Audi S8 tesztvezetés 2006 óta szedán óta
Költészet és mechanika
Képzelje el magát egy pillanatra egy meglehetősen kellemes szerepben. Van egy ingyenes 150 000 -es, és ennek eredményeként lehetősége van egy reprezentatív osztályú sportkocsi vásárlására. Mik a lehetőségek?
A közelmúltban a csodálatos Audi S8 belépett a piacra, és a választás szinte nyilvánvalónak tűnik. A sport és a reprezentatív bestseller szerepe ehhez az autónak szól. A német szedán érdekes alternatívája azonban megtalálható a Maserati Quattrororte Sport GT személyében. Az ár- és dinamikus jellemzők hasonlóan az autók valójában nagyon eltérőek. Az első rendelkezésünkre egy látványos és egy sziklás rock volt, amelyről a hivatalos premier előestéjén már írtunk. Néhányan úgy vélik, hogy német versenytársaik hátterében az A8 család száraz és konzervatív. Talán így van, de személy szerint ez a stílus lenyűgöz. És ahogyan az S8 -at is díszítették. A 20 hüvelykes kerekek, néhány dekorációs elem, króm és kimeneti fúvókák nem engedik meg, hogy ezt a szedánt összekeverje a polgári rokonaival. A gép vonzza a szemet, az energiát, a 10 hengeres motorba koncentrálva, az óriás tiszta megjelenésű.
A Maserati Quattroporte -nak azonban a közelben kell megjelennie, mivel mindenki elfordul a némettől, érdektelen lesz. Mindenki szerencsejátékot folytat, és a High Automotive Fashion Italian törvényeivel tárgyalja. Ez az autó az érzelmi vizuális illusztráció, még egy költői megközelítést is mondhat a tervezéshez. A Quattrororte sportverziója, akárcsak a német ellenfele, külső különbségekkel rendelkezik a szokásos modellhez képest. Igaz, sokkal kevesebb van belőlük. Az első és talán a fő 20 hüvelykes kerek, hét kötő tűvel. Az opció csak a Sport GT -hez érhető el.
A hamis radiátorrácsot egy sötét háló veszi, és egy kicsi, piros feliratú Sport GT -t a közepes méretű testtartókon szégyentel. Ellenkező esetben, megjelenésként ez meglehetősen szokásos quattroporte, amelyet az első ülésen csodáltunk (lásd Motor, 105. szám, 2005. február). A kecses, fénytervezés vizuálisan elrejti az autó méretét. És a hátsó szárny kanyarja ugyanúgy izgat, mint az első alkalommal. - A klasszikusnak nem van idő alatt van kitéve!
Az S8 -ban egyszer az első dolog, amit már szokásosan csodáltam az anyagok és az összeszerelés minőségét. Igen, az Audi belső szakemberei ma talán megelőzik a bolygót. Az S6 -hoz hasonlóan itt a csiszolt fém és a lakkozott szén nagylelkűen használható. Egy kicsi, háromszörös kormánykerék ideálisnak tűnik, úgy tűnik, hogy az automatikus sebességváltó kormánykerék -kapcsolói maguknak találják az ujjhegyeket. Az elnök nem ugyanaz, mint az S6 -nál - a reprezentatív műfaj törvényei továbbra is tilos az ál -generációs vödrök használatát. Az elektro -szabályozások bősége ellenére az ülések kevésbé tetszettek, mint a fiatalabb ESC -nél. Ugyanakkor nem fogunk keresni foltokat a napfényben - egy nagy sport Audi ergonómiáját hagyományosan a legmagasabb szinten készítik négy gyűrűnél. A magas osztályú Bang & Olufsen audiorendszer 14 hangszóróval külön említést érdemel, beleértve a két magas színvonalat, amelyek automatikusan előrehaladtak az előlapról, amikor a gyújtás be van kapcsolva. Ugyanakkor az MMI rendszermonitor elhagyja a konzol központi részét. Legfontosabb technológiai felvonulás. Ülök Maserati -ban, és egy teljesen más világban találom magam. Ha a belső S8 -at a Modern Mass Automotive összes szabványának figyelembe vétele, akkor az egyéni stílus itt sokkal fényesebb. Ez vonatkozik a tervezésre és az ergonómiára. Az ültetés kissé magasabb, mint az Audi -ban. A szék és a kormánykerék helyzetének beállításának tartománya rövidebb. De milyen kormánykerék! Ez egyidejűleg elegáns, funkcionális és sport. Kellemes perforált bőr, a legkényelmesebb árapály a markolat tömítésein. A keréknél nagy pengék vannak egy mechanikus ellenőrző pont kapcsolóinak elektronikus vezérlőjével. Az Audi -tól eltérően egy hátrányuk van - ne forogjon a kerékkel. Ha azonban a gyűrűs verseny szabályai szerint lovagol, akkor ki kell zárni a váltást a működés közben.
