztatta az időzítőszíjat a Tetshi motoron. Ennek megfelelően csak az egyik autó által megfigyelt őket legyőzte a vonal 90.000 km. A legtöbb azonos TT működtetett ember fut 20,00040,000 km. Egy ilyen időszakra csak őszintén gyengeségei nyilvánulhatnak meg. Nem nyilvánul meg.
 
Mivel a design a TT alváz szinte lemásolja a golf (kivéve az egyéb beállításokat az egyes elemek), akkor feltételezhető, hogy nem lesz olyan erős, mint a Volkswagen. Körülbelül 60.000 km hosszú útjainkon mechanika megjósolni a lehetőségét cseréje stabilizátor állványok, első féktárcsák és a merev gáztöltésű lengéscsillapítók, melyek nem tolerálják jobban tört utakon. További részletek az első felfüggesztés is, mint golyóscsapágyak és csendes blokkok pántszárból, golf tapasztalat, séta több mint 100.000 km-t. A hátsó felfüggesztés a elsőkerék-hajtású autók általában örök. Ez egy erős P-alakú gerenda, a törés, ami rendkívül nehéz. Csak egy összetett, több dimenziót, amelynek meg kell válogatni időbeli koltro. De amikor ismét ismeretlen. Ezért a táblázatban mi vezette a költségek helyett a futómű alkatrészek megadása nélkül hozzávetőleges élettartamát. Csak annyit, hogy van egy ötlete az esetleges kiadások.
 
A működési költségek (alváz)
Első felfüggesztés és a kormánymű
Lengéscsillapító 385 $.
 
stabilizátor állványok $ 115
Stabilizátor állványok 100 $
 
féktárcsák 500 $
 
 
lengéscsillapító 495 $.
Hátsó felfüggesztés (Quatro)
 
kormányzás tolóerő és tippek $ 365
Féktárcsák $ 255
 
tálak $ 240
Lengéscsillapító 430 $.
 
levers összeszerelt (2 db.) 400 $
Stabilizátor állványok 100 $
 
 
Top keresztirányú karok (2 db.) 200 $
 
Hátsó felfüggesztés (elsőkerék-hajtás)
Alsó keresztirányú kart (2 db.) 200 $
 
féktárcsák $ 235
Silent blokkokat hosszanti karok (6 db.) $ 530
 
______________________________________
 
Az árak a eredeti alkatrész, figyelembe véve a csere felhatalmazott könyvvizsgálónak az Audi.
 
Veszünk?
A összessége fogyasztói minőségű Audi TT nagyon kiegyensúlyozott autó, amely nehezen szemére valami komolyan. Meg nem erősített Pilóta Ambitions verzió Quattro? Azok, akik igazán a saját képességeit sport lovaglás egy teljes meghajtót (ez nem pusztán vezérelt), vásárolni más járművek-GT / WRX járművek vagy Lancer Evolution. És a civil motortérben van szükség elsősorban a stílus, a dinamika és lelki érzés sportosság. Ezzel TT mindezt annak érdekében, egy alumínium szalon mi áll. Ezért a legfontosabb szerepe a szép játék, amely képes ömlött a vér az elégséges adag adrenalin, Tetshka játszik fényesen.
 
 
Kis anti-autó a csomagtartófedél után megjelent a javulás aerodinamika. A gép egy 180 fős motor megtalálható egy kipufogócsövet. A 225 fős változatát két bal és jobb oldali

 

Ezenkívül kiderült, hogy nem volt különösebben nehézkes. Ez részben jó golfozással jár. Részben a fiatalok és a kis futásteljesítmény mérföld (még Európában, TT három évben több mint 100.000 km ritkán hajtott). Részben a téli művelet hiánya, amely sok problémát okoz. De mindenképpen, még a lehetséges javítások figyelembevételével is, a hároméves Tetshi vásárlása sokkal jövedelmezőbbnek tűnik, mint az új. Egy játék számára, amely a garázsban a legtöbb időt fogja állni, ez egy nagyon jelentős érv.
 
Bíró magad. Az új TT számára 41 000-ről 55 000 dollárra kell adnia a motor teljesítményétől függően, például a hajtás és a konfiguráció függvényében. És azok számára, Európából hozatott három év kérve $ 21,00027,000. Lásd a feltétele a gép onnan, és meg fogja érteni, hogy nem, és van egy negyedévben, és az ár kétszer veszített.
 
Az árak dugója a hároméves Tetshi számára olvasható. A legolcsóbb első kerék 180-szoros másolat. Quattro hozzáteszi a 2 000 dolláros árat és akár 225 erős motort. A többi függ a desztillátor konfigurációjától, futtatásától, műszaki állapotától és étvágyától. Személy szerint egy 180-szoros autó elülső autót vennék. Ez a legmegfelelőbb Tetshka.
 
Is roadster
Egy évvel a Coupé debütálása után, 1999 őszén nem volt kevésbé stílusos 2-üléses TT-Roadster. Enyhe raktár elektromos hajtással helyettesíthető egy különálló tetővel, amelyet külön megvásárolnak. A nyílt verzióban vannak olyan ívek a fejtámlák mögött, nagyon sikeresen kiegészítik a sport Raodster képét. És a levegő sűrűsége a sebesség a kabin lakói védi a visszahúzható üveg kijelző hátulról.
 
Ebben a szezonban a roadster először jelenik meg a másodlagos piacon. Ugyanazokat a gamma-motorokat és addályokat kínálják, mint a kupé, és 2000 dollárba kerülnek drágábbak, mint a zárt fickó. Ha a szellővel szeretne lovagolni, a TT-rhodsternek le kell zárni.
 
Alexander Konov, fotó Alexander Gardeners
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [04/03]