Teszt meghajtó Audi S8 2006 óta Sedan

Audi S8. Szex, sport és rock'n'roll

Az új nyolcról többször írtunk. Alázatos szolgája először találkozott A8 részeként szakmai szeminárium az Audi gyár Nearsulm két évvel ezelőtt. Ezután már három tesztet készítettünk különböző módosításokról.


Az állandó teljes meghajtás miatt a motor nyomatékát minimális veszteségekkel hajtják végre. Alapértelmezés szerint a hátsó tengely a tolóerő 60% -át teszi ki, de mind a 80-nak fel kell gyorsulnia a túlhajtás során. Mi a több száz, 200 a sebességmérő 14 másodperc után a kezdet után. Továbbá, mielőtt a kivágás 250 évig marad, az agy lelassul, és elutasítja a valóság aludását. A világ valahol visel. Maa-a-ma

A legelső közülük februárjában került sor az elmúlt évben a spanyol Malaga, ott sikerült utazás három előre végrehajtó civil változatának 4.2 FSI (372 LE, 445 nm), 4.2 TDI (350 LE, 800 nm) és 3,0 TDI (250 LE, 550 nm). Ezután Ausztriában, megpróbáltam a legerősebb és luxus hosszúkás módosítása A8 L varázslatos ötszázadik 6,3 literes atmoszferikus W12 (625 nm). És a múlt év végén, már rendezett egy összehasonlító tesztvezetés zászlóshajói egy nagy német hármas. Itt végre volt látni, hogy a jövevény A8 társaságában Mattech összkerékhajtás Mercedes S-osztály és a BMW 7-es sorozat. Most itt az ideje, hogy megismerkedjen az Audi S8-val.


Külsőleg S8 a szokásos A8-ról nem szilárd. Mintegy 520 csípő a motorháztető alatt mondja szórási jeleket, izmosabb küszöbök, ezüst coppes tükrök, kissé eltérő lökhárító szoknya és a dupla kipufogó rendszer fúvókákat.

Az S-KI-nál kevesebb, mint 10 mm.

A kipufogó hangja konfigurálva van. Tudod hangosabban és üldözhet, tudsz csendesebb. A lengéscsillapítók, gázok kalauz rövid vagy hosszú az út, vezérelhető MMI (Multi Media Interface) a terminál hangtompító és hajtja az elektromos motorok.

A töltött nyolc debütált idén ősszel a Frankfurti együtt egy hibrid változata. Németországban az új S-ka lesz hamarosan (a kiindulási költsége 111.900 euró), ezután a 2012 első felében lesz kapható a többi európai országban, az USA és Ázsia. Elkezdtük áprilisában a következő évben azonban nem ígérünk nagy kvótákat.

Szóval, minden ismeretség S8 Audi vett másfél nap. Próbálja ki a kocsi sikerült a közép-Calibe utakon az észak-spanyolországi város közelében Pamplona és a helyi versenypálya Circuito de Navarra.


Sebességgel 140-150 km / h, aerodinamikai zaj jelenik meg az első állvány zónában. Sustal, de, mondjuk, nincs olyan dolog, amit a Mercedes és a BMW. Szilárd? Igen, nem összeomlik. De ez egy jó harang, hogy felébred az ösztön az önfenntartás

A tiszta ügy, senki nem fogja üldözni az S8 pályán a vásárlóktól. Bár, ki tudja? .. Esetünkben pálya utazások egy jó módja annak, hogy egy ötlet a lehetőségeket az autó, amely az úgynevezett, a szélén, és azon túl. Ezen kívül a verseny útvonal van egy jó lehetőség, hogy elkerüljék a helye a spanyolok az újságírók az újságírók (azaz minket), és mi vagyunk a rendőrség és a szinte elkerülhetetlen bírságot a sebesség sebesség.

A 520-erős autó közúton mindig úgy tűnik, felesleges. És ha beszélünk erőteljes képviselője szedán, akkor elnyomja. Top! És akkor már 400 méterre előttünk magad. A környező világ hihetetlen egyszerűség kijátssza valamit. Az agy számára, hogy mi történik nincs ideje. Megtalálása egy ilyen autót, akkor merüljön el a burkoló környezetben a kényelem és előtétek. Ez nem egy sport autó. Sehol nem, ez nem zörög, nem morog, nem törzs ... nyugodtan, csendesen, félig egyedül.

