Teszt meghajtó Audi S8 D4 2012 óta Sedan
Költészet és mechanika
Képzeld el magad egy pillanatra elég kellemes szerepet. Ingyenes 150.000, és ennek eredményeképpen a sportszínvonalú sportkocsi vásárlása. Mik a lehetőségek?A közelmúltban egy csodálatos Audi S8-t szabadították fel a piacra, és a választás szinte nyilvánvalónak tűnik. Ez az autó elkészítette a sport és a reprezentációs bestseller szerepét. Azonban a német szedán érdekes alternatívája megtalálható a Maserati Quattroporte Sport GT arcán. Az autók árának és dinamikus jellemzőihez hasonlóan nagyon eltérőek lehetnek.
Az első a rendelkezésünkre kiderült, hogy látványos és mint egy szikla, nyugodt S8, amiről már írtam előestéjén a hivatalos premier. Néhányan úgy vélik, hogy a német versenytársak hátterében az A8-as család száraz és konzervatív módon néz ki. Talán ez az, de személyesen, ez a stílus lenyűgözött. És hogyan díszítették az S8-at is. 20 colos kerekek, egyes elemei befejező, króm és kitörésének kiadása nem teszi lehetővé ezt a szedán, hogy megzavarja a civil rokonok. Az autó vonzza a kilátás, a hatalom koncentrálódik a 10-hengeres motor gointed találja, világosan tükrözi a megjelenés.
A Maserati Quattroporte azonban megjelenik, hogy megjelenik, hogy mindenki elforduljon a németektől, érdemes lesz. Mindenki irányítja és megvitatja az olasz magas autóipari divatos törvényeket. Ez az autó az érzelmi vizuális illusztráció, még azt is mondhatja, hogy költői, megközelítés a tervezéshez.
A Quattroporte sportverziója, mint a német ellenfele, külső különbséggel rendelkezik a szokásos modelltől. Igaz, sokkal kisebbek itt. Az első és, talán a fő - 20 hüvelykes lemezek családi kötő tűkkel. Az opció csak a Sport GT-hez érhető el.
A falseradiator rács által hozott sötét háló, és egy kis piros felirattal Sport GT festett a középső állványok. Egyébként ez egy teljesen hétköznapi Quattroporte, amit csodáltam az első ülésen (lásd Motor, No. 105, 2005 február). Elegáns, könnyű kialakítás vizuálisan növeli az autó méretét. És a hátsó szárny hajlítása ugyanaz, mint az első alkalommal. - A klasszikus még mindig idő!
Egyszer S8-ban először már megismertem az anyagok minőségét és az összeszerelést. Igen, az Audi interinners ma, talán a bolygó előtt. Mint S6, polírozott fém és lakkozott szén nagyvonalúan itt alkalmazott. A kis háromszó kormánykerék tökéletes, meghajtott automatikus átviteli kapcsolóknak tűnik, mintha maguk találnak ujjak tippeket. A szék nem olyan, mint az S6-ban, a képviseleti műfaj törvényei még mindig tilosak a pszeudo-gazdag vödrök használatára. Az elektromosan szabályozók bőségének ellenére azonban az ülések kevesebbet szerzett, mint a fiatalabb ESK. Azonban nem fogjuk keresni a napfoltokat - a nagy sporti AUDI ergonómiáját hagyományosan négy gyűrűre teszik a legmagasabb szinten. Egy külön említés egy magas színvonalú Bang & Olufsen audio rendszert érdemel 14 hangszóróval, köztük két kiváló minőségű jármű automatikusan az előlapon, amikor a gyújtás be van kapcsolva. Ugyanakkor az MMI rendszer monitor a konzol központi részéből származik. High-tech felvonulás.
Maserati-ban ülök, és teljesen más világban találok magad. Ha az S8 belső S8 a modern tömeg autóipari szabványokkal van kitöltve, akkor itt egy egyéni stílus sokkal világosabb. Ez vonatkozik a tervezésre és az ergonómiára is. A leszállás valamivel magasabb, mint az Audiban. A szék és a kormánykerék helyzetének rövidítése. De milyen kormánykerék! Ez egyidejűleg elegáns, funkcionális és sport. Kellemes perforált bőr, legkényelmesebb árapály a fogás helyén. A kerék nagyméretű mechanikai sebességváltó, elektronikus vezérléssel kapcsolódik. Az AUDI-től eltérően egy hátránya van - ne forgassa a kerékkel. Ha azonban a gyűrűs versenyek szabályai szerint vezet, akkor a futó futás során bekövetkező kapcsolást ki kell zárni.
