Audi S8 tesztvezetés 2006 óta szedán óta
Nyolc kerék
Négy kerék a radiátorrácson, plusz négy kerék a szokásos helyükön - és minden tiszta: Audi. Mit adtak hozzá az Ingolstadt tervezőinek ebbe a nyolc kerékbe, hogy büszkén tegyék a 8 betűt a 8. szám elé? Az Audi S8 első vásárlói csak az év közepén válaszolhatnak erre a kérdésre. Az Audi S8 autót az 59. Tokiói Autószalonon képviselték, és valószínűleg már ismeri a szalon számos kiadványát. Ezért nem valószínű, hogy meglepheti az inkonzisztens olvasókat az autó műszaki jellemzőivel. Mellesleg, nagyon méltóak a lusta számára: egy tízcelloros motor, amelynek prototípusa a Lamborghini Gallardo motorja volt
az FSI közvetlen befecskendező rendszer hozzáadásával felgyorsítja magát egy autóval és az utasokkal, 5,1 másodperc alatt 100 km/h mellett! A kerámia féktárcsák (ezt az opciót az Audi A8 W12 -ből tudjuk) megállíthatják mindazt, amelyet korábban ugyanolyan lenyűgöző dinamikával gyorsítanak, és ezt hatékonyan megteszik körülbelül 300 000 kilométerre. Egy állandó négykerekű meghajtó, amelynek dinamikusan változó nyomaték -eloszlása \u200b\u200baz első és a hátsó tengelyek között nemcsak a motor teljes teljesítményét teszi lehetővé, hanem enyhíti a kellemetlen pillanatokat is a csúszós vagy havas felületen. 
Nos, elég a vas- és mikrocirkufitákról. Próbáljuk meg lovagolni ezeket a bölcsességeket, és megértsük, mit jelentenek a gyakorlatban. Szerencsére az Audi hat hónappal korábban biztosította ezt a lehetőséget, mint az ügyfelek. Az utazás előtt aprólékosan megvizsgáljuk az autót kívülről. Nagyon nyilvánvaló, mivel a nyolcadik utolsó sorához tartozó autó (a VAZ-2108 tulajdonosai nem rázhatják meg), és sportos exkluzivitása, amelyet tapintatosan hangsúlyozva egy egész csokor nem zavaró tervezési döntések. Ez számunkra az oldalsó alumínium tükrök S8 testének, valamint a radiátor óriási agresszív rácsának, valamint első pillantásra az első szárnyak és a csomagtartó, valamint a csomagtartó, valamint sokan sokan, valamint sokan, valamint sokan, valamint sokan, valamint soknak megfelelően ismert számunkra.
egyéb különbségek, amelyek melegítik a jövőbeli tulajdonosok lelkét és büszkeségét. Az autó 20 hüvelykes kerekekkel van felszerelve, 265/35 gumiabroncsokkal, amelyekre nemcsak a szélsőséges kormányzással történő stabilitás eléréséhez van szükség, hanem hogy helyet biztosítson a lenyűgöző 18 hüvelykes féktárcsákhoz. Egy kis spoiler a csomagtartón és két pár ovális kipufogócsőre utal az autó hajlandóságára, és sok sportolóval mereven versenyez. Bemegyünk a kocsiba. A nyolc szalon szokásos kényelmét és visszafogott luxusát ismét sok olyan alkatrész egészíti ki, amely emlékeztet arra, hogy nem csak méltó autó, hanem egy sportautó. Felejtsd el, hogy ez a tény nem engedi, hogy az S8 emblémák a kormánykeréken és a küszöbértékeken és
számos, a belső dekorációban használt csiszolt alumíniumból készült betét. A gépet, amelyet teszteltünk, egy hangrendszerrel van felszerelve, Bang & Olufsen (ez egy opció; az alapkonfigurációban - Bose). Az autós tesztet a rendszer meghallgatásával indítjuk el. Az első hangszórók azonnal erős benyomást keltenek - nagyfrekvenciás akusztikus lencsék, amelyek elhagyják az előlapot, amikor a rendszer be van kapcsolva. Általában 14 hangszóró van az egyes erősítőkkel a kabinba, amelynek teljes teljesítménye meghaladja az 1000 wattot. Ilyen erőkkel az akkumulátort egy órán belül könnyen el lehet ültetni, tehát ha összegyűjti a táncparkettet (ami nagyon lehetséges), kapcsolja be a motort. Az ilyen mutatókkal rendelkező rendszer hangja nem lehet méltó, bár úgy tűnik, hogy a jazz és a rock kompozíciók természetesebbnek hangzik, mint a klasszikus zene. 
