Teszt meghajtó Audi S8 D4 2012 óta Sedan

Nyolc kerék

Négy kerék a radiátor rácson, valamint négy kerék a szokásos helyeken - és minden világos: Audi. Mi kellett hozzáadnia Ingolstadt konstrukciókat ezeknek a nyolc keréknek, mi lenne büszke arra, hogy a 8. ábra elé állna? Az Audi S8 első vásárlói csak az év közepén képesek erre a kérdésre válaszolni.
Az AUDI S8 gépet az 59. Tokiói Auto show-ban mutatták be, és minden bizonnyal ismerik a szalon számos kiadványát. Ezért valószínűtlen, hogy az autó műszaki jellemzői aligha meglepődnek. Ők, az úton, a lusta, nagyon méltóak: egy évtizedes hengeres motor, amelynek prototípusa a Lamborghini Gallardo motorjaként szolgált azáltal FSI közvetlen befecskendezéses rendszer, gyorsítja magát egy autó és az utasok mellett 100 km / h-ra 5,1 másodperc alatt! Kerámia féktárcsák (az AUDI A8 W12-vel ismertté tétele az AUDI A8 W12) képesek abbahagyni mindent, ami korábban olyan lenyűgöző dinamikával rendelkezik, és hatékonyan 300 000 kilométert fognak tenni. Az állandó összkerékhajtás és egy dinamikusan változó nyomaték elosztása az első és a hátsó tengely lehetővé teszi nem csak, hogy a teljes erejét a motor, hanem fogja megmenteni a több kellemetlen pillanatokat a csúszós vagy havas felületen.
Nos, nagyon a mirigyek és a mikrocircuit. Próbáljuk meg jobban lovagolni ezeket a bölcsességeket, és megértsük, mit jelentenek a gyakorlatban. Faweser, hogy az Audi olyan lehetőséget adott nekünk fél évvel korábban, mint a vevők.
 
Az utazás előtt érdekel az autót. Teljesen nyilvánvaló, mint egy autó tartozó utolsó nyolc sor (tulajdonosok a VAZ-2108 nem lehet sokkolta) és annak sportok kizárólagosság, tapintatosan hangsúlyozta egy egész csokor feltűnő tervezési megoldások. Ezek ismerik számunkra a polírozott alumínium oldalsó tükrök oldalán lévő S8 korábbi modelljét, valamint a radiátor hatalmas agresszív rácsát, és rosszul fröcskölnek az első szárnyak és törzsek első szemében más különbségek, amelyek melegítik a lelket és a jövőbeli tulajdonosok büszkeségét. Az autó 20 hüvelykes kerekekkel van felszerelve, 265/35 gumiabroncsokkal, amelyek nemcsak a szélsőséges taxi stabilitásának eléréséhez szükségesek, hanem a lenyűgöző, 18 hüvelykes féktárcsák számára is. A rendelkezésre álló a gép szünetet a hely, és egy kis spoiler a csomagtér és két pár ovális kipufogócső sejteti, sok sportkocsik.
 
Üljön le az autóba. A nyolc szalon szokásos kényelmét és korlátozott luxusát ismét kiegészíti a részletek tömegét, amely hasonlít, hogy nem csak egy tisztességes autó, hanem sportkocsi. Felejtsd el, hogy ez a tény nem adja meg az S8 emblémákat a kormánykeréken és a küszöbértékeken, és számos polírozott alumínium betét a belső burkolatban. A teszten tartott gép a Bang & Olufsen hangrendszerrel van felszerelve (ez az opció; az alapkonfigurációban - Bose). A teszt autó kezdete a rendszer hallgatása. Azonnal mély benyomást termék erdészek - nagyfrekvenciás akusztikus lencse, utazás fel az előlapot, ha a rendszer be van kapcsolva. Általában a kabinban 14 hangszórót telepített egyedi erősítőkkel, amelynek teljes ereje meghaladja az 1000 wattot. Ilyen erőkkel az akkumulátor könnyen el lehet ültetni egy órán belül, így ha a táncparkettet fogja hangolni (ami meglehetősen lehetséges), kapcsolja be a motort. Az ilyen mutatókkal rendelkező rendszer hangja nem lehet méltó, bár úgy tűnik, hogy a jazz és a rock kompozíciók természetesen hangzik, mint a klasszikus zene.
 
