Audi Q5 tesztvezetés 2008 óta SUV

Audi Q5 és Mercedes-Benz Glk

Ha úgy gondolja, hogy a kollégák, akik már bombázták a Stuttgartot, akkor a Mercedes-Benz GLK-nak nincs esélye az Audi Q5 ellen. Tehát kezdjük el a Mercedes verését? Általában a harc vitával kezdődik: ki jobb, mint a BMW vagy a Mercedes?
Az Audi-t csak egy lusta bokorban emlékeznek, és végül, és csak a bajor-stgart duetttel kapcsolatban, amikor azt akarják mondani: nem elég a BMW-hez? Vásároljon Audi -t! És a komoly újságírók, összehasonlító tesztek elvégzésével, hosszú ideig festenek, mennyire nagy a BMW, hogy az oldalsó gyorsulás hogyan tart Először erről arról szól, hogy mennyire unatkozik, és a második, hogy az eszközök jól ragyognak a sötétben.
Állandó, teljes, németek
Meg akartuk tolni a BMW X3 -at és a Mercedes GLK homlokát. De aztán eszembe jutott a Régi Filmre, a Lesucky -re, ahol Gerard Depardieu megpróbált beszélgetni: Ha a BMW és a Mercedes között választottál, és Jean Renault, megragadta az arcát, félbeszakította őt: Csak erről kérdezem. Annak érdekében, hogy ne halljam ugyanazt az olvasóktól, a BMW -t az Audi -ra kellett cserélnem, főleg mivel a Q5 állandó minden kerekes meghajtással rendelkezik, és szerkezetileg közelebb áll a GLK -hoz a Quaife differenciáljával. Az összes többi prémium-kereszthegy használja a tengelykapcsolón keresztül csatlakoztatott négykerék-meghajtót.
És itt van két német. Mindkettő állandó hajtással minden keréken. Motorok, bár 2 liter és 2,8 liter különböző térfogatúak, de az energia közel 210 liter. val vel. és 230 l. val vel. Paritás, mivel a kisebb Audi motort egy turbina egészíti ki.
Azt akarom, hogy ezt akarom, mindent akarok!
Frost 18 fok. Ülök a harmadik negyedévben és az ételben, mint a jéghegy belsejében. A pedálok korlátozottak. Az ajtók dekorációja és az előlap fagyott. Az alumínium test összeszorult. Önkéntelenül, és a fejembe húztam a vállamat, libabumpokkal borítva. A hidegben fűtött sebességváltó furcsa sokkokkal beszélt a kis gázon. Az Audi nem egy automatikus gépet, hanem egy DSG rendszert két tengelykapcsolóval telepít. És a Mercedes -en a hagyományos automatikus sebességváltó nem szenvedett fagytól, és általában a GLK nem tűnt fagyottnak. A meleg és a hideg Mercedes közötti különleges különbség nem volt észrevehető. Nincs olyan szegény apróra vágott audi, amely a Mercedes annyira híres, és egy lyukas aszfalt mentén sétál, mint egy jégdarab egy vas tetőben.
Eldobjuk az Audi és a Mercedes összes banalitását. Mi marad meg? A Mercedes ellazul. A kormány mögé kerül, és érezed a lelki nyugalmat és a testet. Sehol sietsz. Szeretsz és tisztelsz mindenkit, ez nem csak a mozgalom résztvevőiről szól, hanem a GLK -t is bálványozhatja. Az Audi teljesen más. Olyan, mint egy résgép. Az összes parancsot gyorsan és egyszerűen hajtja végre. Ezért maga az autó, ahogy volt, az árnyékban marad, a legfontosabb a tulajdonos akarata. És elkezded: Azt akarom, hogy ezt akarom, mindent akarok! Nem is gondolja: miért? Tehát az ON -fedélzeti számítógép azt írja, hogy a teszt során az átlagos Audi sebesség 30 km/h volt, és a Mercedes csak 23 volt.
Ellentétes vagyok az állandó kívánságokkal, de amikor az Audi készen áll az összes kérés teljesítésére, nem állítja meg túl keményen. Ezért a Mercedes kellemesebb számomra: olyan mechanizmus, amelynek nincs szüksége a tulajdonos dicséretére. Ha van Mercedes, akkor csak az. Nincs rossz aszfalt. Nem az autópálya mentén utazik, hanem a Mercedes -ben vagy, és nem számít, mi az ablakon kívül. És amikor az Audi -ban ül, az út és a bevonat minősége felmerül, majd a végtelen vágyak elkezdenek mászni, ami zavarja a jeleket, a jelölést és a közlekedési rendõrséget. Ha pszicho akar lenni, vásároljon Audi -t, és ez hamarosan megtörténik. Szeretem élvezni az életet, vegye a Mercedes -t.
 