Gyönyörű fotel, szelíd öltözködés, behelyezés a drága fajta fa, bocs, a szén. Mit akar a tetején a hátsó kissé magasabb? Kérem. Masszázs? Ha rákattint az ujjait. Ön most az első osztályt. Ön a hideg és ápolni. Ön az egyik legfontosabb. Nincs elég mosolygós stewardess, aki az Ön kérésére, hozta a reggelit és az üdítőitalok. Speed \u200b\u200bnövekszik, és a zaj növekszik. A sebességmérő 140. Vajon felszállás? Hogy a szél izzadság!
Nem lehet, vagyunk Audi, SE-E-Er. De ez eszébe jutott, a Mercedes S-osztály, és a BMW a 7. sorozat hangot a gensugárzásos áramlás kerül előtérbe a sebessége messze 200 ...
És ez lehetetlen, hogy az alváz belső?
Teljesen tönkrement, menjünk részeg a volán mögé, Mole van csavarva a kopasz. Gyerünk gyerünk.
Változás. Szia, a hajó parancsnoka most vagyok. Azonnal lefordítani a mechatronikus futómű Sport (ami szertartás), és azonnal az egész kép az első osztályban, a ablakokkal és egy légiutas-kísérő a szilánkok körülbelül aszfalt. Mint egy inter-e-jeo. A kormánykerék a sport motívum lesz tapogatózás nagyon erősen (akár túl). A szuszpenziót is exormably merev. A polgári A8 és a nyomvonal nem marad. Nem, nem hiszem, hogy konfigurálja a mechatronikai futómű (merevsége a felfüggesztés, tisztaság, hatékonyságát erősítő, a váltás sebessége) keresztül az Audi drive select menü, mint korábban, és elég széles határok között, de ezek a tartományok felé tolódott felé sport.

A Sport S8 állapotban tart különösen szorosan mögötte a terep az úttest. Az autó szó tapad az útra. És csak a legszélsőségesebb hólyagok, súlyos szedán észrevehetően kockára vágott az ő oldalán. Pinkies származó szabálytalanságok és varratok és szopni a szervezetben. De a rezgések a kellemetlen tömegek itt nem annyira nyilvánvaló, mint a civil nyolc. És mindez azért, mert van esetben szén-kerámia fékek: egy első féktárcsa, például, könnyebb, mint a fém-analógja 6,5 \u200b\u200bkilogramm (8,5 kg ellen 15). Az AUTO és a kényelem, a nyolc kissé megfordul, és képes kiüríteni a nyerget a haladás, a szélütés.

Alapértelmezésben S8 10 mm-rel alacsonyabb, mint az A8. És nagy sebességgel, a clearance (szabályozza a légrugó) csökken egy másik 10 mm. Egy ilyen csapadék már nehéz nem észrevenni. Ahhoz, hogy a por a szemébe teszi a kipufogó hang, akkor lehet, hogy egy telivér egy gomb lenyomásával.


Lehetetlen, hogy a füst a boxutcában és itt. De minden második jöttünk, hogy a célba, amely az úgynevezett, a füst. Nagy tömeg S8. Még a szén-kerámia fékek az autópályán égett. Kérjük, vegye figyelembe a féknyergek gépek fut a pályán, arany. De kiderült, nem kifejezetten. Ezüst festék hatására magas hőmérsékleten polírozott. S8, amelyen jártunk, voltak előzetesen seventures. A tömeges gépek, mérnökök többet ígér ellenáll a hőnek lakkot.

A fogyasztása gumi, amelyben csaknem két tónusú S8 bér, a versenypálya is, az ésszerűség határain belül azonban ContiSportContact 3 jól viselkednek. Hő, gumiabroncs, puha verseny slick tapad a bevonat. Nem számíthat a polgári gumik látni ragadós férgek


Így az ügy odaértünk Circuito de Navarra. Nem rossz pálya ilyen. 3 kilométernél nagyobb, 13 fordulat magassági különbség minimális. Először megyünk egy pár ismerkedési körök R8 Spyder egy majdnem séta ütemben. Három s8, tartjuk a Guska egymást. A fej vonszolja bennünket szerint a megfelelő pályák, és fokozatosan emeljük a lépést elfordulását fordulni. Peleton Nehilo elnyúlt. Jó, hogy beugrottam az első S-ku volna húzza körül mögött lemaradt kollégák. Szerezzen valami tilos!

De Spyder vette boxba, és megállt. Most megjelent a pályán egyesével. URA-A-A-A, szabadság! Csinálj amit akarsz. Most minden 520 ló és 650 newton én rendelkezésére áll. Most kell nyomni aszfalt

Gáz, és az S-ka, zúzott az orr, szippantás ki a helyszínen. A pályán 4,2 másodperc, ami az október felgyorsul 100 km / h, viszont az örökkévalóságba. 150 És most az első fordulóban. S8, harci hengerekkel, lustán esik az ív. Vitaly, ez nem sport-autó, mit akarsz? !! A fenébe, nem alkalmazkodnak. A pálya koordinátarendszerben, az öt méteres képviselője szedán nem fér el. Minden rossz és minden nem az. Idő folyik valahogy lassabb. Régebben más reakciók és más gyorsulások ... Sürgető újrakalibrálhassa.

