Vizsgálati meghajtó Audi Q5 2008 óta SUV

Nem olyan, mint mindenki más

Egy sűrű esti parafabe húztuk őket. Húzott? Nem, még mindig lovagolt. Részben vezettünk. Három napos társkereső, három napos vezetés. És sok kellemes emlék. Kellemes, hogy a sűrű forgalmi dugó nem bosszantotta: csak adta az esélyt egy úriembernek az elválasztás pillanatát. És emlékszem, hogyan találkoztunk először.
Ezen a napon a havazás vonzotta Moszkvába. 20 centiméter nedves hó egy nap alatt, mi lehet jobb tesztelni a crossover? Igen, például az Audi Q5. Annyira hosszú ideig vártunk rá, és abban az értelemben, hogy egy kompakt modell megjelenése, mint a Q7, azonnal azonnal azonnal beszéltek az utolsó megjelenés után, és abban a tényben, hogy a tavaly nyáron találkozott. И вот он, засыпан снегом, а под этим покрывалом темно-серый, как лесная мышь летом. De nem úgy nézett ki, mint egy kis, ó, nem!
Emlékszem, mikor elmentem az első alkalommal, amikor láttam a Volkswagenovsky Tiguan-t, nem a pavilonban, de életben, az utcán, a kompakt megjelenés. Nos, úgy tűnik, hogy közel 4,5 méter hosszúságú, és a kereszteződés inkább egy lenyűgöző golf. Biztosítom Önt: Q5-vel, ez nem történt meg. A hófödte aszfalt egy igazi gyors vadállat állt. Különösen csak 11 cm-t nézett ki, mint a Tiguan. Hogyan sikerült az Ingoldstad tervezők létrehozni egy teljes körű SUV-t a crossoveren belül? Nincs válasz erre a kérdésre. De most, legalábbis egyértelmű, hogy miért nem sietettek, hogy helyet vegyenek a kompakt SUV juttatások szegmensében.
Az arc ellenére
Amikor ezeket a vonalakat írom, Moszkva hóval van ellátva, a hőmérő megfagyott a nulla fölött. А к вечеру обещают уже минус 13 (не знаю, оправдается ли прогноз), и вся эта стылая жижа под ногами превратится в лед. Mi az én? Igen, hogy három évvel ezelőtt, március 24-én Moszkvában pontosan ugyanazt az időjárást állt. А на ухабах вокруг ипподрома на Беговой вальяжно переваливались несколько черных Audi Q7, причем за рулем одного из них сидел и я.
Első benyomás: az autó feltűnő. И роскошью отделки салона, и своими габаритами, и своими повадками как дорожными, так и внедорожными. De itt kényelmetlen számomra, valahogy, hogy az én állapotom élete nem válaszol az autóról, amely három millió rubelért érkezik, vagy akár a dimenzióimmal is, a szalon túlságosan tágasnak tűnt egy szóban, akit a Q7 kissé vékonynak akarta , vagy azt akarta, hogy nem csak egyedül vagyok. És az Audiban is jól megvalósult.
Általában ezzel a márkával az elmúlt években csodálatos metamorfók fordulnak elő. A tervezés szempontjából alig van az első hely a prémium osztályban, bár Stuttgartban, és Münchenben nem vesznek bűncselekményt. Csak az Audi az időárammal párhuzamosan megváltoztatja a képét: az élet megváltozik és az Audi vele. A leginkább nőies modelljeiben egy srác elégedett lesz a Schumacher Saumárokkal, és az azonos Q7-es kerék és a gyenge padló mögött álló ellentéte elég magabiztosnak érzi magát.
Ismét nem értette? .. Nos, akkor például szinte minden autógyártó megosztja a modelltartományukat. Vannak autók valódi férfiak számára, nők számára, háziasszonyok stb. Audi так свой модельный ряд не делит, ее модели они для всех. Ki kapta meg a kerék mögött, hogy élvezni fogja, annak ellenére, hogy a gyerekek zajos kiabálása a hátán mögött, a rakomány a csomagtartóban vagy egy hosszú lábú szőke a jobb oldalon. Audi Q5 Egy másik kiegészítés ebben a sorban.
A bőrén.