 
Miért álljon elő az MMI joystick -szel, majd egy millió kiegészítő gombbal húzza meg? Nyilvánvaló, hogy egy ilyen vezérlő algoritmus már becsapta a fiaskót
 
Miért igyon oly sok számot egy sebességmérőben, hogy azok rosszul olvassa el. Csak néhány SC -nek kell lennie: 60, 90, 110 és egy moron jelző izzója

Többször egy hűvös fordulatot (hajtű) vasalottam, hogy megtaláljam a határértéket. Végül a Mercedes hozta a seggét, és Audi majdnem oldalra repült a kerítésben. Nem, az Audi messze nem gyenge a felfüggesztéssel és az elektronikus asszisztensekkel, éppen ellenkezőleg, az alváza inkább sport, mint Stuttgart, és könnyebben megfordulhat. De hogyan ér véget? Bebörtönözsz, majd a tetőn lévő árokban fekszel. Az autónak minden jót meg kell engednie, ami modern ember, félelem és lustaság. A Mercedes megteszi. Az Audi figyelmen kívül hagyja az emberi psziché magasságát, és izgalmat és a legkevésbé gonoszok díjait fejleszti ki.

Matter: Audi Q5

  

Anyag: Mercedes-Benz GLK
 
 

A motoros nyomában
Mindkét keresztezésnél biztonságosan lovagolhat a hóban, még mélyen is. Az út előtti Audi-ban nyomja meg a hegyi leszállási gombot és az ESP off-rod módot. Az Audi motor elképesztően elasztikus, a nyomatékpolc 1500 forradalomnál kezdődik. Abban a hófutásban, ahol az agyad, hogy felhívjon, soha nem fog elakadni. Még akkor is, ha a hó magassága valamivel magasabb, mint az út. Az Audi egy mély hófutás mentén halad, és legyőzi a kerekek átlós lógását. De mindig meg kell őriznie a gyorsítást, minden esetre. Hosszú ideig megrohamoztam a Hó Hill -t, amelyhez a motoros nyomok vezettek. Az Audi harmadik alkalommal vette át a tetejét. Egy idő után felhajtottam a Mercedes -en, és felmásztam az első kísérletre.
Az alumínium Audi könnyű, de könnyebb a Mercedes -be menni. Noha az átvitel majdnem megegyezik, az anti -Boom elektronika működése csak az árnyalatokban különbözik, és a geometriai kereszt -ország képessége nagyjából egyenlő. De kérdezd meg tőlem: Megyek az Audi -ba egy homokkarrierben? Nem. Remeg a dombon, mint egy mosógép meghosszabbító módban. És a Mercedes úgy lebeg, mint egy hosszú hajó, és van egy terepjáró csomagja is, gyönyörű alsó védelemmel (sajnálom, hiányzott egy tesztkocsiban).
Örülj, mi van
Az eszközök elrendezése és mindkét rivális teljes előlapja csak azt szemlélteti, hogy sokat értenek a dekorációs anyagokról, míg az Audi megfelelőbbnek tűnik, mint az ár, és a Mercedes csak alumíniumot takarít meg. Az ergonómia és a vezérlőgombok biztonságában azonban mindkét német nem érti az átkozott dolgot. Az Audi valamilyen oknál fogva úgy véli, hogy a hőmérsékletet az egyik helyen kell csavarni, és egy másikra nézni, és a Mercedes csak az éghajlati csavarokat elrejtette, és elrejtette az elülső szőnyeget. Az MMI rendszer sikere szemlélteti a kiegészítő gombok számát, amelynek száma a fő joystick körül minden évben növekszik. A Mercedes parancs jobb, de messze is tökéletes. Ahogyan az autó újságírók szeretik mondani, minden intuitív módon világos: például ahhoz, hogy csak a lemezt dobja ki, 16 mozgást kell készítenie, amelyek fele ököllel a képernyőn az impotens rosszindulatban saját hülyeségük miatt. Ha prémium rózsafülést szeretne, ne érintse meg az éghajlatot és a CD-t útközben. Örülj a hőmérsékleten, és a zenét, amely már játszik.
 
Az újságírás minden szabálya szerint azt a következtetést kell levonnom, hogy az Audi nyeri a tulajdonságok összességét ... Ha az ellenfeleket uralkodóval méri, akkor az. A kollégáknak igaza van. Csak az utolsó sort veszítettem az iskolában, és ebben a tesztben soha nem használtam.
Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója

 
 
 
 
 
 

 

Forrás: Magazin 4x4 [2009. június]