Míg én kezelésében. A különbözet, beállítom a sebességet, mielőtt. Tavaszi arca bontásban csúszik. Ja, 21-es opcionális görgők gumi ContiSportContact 3 még mindig tartani. Nos, akkor növeli a tempót. Érdemes volt egy kicsit gyorsabb, és minden a gumik kezdte feladni. Bemegyek a fordulat, az s8 arc simán az intézkedés alapján a centrifugális erő összenyomja kifelé. Legyen minden éjjel, de biztonságosan. A veszteség a kezelhetőséget, az autó az akadály garantálni kell, hogy állítsa le az első részt, és ez a frontális csapás minden résztvevő a mozgás legbiztonságosabb. Próbálok bízni az autó belsejében vierage. Kukish! S-ka első nyugszik, ez elkerülhetetlenül húzva a külső sugár. De aztán ESP, zsonglőr fékszerkezeteken teszi a kétszínű közömbös cruiser kijönni élesebb pályáját.


4.0 TFSI
Az előző S8 állt egy 5,2 literes atmoszférikus V10 FSI. Ő kiadott 450 LE A 7000 rpm és 540 Nm nyomaték 3500 rpm. Overclocking akár 100 km / h-ra 5,1 másodperc S8 állt, és a megengedett maximális sebesség korlátozva 250 km / h. Voltak fázisú vizsgálatokban, és a szelep löketének rendszert. Közel költségén az Európai NEDC 13,2 liter módszer 100 km.

De ebből a motoron az új S8 úgy döntött, hogy megtagadja. Helyét egy kompaktabb és könnyű, 4,0 literes nyolchengeres V alakú, közvetlen befecskendezéssel és két turbinával (mindegyik fél-terminált) vette. Az új motor 520 LE-t fejleszt (5800 fordulat / perc sebességgel) és 650 nm-et a tartományban 1700 és 5,500 fordulat között. Az autó sokkal dinamikusabb és rugalmasabbá vált, több száz 4 másodpercig. A maximális sebesség 250 km / h sebességgel maradt. 10,2 liter átlagos fogyasztása.

A 4.0 TFSI funkció az, hogy az érettségi útvonal, a turbinák és a katalizátorok félblokkok összeomlása (a mérnököket forró arcnak nevezik). By the way, van is egy összekötő. Szívócsonkok, éppen ellenkezőleg, kívülről van felszerelve.

Ha a turbinák és katalizátorok oldalán vannak, hogy illeszkedjenek a motorhoz az ASF alumínium teljesítményszerkezethez (Audi Space Frame). Ezenkívül a rövid kipufogócsövek megengedettek a Twin Scroll Turbines használatát. Audi Ez a technológia először jelentkezett. Twin Scroll Turbine (alsó fotó), valójában két csiga van a kiadáson, vagyis a gázokat egy turbina kerékbe injektálják, nem egy gyűrűs csatornából, hanem kettőből. A csatornák mindegyike csatlakozik a hengerpárhoz. A lényeg az, hogy feloldja a gáznyomás impulzusok különböző hengerek idővel, és zárja ki hatásukat az egymásra. A csatornák csúcsnyomás alacsonyabb, de a turbina hatékonyság növekedése. Ugyanakkor a nyomatékgörbe is megtehető

TA-A-AK. A jelzések nem kapcsolják ki a dinamikus stabilizáció rendszerét. És ezért fedje le a bal szemet, és saját kockázata és veszélye az ESP. De most elmentünk! Nyilvános kereszteződéssel lépek be, és mi? Az elégtelen forduló bekapcsolás még erősebbé válik. Szeretem a jégen. Öröm nulla.


A hengerek kikapcsolása
Az AUDI S8 hengeres leállítási rendszert kapott. A hengerek fele (kettő egy félblokkban és a másikban a másikban) készenléti állapotban van, vagy az állandó sebesség támogatása esetén. Az AVS szelep löketrendszerének (Audi Valvelift rendszer) használatával vannak lekapcsolva.

Kikapcsolása előtt a henger, a levegő először szállítják azt. Ezután az összes szelep zárva van (a működtető mozgás mozgó ujjak bütykök a bütyköstengely), amíg a hengert ismét követelte. Üzemanyag a leválasztott henger, természetesen, nem szolgált, és a levegő úgy működik, mint egy lengéscsillapító. A henger egy meglévő levegő rész képes üzembe gyorsabb. Ezen túlmenően, a túlnyomás a hengerben kiküszöböli a szívó kartergáz és olajok.

Bővebben az S8, az üzemanyag menti meg a Start-Stop rendszer és a generátor ellenőrző rendszer, amely kikapcsolja a fedélzeti hálózatra, amikor a motor élesen lendületbe. Köszönet az összes trükköt, az új S8, átlagosan sokkal gazdaságosabb prekurzor 23%

Most megpróbál mindent az elmén keresztül. Fék, a határán csúszás után, és azonnal nyitott gáz. S8 guggolás a hátsó tengelyen. Aszimmetrikus összkerékhajtás (alapértelmezés szerint ez 60% -át a pillanat) terhe alatt próbálja megtörni a kerekek a gerendák (anti-test rendszer ki van kapcsolva), de a hátsó aktív eltérés beavatkozik. Ez twisters külső kapcsolja a kereket, és a szó szoros értelmében okozza S8 csavar viszont nélkül nyilvánvaló veszteségek és csúszdák kívül. Nos, már jobban.


aktív hydroopor
A V-alakú nyolc, amikor a fele a henger ki van kapcsolva, sőt, átváltozik egy rosszul kiegyensúlyozott négyhengeres motor. Ez a szint a rezgések a végrehajtó osztály egyszerűen elfogadhatatlan. Ezért S8 kapott aktív rendszerek rezgés és zaj csökkentése.

Rezgés, alacsony és közepes frekvenciájú hang rezgéseket kioltja aktív hidraulikus támaszok. Egy elektromágnes van építve a házhoz, van csatlakoztatva a membránhoz. A membrán befolyásolja a folyadék, amely a kamrában, ingadoznak ellenfázisban ingadozással, hogy esik a hordozóra.

A hallás hangterjedelemmel is leállítottuk akusztikus rendszer. A tetején a kabin négy mikrofon, aminek köszönhetően a hang processzor meghatározza a szinten és gyakorisággal, hogy meg kell, hogy kifizessék. Működik mindez gazdaság nagyon hatékony volt, lehet ellenőrizni,

Én csepp a lépést, és próbálja ásni egy autó. Kiderül. A szedán legyengült elektronikus gallér dobja a takarmányt lényegesen erősebb. Ezt fel lehet használni, amikor áthalad. Mi, és az idegeket csiklandozó kiderül. De az ESP nem kapcsol ki teljesen, az elektronika egyszerűen ellazítja a markolat, amely lehetővé teszi, hogy csúszik egy kicsit erősebb, de mindig marad őrzik a biztonságot. És igaza van.


Mégis fékek szén-kerámia lemezek és hexorrheal féknyergek (balra) opciót. Az elülső kompozit kerámia lemez könnyebb, mint a fém kompozit, 6,5 kg (8,5 kg ellen 15 kg). A szabványos fémlemez (jobb) öntöttvas, acél radiális csapok és alumínium hub

Nyomon követni erősen, de az opcionális karbonikus kerámia fékek igen égett jól. Mindegyikünk a befejezés után a három vagy négy harci körök után jöttek a dohányzó párnákkal, és ez annak ellenére, hogy a nap nem volt forró 17 fok az erő. Négy kör nem elég! Bár hogyan kell látni, az S8 1975 kilogramm tömege. Próbálja meg, tartsa, és még egy folyamatosan működő esp. Szabványos fékek kompozit fém lemezek, túlmelegedés, volna lebegő régen, és a kerámia, hogy legalább. Még a füst ellenére is. Azok, akik elhalványulnak, erősen ajánlottam a kerámiákat. Az autó ilyen ágyú dinamikával és tömegével megbízhatóan, minden időjárás esetén, minden körülmények között (nem vezetsz a hegyi kígyókon?), Ez csak akkor képes csapadékra csapódni.


A finising s-ki eredeti. Ha a hagyományos A8 dekoratív betétek a különböző fafajták furnéréből származhatnak, akkor az S8-on szén. Alumínium bélés a pedálok és platform a pihenő bal lábak is. Helló a motorversenyről! A belső világítás, mint korábban, a megadott profilnak megfelelően működhet. Figyelj az alsó panelre, az S8-acél mérlegekre (A8-ban fekete), a központi monitor az információ többi részén kívül azonnali üzemanyag-fogyasztás és motor üzemmód megjelenik.

Az összes szolgáltatás és kényelmi rendszer az A8-mal költözött. Multi-építő ülések vannak beállítva, minden elképzelhető és elképzelhetetlen paraméterek és a masszázs.
Az új gyors nyolc állítható hidrotranszformáló doboz az S8-on és az összes A8-on a szirmok ellopásával szabályozható. Plusz, hogy vannak. Mínusz a kormánykerékre telepítve, és nem statikus az oszlopon, a csatlakozáshoz fordulva kényelmetlen.
A Google Térképen végzett navigációs munkálatok és az MMI vezérlés (MULTI MEDIA interfész) a központi konzolon található többfunkciós alátéttel végezzük. Az informatikai szenzoros multifunkciós panel bal oldalán. Ez egy opcionális laptop felület, amely megkönnyíti a multimédiás rendszer menüpontjaival. A navigáció bevitelt nevei és a notebook nevei, egyszerűen rajzolhat egy ujját a panelen, az intelligens felismerési rendszert használó számítógép könnyen meghatározhatja őket. Ez az első alkalommal ez a chip az A8-on jelent meg, most az A7 Sportbacken és az A6-on van

A töltött ügyvezető szedánok közötti versenyek tele vannak. Ha dinamikus mutatókat helyez a sarokfej alá, akkor az S8 mindenkeréki meghajtó fő versenytársai valójában a Haserati Quattroporte Sport GT S (440 LE, 0100 km / h 5.1 S, 7) 445 000 RUB.), JAGUAR XJ 5, 0 SC Supersport SWB (510 LE, 0100 km / h 4,9 s, 5 830 000 RUB.), MERCEDES-BENZ S63 AMG (525 LE, 0100 km / h 4,6 s, 7 200 000 rubel), hosszúkás MERCEDES-BENZ S65 AMG (630 LE, 0100 km / h 4,4 s, 12.000.000 rubel.) és BMW 760I (544 LE, 0100 km / h 4, 6 s, 5 600 000 dörzsölés .).). Nem rossz árváltozás, ugye?

Azonban összkerékhajtás változatok között szerepel modellek csak a Mercedes és a BMW, de meg kell jegyezni, hogy ezek nem olyan erős és nem olyan dinamikus, mint az Audi S8. Például egy rövid Mercedes S 500 4matic blueeFticience (4 900 000 rubel), amelynek meghajtója minden kerékkel 435 lovat büszkélkedhet, 100 km / h-ig terjedő overclocking 5 másodpercig van. És összkerékhajtás 750i xDrive (4.650.000 rubelt) rendelkezik 407 LE, aminek köszönhetően gyorsul 100 km / h-ra 5,1 másodperc. Az S8 orosz árai még nem jelentették be, bár megpróbálhatod kitalálni. Az R8 Coupé kezdeti költsége Németországban 111.100 euró. S8, már ismert, 111 900 euróból indul. Következésképpen analógia Oroszország, az árak a felszámított szedán kezdődik valahol a jel 5.200.000 rubelt. Egy ilyen dinamika és négykerék-meghajtó esetében ez elég jó.


Ez? És ez a dima krotov (motor.ru) félig rózsaszín megnyitja a csomagtartót. A rendszer, amely automatikusan kinyílik a csomagtartó fedele debütált a Volkswagen Passat, már elérhető az Audi. Ha a kezedhez jössz az autóba, akkor a fedél megnyitható a lábával! Ehhez a lökhárító aljára (a kapacitív érzékelő a bélés alatt van elrejtve), amelyet be kell mutatni, majd távolítsa el a lábát. A trükk csak egy láthatatlan hozzáférési rendszer részeként érhető el, és csak akkor működik, ha a zsebében van egy címke kulcs. By the way, kirakodjon és zárja be a csomagtartó pontosan ugyanúgy. Ez annak köszönhető, hogy a német szabályozás, amely biztonsági okokból van szükség az eljárás lezárására a csomagtartóban, fogható, és megerősítette

És ha viszont a nagyobb kérdésekben, akkor a horizonton megjegyezzük Porsche Panamera, és talán Aston Martin Rapide. Csak 5 151 000 rubelért. Az All-Wheel Drive panamer 4-et 400 motoros motorral (0-100 km / h 5,0 m) veheti igénybe. A Rapide csak a hátsó kerék meghajtással és 477 erős motorral (0-100 km / h 5,3 s) kínál, és még olcsóbb, mint az S65 AMG 10.300.000 rubel. De ez már kissé, pontosabban, teljesen más, történelem és egy másik génkészlet. Ezek az autók egymásról szólnak.


Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Audi



 

Egy forrás: Auto.mail.ru.