A székek a Sport GT -be mentek a polgári változatból. Nagyon kényelmesek, és ennek az autónak a forró jellege olyan dombornyomott mélyedésekre hasonlít, amelyek rögzítik a hát és a csípő alját. És mégis egy ilyen autóban szeretnék több versenyző helyet látni. Kíváncsi, hogy a Maserati tervezők néhány ergonómiai technikája. Például a konzolra megjelenített központi zár vezérlése - az egyik kulcs megnyílik, a másik bezárul. A másodlagos, általában a funkciókhoz való ilyen tiszteletteljes hozzáállást valószínűleg esztétikai megfontolások diktálják. A konzolon, a szépség szempontjából csak a gombok számának kell lennie, és milyen funkciókat kell lógniuk - a második dolog.
Sajnos, a multimédiás vezérlőegység ugyanazon elv szerint van elrendezve: a rombik által gyönyörűen összeállított kulcsok nem intuitívak és nem egészen kényelmesek - függőséget igényelnek. Igen, és a színes kijelzőn található menü bőséges. De mi a pedálok alumínium felületének textúrája, hány csodálatos bőr a belső dekorációban! A Trident maga a végén! A szalon szempontjából az S8 egyértelmű vezetése. Szélesebb, és a tér állománya (a lábak számára, beleértve) inkább elöl és hátul. De a Quattrororte -nak számos további eleme van a Vita Dolce -jának, például a második sor elektroregulációinak, külön -külön bekapcsolva a masszázsfunkciót az ülések párnájában és hátuljában, szellőztetés (elülső és hátul). Az S8 hátulról különálló klímaberendezés (mint például az ellenfél), és az ülések csak fűtéssel vannak felszerelve. Mindkét gépben a hátsó utasok elrejthetnek a függönyök mögötti kilátásoktól három darab (a hátsó ablakon - elektromos hajtással).
A szívembe inkább a Maserati szalon stílusa van. Van itt valami egy szuperautóból, egy aranyos kiemelés. Míg az S8 belső az S8 a modern Audi egész sorra utal, amelyet egyetlen vállalati kulcsban készítenek. Ugyanakkor az Audi összeszerelésként nyer. Például egy manuálisan készített olasz szedán büszkélkedhet, görbe bőrrel, bőrrel a rögzítőfék fogantyúján. Az Audi szó szerint nincs mit panaszkodnia. Kivéve, ha a behúzható képernyő területén található krikettre. A Maserati szalonban azonban a fül idegen hangokat is elkap - amikor a szabálytalanságokat átadja. Ugyanakkor nem bosszantják. Ideje indítani a motorokat! Az S8 -ban ez megtehető egy kulcsgal és egy gombbal (ujjlenyomat -felismeréssel). A Maserati -ban ezt a funkciót hagyományosan megvalósítják. Mindkét autó tüzes szívmotorral rendelkezik, szuperautó törzskönyvével. Az S8 motort részletesen ismertették a magazin utolsó számában, az S6 példáján. Hadd emlékeztessem csak arra, hogy a felállás vezetőjének kényszerített verziót készítettek. 
Ha az Audi motor súlyosan különbözik attól a ténytől, hogy Lamborghini Gallardo -ban áll, akkor Maserati csak néhány kozmetikai változással örökölte a Ferrari Power egységet - az impregnált térben, a Scuderia mérnöki remekműve! A különbség észrevehető. A V10 motor fésült, nyugodtabb, mondhatjuk, hogy németül kiegyensúlyozott. Ez különösen jól érezhető a Maserati motor robbanásveszélyes temperamentumának hátterében. Mellesleg, a Sport GT verzióhoz a kipufogó rendszer akusztikáját újrakonfigurálják. És hogy a motor nagy sebességgel rohamos! Hitteren forog a korlátozóhoz, fémcsengő jegyzetekkel vonzza. Az Audi Sound sokkal süket, alacsony frekvencia. Ez a motor azonban természetesen készen áll a nagy sebességgel történő tüzelésre. És mégis viszonylag csendes. Mellesleg, az S6 hangterve világosabb volt. Nyilvánvaló, hogy az S8 motor dalát szándékosan megfojtották, szem előtt tartva a reprezentatív műfajt. És aztán azt mondjuk, hogy az autópályán lévő S6 kipufogógáz -dübörgése bosszantotta a hátsó utasokat. A Quttroporte -t \u200b\u200beredetileg egy sportfigurával adták fel. Eloszlás a Maserati 47/53 tengelyén a hátsó részén. A hosszirányban elhelyezkedő motor az alapon található, az első tengely mögött. A hátsó híd elzárja egy hatsebességű sebességváltót, amelynek kettős kiválasztott automatikus kapcsoló mechanizmusa van. A gépet önállóan korlátozó differenciálmű (30%) van felszerelve.