A multifunkciós kijelző nem csak figyelmezteti az úton, szórakoztató a film, és ad egy csomó hasznos (és nem is nagyon) információkat, hanem fordul a mozgást, hátul egy izgalmas számítógépes játék. Igaz, elég drága.
Végül megérintünk. Úgy tűnik, hogy az autó egyértelműen különbözik az Audi nyolcadik családjának más autóitól: az OmniPresent megfigyelés a japán turisták, akik folyamatosan lógnak a nyaki kamerákon, sikerült fotókat készíteni az S8-ról, miközben Düsseldorf utcáin mozogunk. Elhagyjuk a várost, és menjünk a repülőtér oldalára, ahol a tészta-szervezők egy kicsit csökkenteni fogják. Az utazás első benyomásai: általában - a szokásos mozgásmódban - meglehetősen ismerős Audi A8, de számos különbséggel. Például először úgy tűnik, hogy egy nagyon érzékeny gyorsítópedálnak csak két pozíciója van: felszabadul vagy megnyomva. És ot hogyan van nyomva, csak egy dolog van depeted: az idő, ameddig nyersz a sebességhatár 250 km / h (korlátozza az elektronikus unalmas az agyban az autó). Néhány kilométer után alkalmazkodott, és az autó már simabb, de a jobb láb minden mozdulata reagál egy remegő bunkóval. A hatfokozatú doboz automatikus viselkedik, ahogyan azt: nem veszi figyelembe munkáit. Kézi mód - csak kíváncsiság. Gyakorlati segédprogramjában nem sikerült, bár a helyzet, amikor szüksége lenne, akkor fel tudsz jönni. Játsszon kézi üzemmóddal provokáljon és ellopja a sebességváltó kapcsolókat. Elég felnőtt!
 
Az improvizált hulladéklerakó (repülőterű) kúpok helyezkednek el: kígyó, forduljon, fékezési sáv. Itt a különbség az A8 jobban érzékelhető. Kisebb tekercsek felváltva, nagyon hatékony fékezést és természetesen teljesen más tuningolás dinamikáját. Általában az autó stabilitását és chaininess megérint egyfajta bizalom, ami arra utal, több éles (valaki - több sport) utazást. Nos, ezért erre vonatkozóan. A potenciális erejét és dinamikáját a motor különösen súlyosak, kikapcsolja az ESP dinamikus stabilizáló rendszer: a gép könnyen megzavarja mind a négy kerék teljesen száraz aszfalt bármely gondatlan nyomja a gázt.
 
A szórakozás, a sokszög, a tesztvezetés szervezők ajánlottak vezetni egy fordított a pálya mentén jelölve. Minek? Nézze meg a készségek, mielőtt hagyta egy ingyenes utazás az országban? Érintjük, és rögtön megérti, hogy miért: a kijelzőn történik, a kép a hátsó nézet, amelyen a megjósolt sárga vonalak épülnek (attól függően, hogy a forgatás a kormánykerék és sebesség) a pálya mozgását. Lovaglás egy fordított viszont kiderül egy számítógépes játék, ahol a feladat jön le, hogy ötvözi a sárga útmutatók képpel az út. Csak abban az esetben azonban, van is egy tolatóradar.
 
Minden megjelenését a gép, és a design a kabin ismerős - nyolc. De szinte minden részletében különbségek vannak, elmondható: nyolc igen nem egyszerű, és S8! És a motor, ezek a különbségek már észrevehető, hogy a szabad szemmel - a V10 az Audi kerül először.
Miután befejezte a repülőteret a repülőtéren, menjen az ingyenes utazáshoz. A szokásos autóban csak szórakozásra megyünk. A javasolt útvonalakat azonnal ki kell dobni. Egy ilyen autó egy part menti járatra utal, és nem lovagol a síneken. Az utazás célját az ország szintjén választják: Belgium, Hollandia. A kisebb iránymutatások nem érdekesek. Az AUTOBAHN-hez hasonlóan, mint az Audi S8, akkor meghatározhatja a célokat és a kontinenseket. Helyes.

Szöveg Pavel Filenkov
Fotó alexey harnák

Audi S8.
 
Motor benzin v10 FSI
Munkahelyiség (CUBE CM) 5402
Power (HP az RPM-en) 450-nél 7000-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 540 3000-4000-ben
A meghajtó állandó
Hajtómű 6-ST. Auth. (Tiptronic)
Hossz / szélesség / magasság (mm) 5062/1897/1424
Kerékalap (mm) 2944
Gurb súly (kg) 1940
Gyorsulás 100 km / h (c) 5.1
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 13.4
Alapár Németországban () 97 600

 

Egy forrás: "Robotpilóta"