Túl sok szót értek el a belépéshez. Itt az ideje, hogy az Audi szalon világába merüljön, ő, tetszik! На нажатие кнопки брелока оранжевые поворотники Q5 дважды мигнули, щелкнули замки добро пожаловать! Mit is mondjak? Nagyon kellemes szalon, fehér és szürke. És színen, és a pontig. Нежно-кремовая, почти белая кожа сидений Знаете, работал бы я в издании другого профиля, сравнил бы ее ну, сами знаете, с чем. Vagy kinek. А так я просто сажусь на нее, и ковш сидения принимает меня в не цепкие, но крепкие объятия. Enyhén magasabb, mint amennyire szüksége van, az ágyéki oldal könnyen nyomja meg a kulcsot, és engedelmeskedik a mélybe és lefelé. Egy másik sajtó és az ülés felemeli. Még a hátsó is megváltoztatja a lejtőt. Minden olyan csendben történik, hogy a részvételem nélkül történik. A lábak hosszúak? Nem baj, van egy al-bemenet az ülés elején, kihúzható. Nos, milyen kényelmes? Kényelmes!
És a kulcs, sajnálom, hol? Az Audi kormányoszlopon sokáig nincsenek résidők, de nincsenek őszinte fészkek, mint a mini vagy a francia modelleken. DE! Itt van egy vékony nyílás a konzol kárpitozásában! Elhozom a kulcsot, hogy életre jöjjön, a műszerfal, a nyilakat a skála borítják, és a piros jégcsapokat hat órán át befagyasztjuk. Красиво Еще одно нажатие на ключ (нога на педали тормоза) чуть слышно взревывает двигатель, а ксенон делает снежный покров ярко-синим и искрящимся. Mehetsz!
Nos, nem sietnék annyira. És így tudom, hogy a híres TFSI a motorháztető alatt van rögzítve. Ez csak 200 LE van benne. De ez két liter térfogatú. Tehát a távoli és rövid távolságok dobják a későbbiekben.
Eddig csak körülnézek.
Az Audi Dashboard az elegáns egyszerűség teteje. Minden világos a tudatalatti szinten. Nos, ha megnyomom a színes LCD kijelzőn megjelenő gombot, a kép megmondja, mit kell tennie. Mindezeket a multisendszert két VENNEERS és egy joystick kezeli az alagútban. Először is, telepítse a kabin mikroklíma. A fűtött ülések kisebbek, fújják a tápközeget és kellemes hőmérsékletet +22. Néhány perc múlva meglehetősen kényelmes lesz a kabinban, eltávolíthatja a kesztyűt, és elhelyezheti a kezét a kormánykerékre. А вот его обшитый кожей бублик мог бы, честно говоря, быть в диаметре на пару сантиметров побольше: такое ощущение, что сжимаешь ладонями что-то хрупкое. De ez egy személyes vélemény, mint ez a kollégák. Ezenkívül a kormánykerék kényelmes, és pontosan ott van, ahol szükséges.
By the way: alattam egy egyszerű Q5: nincs cilia a fényszórókon, és nincsenek ellopott vezérlő karjai az automatikus dobozban. De ez nem feltétlenül.
Mennyország a fej felett
Továbbra is megvizsgáljuk. Az utasülésen nem kevésbé kényelmes, mint a vezető. És ugyanolyan elektromos szabályozókészlet, nincsenek karok. A közepes méretű globális boksz. De vannak tágas zsebek az ajtóban (a vezető zsebében elrejti a csomagtartó nyílásának megnyitó kulcsait).
A hátsó is nagyon tágas. Különösen, ha visszahúzza az ülést a stopra. Igen, a hátsó ülések állíthatóak, és 40:60 arányban hajtogathatók. Széles körben van egy kartámasz kettős coaster, és ha hosszabb ideig szivárog a kartámasz teljesen a karfa. Természetesen a hátsó utasok esetében van éghajlatszabályozó egység.
A kabinban maga fény. Miért? Igen, mert a fej fölé panorámás nyílás szinte az egész tetőn. Igaz, nyár nélkül nem nyitottam meg. De akkor visszatérünk erre a témára, amikor melegebb.
Nos, most a csomagtérben. A hangereje lenyűgöző 540 liter. А если откинуть задние сидения (полностью ровным пол, правда, не получится, зато откинуть сидения можно клавишей из самого багажника), объем вырастет без малого в три раза до 1560 литров. Van egy csúszó hosszirányú rúd a rakomány rögzítőjához. Mindössze annyit kell tennie, hogy karbantartást kell biztosítani az úton a padló alatt.
Nos, úgy tűnik, hogy kitalálta. Most mehetsz.
Nos, teljes quattro!
Fogantyú a D. pozícióban! A kerekek alatt, hófödte szemetes mérőeszközök az északi folyót. Időről időre a hátsó tengely csúszik a sarokban a rúdban, de a bontás azonnal megszakad az elektronikával, és egy csúszós út szimbóluma megjelenik egy próbálkozáson.