A szék a polgári változatból sport GT-re ment. Nagyon kényelmesek, és az autó forró karaktere hasonlít a dombornyomott mélyedésekre, jól rögzítve a hát alsó részét és a combok területét. És még egy ilyen autóban szeretnék több versenyző helyet látni.
A Maserati tervezők ergonómikus módszerei kíváncsiak. Például a konzolon megjelenő központi zárvezérlés egy kulcs, a másik bezáródik. Egy ilyen tiszteletteljes hozzáállás a másodlagos, általában a funkciók, valószínűleg esztétikai megfontolások. A konzolon, a szépség számára pontosan meg kell felelnie a gombok számának, és hány funkciót fognak lógni rájuk - az ügy a második.
Sajnos, a multimédiás rendszervezérlő egység ugyanezen elv szerint van elrendezve: a kulcsok nem intuitívek és nem elég kényelmesek - igényes függőség. Igen, és a színes kijelzőn lévő menü félelmetes. De mi a textúra a pedálok alumínium felületének, mint sok csodálatos bőr a belsőépítészetben! A trident maga az, ami a végén!
A szalon tekintetében az S8 egyértelmű vezetése. Szélesebb, és a tér állománya (a lábakhoz), mind hátul, mind hátul. De Quattroporte számos további eleme Dolce Vita, úgymint az elektromos szabályozó ülések a második sorban, külön szerepel masszázs funkció a párnák és a hátán az ülések, szellőztetés (elöl és hátul). S8 mögött, külön éghajlati szabályozás (valamint az ellenfél), és az ülések csak melegítőképesek. Mindkét gépben a hátsó utasok elrejthetik a függönyök mögötti proying kilátást a három darabból (a hátsó ablakban - elektromos meghajtóval).
Én inkább a Maserati szalon stílusának szívében vagyok. Van valami a Supercarból, egy szép mazsolából. Míg a belső S8 a modern Audi egész vonalára utal, egyetlen vállalati kulcsban. Ugyanakkor az Audi gyülekezetként nyer. Egy kézi olasz szedán büszkélkedhet például a rögzítőfék fogantyúján. Audiban nem szó szerint semmi sem panaszkodni. Kivéve, ha rendszeresen ébrednek fel a visszahúzható képernyő krikett területén. Azonban a Maserati szalon, a fül is elkapja a kívülállók - vezetés közben szabálytalanságokat. Azonban nem bosszantanak. Ideje a motorok indításához! S8-ban ez kulcsfontosságú és egy gomb (ujjlenyomatfelismeréssel) lehet. Maserati-ban ez a funkció hagyományosan végrehajtásra kerül. Mindkét gépnek tüzes szívmotorja van egy szuperkarirtóval. Az S8-motort részletesen ismertetjük a magazin utolsó kérdésében az S6 példában. Hadd emlékeztessem Önt, hogy a modell tartományának vezetője kényszerített változatot készített.
Ha az Audi motor komolyan különbözik attól, amit a Lamborghini Gallardo, majd Maserati örökölte Ferrari aggregát csak néhány kozmetikai változtatásokat - a szélvédő tér motor remekmű scooping! A különbség észrevehető. Motor V10 sokkal fésült, nyugodt, lehet mondani, német kiegyensúlyozott. Ez különösen jól érezte a háttérben a robbanóanyag temperamentuma a Maserati motorral. By the way, a Sport GT változata a kimeneti rendszer konfigurálni. És hogy a motor burjánzó nagy sebességgel! Nyilvánvaló forog a limiter, ő nyűgözi fém csengő jegyzetek. Audi hangzás sokkal süket, alacsony frekvenciájú. Azonban ez a motor, persze, kész ellopni nagy sebességgel. És mégis viszonylag csendes. By the way, S6 sound design világosabb volt. Úgy tűnik, a dal a motor S8 találták szándékosan, a kenyér a képviselő műfaj. És hogy mondjuk, az állandó törlési zümmögése a kipufogó S6 bosszantotta a hátsó utasok.
Quttroporte eredetileg felruházott sportosabb karaktert. Mérleg A tengely Maserati 47/53 javára hátul. A hosszirányban elhelyezkedő motor van az adatbázisban, mögötte az első tengelyen. A hatfokozatú váltó automatikus kapcsoló mechanizmus DUAL SELECT szerezte hátsó tengelyre. A gép fel van szerelve egy önzáró differenciálmű (30%).