Az Audi kép más. VIP autónak tervezve nem tud versenyezni. Itt van egy hagyományos összes kerekes meghajtó a Torsen Center differenciáljával, és a motor, mint az S6 -ban, a kerekek előtt van. De az S8 -nak más Trump kártyája van - alumínium test, tehát a csavarás és a kisebb tömeg legjobb keménysége. Az S8 pneumatikus szuszpenzió nemcsak a merevséget változtatja meg a vezető kérésére, hanem lehetővé teszi a test magasságának megváltoztatását is, ez egyértelmű előnye a városi működésben. A szabadalmaztatott Maserati (Skyhook) rendszernek csak a lehetősége van a lengéscsillapítók merevségének megváltoztatására. A Sport GT felfüggesztést sportszerűbb módon osztják el. És az Advanced Transmision Control algoritmus lehetővé teszi a lépések 35% -os váltását, mint a szokásos verziónál.
Útközben az S8 -at egyértelműen reprezentatív autónak tekintik, még akkor is, ha sportfelfüggesztési módot választ. Nagyszerű hangszigetelés, kiváló csere a rezgésekből - az S8 nem veszi észre a kis varratok, gödrök és dudorok. Egy másik dolog a Quattrororte. Az olasz alváz beállításaiban egy igazán versenyző karakter kerül nyomon. Még akkor is, ha a Skyhook ellazult, ülve a négy ajtó belsejében, csinos remeg. A gép aprólékosan figyeli az út megkönnyebbülését. Mi van, ha megnyomja a kincses sportkulcsot? A kényelem szempontjából az osztály alapjainak egységes gúnyolódása érkezik - az öt méteres Quattrororte annyira törzs, a felfüggesztési izmok, hogy olyan lesz, mint egy töltött sportsapka!
Ez okozza a gépek viselkedésének különbségét a marginális módokban. Inkább a sofőr érzéseinek különbsége. Még akkor is, ha a versenytársakban a kontrollálhatósági gyakorlat elvégzésének sebessége ugyanaz lesz, a Maserati kormány mögötti öröm összehasonlíthatatlanul nagy lesz. Az S8 minden helyzetben megbízhatóan és biztonságosan viselkedik. A tekercsek kicsik, implicit módon a kormány mögött kell lennie. Ez a gép azonban sokkal erősebb, mint a quattrororte, a nem elegendő forgás fejeződik ki. Annak érdekében, hogy hatékonyan átadhassuk a fordulót oldalra, akkor az S6 -on, mielőtt a pályára léphet a pályára, amely után a gázzal és a kormánykerékkel játszik, húzhatja az autót az ívbe csúszás közben, annyiban A lelkek szeretik.
Ennek ellenére a kedvenc S8 téma nem az elhúzódó sodródás, hanem az autópálya mentén nagy sebességgel történő mozgás. Autobális beállítás. Egy nagy autó emeli kilométert, és átadja a torz mögött ülő sebességgel kapcsolatos torzított információkat. Sőt, növekedésével az S8 egység érzése csak fokozódik. A kormánykerék nehéz, a nulla tiszta, a szűrés és a pályák eltérései sem figyelhetők meg még rossz úton is, a felfüggesztés kifogástalanul kidolgozza a törött profilt. Nincs utalás a felépítésre. Gyengéd, nagysebességű fordulatban 200 -nál fordulhat elő a kormánykerék egyik kezével -az alváz csiszolt beállításai és az állandó teljes kerekes meghajtó túllépéssel működik. Az S8 azonban minden kiemelkedő dinamikus és futó tulajdonságával nem képes az érzelmeket feltölteni, ahogyan a Quattroporte teszi. Az olasz szedánban a sofőr úgy érzi, mint az autóban. A zajszigetelés gyengébb, a motor és a kipufogó duó nagyon meggyőzően működik. És milyen kellemes ezek a hangok! Az Audi Automaton gyorsan és simán váltja a fogaskerekeket, ez jó a mindennapi meghajtóhoz. De ha borsot akar, akkor egy hatsebességű Maserati sebességváltó pontosan az, amire szüksége van. Az intenzív gyorsulással gyorsabban növeli a fokozott sebességváltót, és egyáltalán nem veszít a fékezésnél, és mindegyik kapcsolást rövid ellenőrzött felgyulladásokkal kíséri. Határozottan, a vállalat okosan felhasználta az első ismerősünk utáni időnkénti időt. A Quattrororte (2004) szempontjából a Quattrororte nedves volt. A sebességváltó automatikus működési módjában kellemetlen szünetek fordultak elő. És most minden rendben van az automatikus és a kézikönyvben. Mellesleg, kiválaszthat egy sebességváltó -vezérlési módszert a központi konzolon található kulcs megnyomásával.