A multifunkcionális kijelző nem csak az utat mondja el, szórakoztatja a filmet, és egy csomó hasznos (és nem így) információt ad, hanem a mozgást is fordítja egy lenyűgöző számítógépes játékot. Igaz, meglehetősen drága. Végül érintse meg. Úgy tűnik, hogy az autó egyértelműen különbözik a nyolcadik Audi család többi autójától: a mindenütt jelen lévő megfigyelő japán turisták kamerákkal, amelyek folyamatosan lógnak az S8 nyakán, miközben Dusseldorf utcáin haladunk. Elhagyjuk a várost, és a repülőtér felé haladunk, ahol a tésztaszervezők egy kis gyötrést adnak. Az utazás első benyomásai: Általában a szokásos mozgásmódban, ismerős Audi A8, de számos különbséggel. Tehát például először úgy tűnik, hogy a nagyon érzékeny gyorsító pedálnak csak két rendelkezése van: kiadott vagy megnyomva. És
того, насколько она нажата, зависит лишь одно: время, за которое вы наберете предельную скорость 250 км/ч (ограничена электронным занудой в мозгах автомобиля). Через несколько километров приспосабливаемся, и машина едет уже более плавно, но на каждое движение правой ноги реагирует трепетным рывком. Шестиступенчатая коробка-автомат ведет себя так, как и положено: ее работы не замечаешь. Ручной режим -- только из любопытства. В его практической полезности убедиться не удалось, хотя ситуацию, когда он понадобится, придумать можно. Играться с ручным режимом провоцируют и подрулевые переключатели передач. Совсем по-взрослому! 
На импровизированном полигоне (аэродроме) расставлены конусы: змейка, разворот, полоса торможения. Тут уже отличие от А8 становится более заметным. Меньшие крены в поворотах, очень эффективное торможение, ну и, конечно, совсем другая динамика разгона. В целом автомобиль своей устойчивостью и цепкостью вселяет чувство уверенности, предлагая тем самым более резкую (для кого-то -- более спортивную) езду. Ну, так он для этого и сделан. Потенциальную мощь и динамику двигателя особенно остро ощущаешь, выключив систему динамической стабилизации ESP: машина легко срывает в занос все четыре колеса на абсолютно сухом асфальте от любого неосторожного нажатия газа. 
В ходе развлечений на полигоне организаторы тест-драйва предложили проехать задним ходом по размеченной трассе. Minek? Проверить наши навыки, прежде чем пускать в свободный тур по стране? Трогаемся и сразу понимаем, зачем: на дисплее возникает картинка заднего вида, на которой двумя желтыми линиями строится прогнозируемая (в зависимости от поворота руля и скорости) траектория движения. Езда задним ходом превращается в компьютерную игру, где ваша задача сводится к совмещению желтых направляющих с изображением дороги. На всякий случай, правда, парктроник тоже имеется. 
Все в облике машины и дизайне салона привычно -- восьмерка. Но практически в каждой детали есть отличия, говорящие: восьмерка, да не простая, а S8! А в двигателе эти отличия уже заметны невооруженным глазом -- V10 на Audi ставится впервые. Miután befejeztük a Pokatushki -t a repülőtéren, ingyenes utazásra megyünk. Csak örömömre szolgálunk a már ismerős autóra. A javasolt útvonalakat azonnal dobják ki. Egy ilyen autó egy ingyenes repüléshez vezet, és nem a sínek mentén. Az utazás célját az ország szintjén választják ki: Belgium, Hollandia. A kisebb iránymutatások nem érdekesek. Egy ilyen Audi S8 Devourer esetében meghatározhatja a célokat és a kontinenseket. Megbirkózni.
A szöveg Pavel filenkov
Fotó: Alexey Harnas
Audi S8 Benzinmotor v10 fsi
Működésmennyiség (köbös kölyök) 5402
Power (L. S. fordulat / perc) 450 7000 -nél
Pillanat (NM RPM-nél) 540 3000-4000-nél
Az állandó meghajtó befejeződött
Gearbox 6-St. aut. (Tiptronic)
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5062/1897/1424
Kerék alapja (mm) 2944
Tömegtömeg (kg) 1940
Gyorsulás 100 km/h (c) 5,1 -re
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 13.4
Alapvető ár Németországban () 97 600
Forrás: "Robotpilóta"