Az Audi, a kép különböző. Úgy tervezték, mint egy VIP autó szállítás autó, akkor nem tud versenyezni szabályokat. Itt van egy hagyományos négy-kerék meghajtás a Torsen inter-tengely eltérés, és a motor, mint az S6, az előtt a kerekeket. De a S8 tartalmaz egy másik ütőkártyája - a test az alumínium, így a legjobb merevséget árak csavarodással és kisebb a tömege.
Az S8 légrugó nem csak megváltoztatja a merevség kérésére a vezető, hanem lehetővé teszi, hogy változik a magassága a test, akkor nyilvánvaló méltóság városi kiaknázására. A szabadalmaztatott Maserati rendszer (Skyook) csak az képes megváltoztatni a merevség lengéscsillapítók. A felfüggesztés a Sport GT változat átszervezni sportosabb módon. A megerősített hajtómű vezérlő algoritmus lehetővé teszi, hogy kapcsolja be a lépések 35% -kal gyorsabb, mint a megszokott változat.
Útközben S8 érzékelik egyértelműen reprezentatív autó, akkor is, ha úgy dönt, a sport üzemmód a felfüggesztés. Gyönyörű zajszigetelés, kiváló csomópont a rázkódás - S8 nem veszi észre a kis varratok, tarja és ütésektől.
Egy másik dolog a Quattroporte. Az olasz alváz beállításaiban egy igazán versenyző karakter nyomon követhető. Még akkor is, ha Skyhook nyugodt, a négyajtós szép rázkódásban ül. A gép szigorúan figyelemmel kíséri az útburkolat enyhítését. És mi van, ha megnyomja a CHered Sport kulcsot? A szempontból a kényelem, alakos megcsúfolása az osztály áll kapjuk - az öt méteres Quattroporte olyan erősen igénybe veszi a felfüggesztés izmokat, ami lesz, mint egy feltöltött sport rekesszel!
Pontosan ez az, mi okozza a különbséget a viselkedését autók határérték üzemmódok. Inkább a különbség a vezető érzéseiben. Még akkor is, ha a versenytársak kezelésének egy bizonyos gyakorlatának sebessége ugyanolyan lesz, mint a Maserati kerék mögötti öröm, hogy összehasonlíthatatlanul nagy lesz.
Az S8 minden helyzetben biztonságosan és biztonságosan viselkedik. A tekercsek kicsiek, vezetés megkérdőjelezve. Azonban ez az autó sokkal erősebb, mint a Quattroporte, az elégtelen fordulást fejezzük ki. Az oldalirányú fordulat megfordításához szükség van, valamint az S6-ra, mielőtt belépne az ellenhatóság pályájának, majd a gáz és a kormánykerék lejátszása, az autót az ívben lévő csúszkában húzhatja Amennyire tetszik.
Mégis, a kedvenc témája S8 nem elhúzódó sodródik, de a mozgás nagy sebességgel az autópályán. AutoBanted Setup. Egy nagy autó elfogyasztja a kilométert a sebességgel kapcsolatos torz információkat. Sőt, a növekedés, az értelemben egységet S8 csak fokozódik. A kormánykerék nehéz, nulla, nincs ásás és pályája eltérések figyelhetők még a rossz úton, a felfüggesztés tökéletesen aggaszt egy törött profilt. Nincs egy csillag. A szelíd nagysebességű felváltva a sebesség 200 alatt tudja tartani a ram egy kézzel - a lerakódott beállításokat az alváz és az állandó négykerék-hajtás munka superdexice. Azonban az S8 minden kiemelkedő dinamikus és futó tulajdonságai nem tudnak érzelmeket tölteni, mint Quattroporte.
Az olasz szedánban a vezető úgy érzi, mint egy bárban. A zajszigetelés gyengébb, a motor és a kipufogó duója nagyon meggyőző. És mennyire kellemes ezek a hangok! Az Audi-i gép gyorsan és simán átkapcsolja az átvitelt, jó a mindennapi meghajtók számára. De ha paprikát szeretne, akkor a hatfajta sebességváltó Maserati pontosan az, amire szüksége van. Az intenzív gyorsítás, akkor gyorsan nyomja meg a fokozott átvitelek és teljesen nem veszett el a fékezés kísérő minden kapcsoló lefelé le rövid kalibrált peregazov. Határozottan, az idő eltelt az első ismerős ezzel az autóval, a cég mérnökei az elme. A Quattroporte kapcsolása tekintetében a 2004-es mintát táplálják. A sebességváltó automatikus üzemmódjában a kellemetlen szünetek jelentkeztek. És most minden rendben van mind automatikus, mind kéziben. By the way, kiválaszthatja a PPC vezérlésének módját a középkonzolon található kulcs megnyomásával.