A Sport GT reakciók akutabbak, mint a versenytársaké. Ha úgy érzi, hogy tökéletesen, nagyon erős, de ugyanakkor egy nagyon nagy és hatalmas autó, akkor a Maserati, akkor a Maserati, mint egy élénk autóval, egy pár méretű, kisebb méretű. Nyilvánvaló, hogy az ilyen adatokkal a Quattrororte a sarkokban teljesen eltérő módon viselkedik, és a sofőr csínyekkel és akár huligánizmussal is provokálja. Sokkal inkább hajlandó, hogy bekapcsolódjanak. Az elégtelen forgás jobban kiejthető. És ha magabiztosan nyomást gyakorol a gyorsító pedálra, akkor a Quattrororte kétszer gondolkodás nélkül csúszik a hátsó híddal. És itt nagyon óvatosnak kell lenned. Ha gyorsan nem tesz pontos rövid korrekciós intézkedéseket a kormánykeréknél, a betöltött háttámlával elkezdi felülmúlni az elejét, és az autó az út túloldalán lesz kitéve. De miután kiképzett és megtanulta érezni a határvonalakat, az olasz szedánon bármilyen utat meghódíthat. Egy ilyen látványos és válogatós stílusú fordulási stílus a német versenytárshoz, sajnos nem áll rendelkezésre. 
Másrészt, az alváz kompromisszumok nélküli beállításai mínuszokká válnak, érdemes Maserati -t egy törött útra jutni. Az utasok könyörtelenül remegnek, a dudorokon az autó leugrik a pályáról. Ha egyenes vonalban mozog, a Quattroporte fájdalmasan reagál a rutdára és a pálya törött útjára - ez messze van az S8 célstabilitásától és egyenlőségétől. A fékekben hozzávetőleges paritás, de az Audi potenciálja nagynak tűnik, legalább a lemezek és a féknyereg mérete alapján. Ami a fékpedált illeti, a Quattrororte, amint úgy tűnt, kissé érzékenyebb és kissé jobb visszajelzéssel. Ebben a tesztben megadjuk a Quattrororte Sport GT bajnokságot, és az S8 elégedett a dobogó második lépésével. Ez a választás nagyrészt érzelmi és ezért szubjektív. Mindenben a helyes, kifogástalan német veszít az ellenfél számára a karizmában és az egyéniségben. És véleményünk szerint a Quattroporte ezen tulajdonságai a mai életben egyszerűen értékesek, túlzás nélkül. Árak és felszerelések maserati quattroporte sport gt
A standard Sport GT berendezés tartalmaz egy elektronikus vontatási és tanfolyam-stabilitási rendszert, egy 6 sebességű sebességváltót, a Maserati DuoseLect-t, a kettős elülső és az oldalsó légzsákot, a bi-cynon fényszórókat, a különálló éghajlat-szabályozást, a hajózási vezérlést, a Hi-Fi hangrendszert egy mélysugárzóval. Multimédia rendszer Bosch-blaupunkt (navigációs rendszer, fedélzeti számítógép, rádió, CD), könnyű, eső- és gumiabroncsok nyomásérzékelője, multifunkcionális sportkerék elektroregulációkkal, az első ülések elektroregulációja memóriafunkcióval, minibár hűtőrendszerrel. Az elülső kartámasz, a szénbetét a kabinba, 20 hüvelykes kerekek, féktárcsák perforációval, sport kipufogórendszer. A szokásos konfigurációban lévő CAR becslések szerint 148 600.
Audi S8 árak és berendezések
Az S8 alapcsomagja magában foglalja: az ESP tanfolyam stabilitási rendszere (Unites ABS, EBV, ASR, EDS), a sürgősségi fékrendszer Brems asszisztens, a vezető és az első utas oldalsó és első párnák, a Valcona bőr kárpitozása, a klímaberendezés, a körutazás, a körutazás , Cruise, sport első ülések elektroregulációval és memória funkcióval, fedélzeti számítógép, adaptív xenon fényszórók, ajtók autóvezető, esőérzékelő, gumiabroncsnyomás-érzékelő, kulcs nélküli beillesztési rendszer, hordozható adaptív légrugó. Az alapvető verzióban lévő autóért a kereskedők 152 400 dollárt kérnek.
Forrás: Motor magazin [2006. november]