Nincsenek különleges módok. Az Audi Q5 állandó négykerék-meghajtású quattro-t tartalmaz, önzáró központi különbséggel. Nem hiszem, hogy szükség van a cselekedete elvére vonatkozó részletekben. Ismételten leírtuk. Csak azt mondom, hogy normál üzemmódban a nyomatékot az elülső és a hátsó tengelyek között 40:60-ra osztják, de szükség esetén a pillanat legfeljebb 65% -át továbbíthatják az első tengelyre és a hátulról 85% -ra. A testeken való lovaglás nincs probléma, szinte nincsenek lebomlások is. Itt a titok egyszerű MacPherson. Az elülső és csőszerű stabilizátoron egy keresztirányú karokkal ellátott ötdimenziós medál van felszerelve. Mögöttük is többdimenziós.
Nos, itt az ideje a szűznek? Sok nehézség nélkül leküzdése, a félméteres bruscher a hó oldalán emelkedett, egy havas mezőbe költözöm. Tudom: a hó szilárd bevonatú húgasztályozási réteg alatt. Ellenkező esetben valószínűleg nem kockáztatnék hasonló tesztet. Все-таки полный привод полным приводом, но, как известно, чем дальше на целину тем дольше за трактором бежать, а Q5 вовсе не рассчитывает на статус записного покорителя грязи. Igen, és aszfalt gumiabroncsok.
De eddig nincs probléma: a crossover magabiztosan evezős gumiabroncsok, a falu mentén mozognak. A RUT mélysége szinte a küszöbértékekre vonatkozik, ami nagyon jó, ha például egy nem meghatározott út vezet egy országházhoz, vagy éppen ellenkezőleg, kijutni a phasenda-ból az autópályáról A hóesés után.
És most itt az ideje aszfaltra.
Pontatlan
A Leningrádi autópályán véleményem szerint a nap bármely időpontjában sűrű forgalmi áramlás van. És ne tegyen utat a vágy, hogy út, ugorjon.
Ну ничего, ничего Вот между машинами образовался просвет метров в 60, газ в пол и полный вперед, причем без малейшей задержки! Valaki a Sárga Peugeot 308-on, aki megpróbált vágni, de azonnal elutasította az öngyilkossági vágyat. És én jól csináltam.
Általánosságban elmondható, hogy a város mozgása nem a szív halványáig. De szerencsés voltam: az áramlás nem lassult bárhol. Nos, nézzük meg az átvitelt Q5 automatikus új 7 sebességű s tronic két klip és elektro-hidraulikus meghajtó. Ez azt jelenti, hogy az automatikus doboz a Volkswagen szellemi DSG analógja. Ennek megfelelően nincs sokkok vagy rándulások, ha a váltás nem fordul elő.
Q5 született sllaomist. Általánosságban elmondható, hogy nem tartom tiszteletben a vezetési módot a nehéz városi körülmények között, de itt, ahogy azt mondják, a megengedett feltételek és az igények. Szóval, meghajtó! Az utat barna idegen borítja, a kerekek alatt mindenütt, az aszfalton már kialakult gödrök. Газ, чуть правее руль и кроссовер втискивается в промежуток между автобусом и Газелью, прорвавшись в свободный правый ряд. De száz méterrel az út mentén. A fék, a kormánykerék kissé maradt, a lumen között két autó, pedál a padlóhoz és a bal szélső sor terén.
Hosszú ideig nem tapasztaltam ilyen örömöt a városban! A kabinban csak egy sima rokométer TFSI és a leglátogatottabb zene a hangszórókból, a februári napi kabinon kívül. Q5 Kiváló aerodinamika, csak 0,33 együttható ellenállása. A tervezők jól gondolták a tükrök támadását, mint például az oldalsó ablakok, gyakorlatilag nem foglalják el a sárot (a tükörterület elegendő az optimális felülvizsgálathoz). А вот задний дворник должен работать в постоянном режиме: стекло в доли секунды покрывает коричневый налет.
Nem is tudom, hogyan kell felhívni ezt a gyors utat a versenytársak városa körül, volt egy kicsit. Egy nevetséges pillanatban az ötödik modell egy régi medencéjének tulajdonosa sport hangtompítóval pihent, de hamarosan elvesztette az utat: az Xenon fény két erőteljes szála meggyőződött róla, hogy jobbra hozza.
Afterword helyett. A szokásos módon mindig rámutatunk olyan versenytársakra, akikkel meg kell küzdenie egy újoncot. Megemlítheti a BMW X3-at és az új Mercedes-Benz GLK-t és az Infiniti E-t is De a Q5 speciális karakterrel rendelkezik.
Nos, mint 1630 ezer rubel értéke, még a jelenlegi nehéz időkben is versenyképes. Как сказал председатель правления Audi AG Руперт Штадлер тех, кто может себе позволить автомобиль премиум-класса от Audi, кризис не касается.
És mit szeretne megkérdezni, mi van? