Vizsgálati meghajtó Audi Q5 2008 óta SUV

Új ruhák borssal

Első pillantásra a frissített AUDI Q5 kissé megváltozott, és a tendenciák alatt a fő változások el vannak rejtve: a beállítások összecsukódnak, javítják és megkönnyítik a designt. Megpróbáltam az újdonságot München útján, és a snackért a németek feltöltötték a 313-as erős dízel SQ5-et.

A Ku-Fifth elülső részét az Audi hagyományos hatszögletű rácsának koronázza. A fejvilágítás a LED-es futó fények, a kerekek, a lökhárító és a köd csíkjainak kereteit kapta, megváltozott, új test árnyalatok kerültek hozzá a vevők választékához, és a belsőépítészeti lehetőségek talán mindent, ami mindenre figyelemre méltó szem. Néhány centiméter esetében a 2812 mm-es tengelytáv és az 1898 mm szélessége nőtt.

Úgy tűnik, hogy csak a tervezők dolgoztak az újratelepítésen, de ez nem. Az Ingolstadt által alkalmazott mérnökök A szuszpenzióban új gumi-mérőpántok, megváltoztatták a rugók és a lengéscsillapítók jellemzőit, megkönnyítették a keresztirányú stabilitási stabilizátorokat. Egy kompakt elektromechanikus erősítő motorral szerelve egy tengely mentén egy vasúti most dolgozik a kormányzást. Abban a pillanatban, a villamos motor viszi át egy pár csavart labda anya ilyen mechanizmusok, valamint amiatt, hogy a koaxiális telepítés, lehetséges volt, hogy hagyjon fel a szíjhajtás helyszínen, hogy általában összeköti a motor és a rack.

Használata elektromechanikus kormánymű erősítő lehetővé tette, hogy aktívan korrekt szabályozás kerekek véletlen ellátást a forgalmi sáv. Ha nem kapcsolja be a bekapcsolási jelet, akkor a jelölés áthaladásakor a mérsékelt rezgésű RAM egy kissé ellenállt.

Nem csak a motorháztető, hanem a törzs ajtó most alumíniumból készül, mint sok medál alkatrészek és még deformációs zónák előtt a szervezetben.

Ez a frissítés után a Q5 2.0 verziójában TFSI egy új 2 literes benzines turbómotor telepítették először részeként aggodalomra ad okot. Lenyűgöző 350 nm-es nyomatékot ad 1500 fordulat / perc. és megtartja őket akár 4500 fordulat / perc. Az elmúlt 2,0 TFSI-hez képest a teljesítmény 225 literre emelkedett. val vel. (+14). A példa szerint a Toyota Audi, úgy döntöttek, hogy összekapcsolják a közvetlen injekció a elosztott, és most fúvókák két szer nagyobb: négy működik nyomás alatt 200 atmoszféra, és a befecskendezett üzemanyag közvetlenül a hengerbe, és további négy a bemeneti traktusban és részleges terheléseken működnek.

Ezenkívül ez a motor teljesen elektronikusan szabályozott termosztáttal rendelkezik, amelyben nincs olyan hagyományos elem, amely növeli a növekvő hőmérsékletet. A szokásos vákuum helyett az elektromos meghajtót használják, és szabályozzuk a szelep nyomáskorlát nyomását. Úgy érzi, hogy ez a motor hasonló a dízelhez.

Érdekes módon az AUDI mérnökök fokozatosan megtagadják a robot dobozokat két tengelykapcsolóval a hagyományos 8 sebességű ZF gépek mellett, nyomatékváltóval. Mostantól kezdve, a robot van telepítve a dízel 2.0 TDI és 3.0 TDI, valamint a hidromechanika a benzin 2.0 TFSI, 3,0 TFSI (motor meghajtó kompresszor, ami jött, hogy helyettesítsék a 3,2 literes atmoszférikus), valamint a heavyly Üzemanyag SQ5. Az oktátum simán működik, de facto hosszabb ideig tart, de a vállalat képviselői azt állítják, hogy az S Tronic megbízhatóságával nincs probléma, mindazonáltal a ZF preferenciájának ténye nyilvánvaló. Valószínűleg az a tény, hogy az Audi már előkészíti az új generációt két tengelykapcsolóval.

A szokásos Q5-ből, hogy próbálkozzon, mind a 2-, mind a 3 literes motorokkal rendelkező benzin verziókat kezelték. Már az első módosítás különbözteti meg benne a gyorsítás és a másik pedig a vagyon 272 ló kicserélik az első száz és minden 5,9 s. Közvetlen nagy sebességű autó tökéletesen megőrizte, ha nem azt mondom, hogy monumentális: néha nem minden nagy szedán tud felmutatni, mint megbízható viselkedést nem kell semmilyen kormányzási korrekció akár egy nem túl jó úton.

Nincsenek panaszok a polgári változatok fékeire, de a pedál nagyon puha és hosszú távú az autóval ilyen potenciállal rendelkezel, inkább érthető mechanizmusokat szeretne. De a motor hangja és a gyorsulás nagy, és a esca könnyen szerez 230 km / h az autópályán, 650 nm már rendelkezésre állnak 1450 rpm. Mindezt 30 mm-rel és egy merevebb felfüggesztéssel és természetesen kifejezőbb megjelenéssel lehet hibáztatni: hatalmas kerekek, matt alumínium tükrök, a diffúzor imitálása a hátsó lökhárítóban és a négy sütésű kipufogócsövekben.

Sajnos az Audi már úgy döntött, hogy elhagyja a Diesel SQ5 oroszországi ellátását, és sajnálom, nagyon karizmatikus és színes autó. De ne siess, hogy idegesek, az Es-ku-ötödik nekünk még mindig jön, de már egy benzinmotor. Várjuk.

A Burbodiesel V6 két egymást követő turbófeltöltéssel rendelkezik, amelyek közül az egyik változó geometriával rendelkezik. A befecskendezési nyomás 2000 Pa, a kenőanyag és a hűtési-rendszerek optimalizálva vannak, megnövekedett tinta szelepek, továbbfejlesztett dugattyúk és hajtókarok, és a különleges hang a motor létre gondosan hangolt kiadás.


Az összkerékhajtás Összes Audi Q5 modellek az orosz piac állandó összkerékhajtású egy unshaking inter-tengely önzáró differenciálmű, normál üzemmódban terjesztése a pillanatban a 60:40 arányban támogatta a hátsó tengely


A régi verzió Audi Q5-jétől származó külső különbségeket az ujjakra számolhatjuk: az új elülső fényszórók és a hátsó dimenziók (mindent díszített LED-csíkok a kontúr mentén, mint a fiatalabb nővér Q3), a felemelt lökhárító, új kerekek és a rács rács. A kabinban az autórendszer kényelmesebb ellenőrzése az MMI interfészen keresztül, kissé módosított helye a kulcsok és az új színek.
 

Egy forrás: Gépkocsik