Reakciók A Sport GT élesebb, mint egy versenytárs. Ha úgy érzi, az Audi kerék mögött, hogy tökéletesen hangolódott, nagyon erős, de ugyanabban az időben egy nagyon nagy és hatalmas autó, majd Maserati lovagol, mintha a kupa autó egy pár méretben kevesebb. Nyilvánvaló, hogy az ilyen adatokkal a Quattroporte teljesen más viselkedik, és a pályákra és még a huliganizmusra is kiterjeszti a vezetőt. Sokkal sokkal gyorsabb, mint az S8, a hólyagokba csavarva. Az elégtelen fordulás kevésbé kiemelkedő. És ha magabiztosan nyomást gyakorol a gázpedálra, akkor Quattroporte, gondolkodás nélkül a csúszó hídba kerül. És itt nagyon figyelmesnek kell lenned. A betöltött hátsó oldalon, ha gyorsan nem veszi pontos rövid korrekciós kormányzási intézkedések, akkor kezdődik előzni az első, és az autó bővül az út túloldalán. De, miután megtudta, és a tanulás érezni borderline állapotok, az olasz szedán akkor meghódítani bármely úton rogulins. A német versenytárs, az alas, nem érhető el.
Másrészt, a kompromisszumok nélküli beállításokat az alváz viszont árnyoldala, érdemes Maserati, hogy egy törött úton. Az utasok könyörtelenül rázza, a dudorok az autó ijeszt a pályáját. Ha mozog egy egyenes vonal Quattroporte ez fájdalmasan reagál a jeladó és egy törött megkönnyebbülés a pályán - a iránytartás és nem forgalom teherbírási képesség S8 messze. A fékek példás paritás, de a potenciális AUDI úgy tűnik, hogy a nagy, legalább mérete alapján a lemezek és féknyergek. Ami a fékpedált, Quattroporte tűnt valamivel érzékenyebbek, és egy kicsit jobb visszajelzést. Ebben a tesztben, mi adjuk a Quattroporte Sport GT bajnokságot, és S8 megelégszik a második lépés a dobogó. Ez a választás nagyrészt érzelmi és ezért szubjektív. Az összes helyes, kifogástalan német veszít az ellenfél Harizme és egyediség. És a mi véleményünk, ezek a tulajdonságok a Quattroporte az aktuális élet egyszerűen drága, túlzás nélkül.
Az árak és felszerelések Maserati Quattroporte Sport GT
Sport GT A berendezés tartalmaz egy elektronikus kipörgésgátló és iránytartás, 6 sebességes Maserati Duoselecthe váltó, dupla első és oldallégzsák, bi-xenon fényszórók, külön klíma, Tempomat, Hi-Fi hangrendszer mélynyomóval, Bosch Blaupunk multimédia rendszer (navigációs rendszer, fedélzeti számítógép, rádió, CD), fényérzékelő, eső és az abroncsnyomás, multifunkciós sportkormány, elektromosan szabályozók, elektromosan szabályozó első ülések memória funkcióval, mini-bár hűtőrendszerrel az első kartámasz szén-betétek a kabinban, 20 colos kerekek, féktárcsák perforációval, sport kipufogórendszer. Az autó értékelik a standard konfigurációt a 148.600.
Az árak és felszerelések Audi S8
Az alapcsomag S8 tartalmazza: ESP menetstabilizátor (kombájnt ABS, EBV, ASR, EDS), vészfékező rendszer Brems Assistent, oldalsó és elülső légzsákok vezető és az első utas számára, Kárpitos bőr ülések Valcona, klíma, Tempomat, Sport első ülések elektromosan szabályozzák és memória funkció, fedélzeti számítógép, adaptív xenon fényszórók, ajtó motorcase, esőérzékelő, keréknyomás-érzékelő, kulcsnélküli beléptető rendszer, önálló felfüggesztett adaptív légrugózás. Egy autó az alap végrehajtása, a kereskedők kérték $ 152 400.
Egy forrás: Magazine motor [november 2006]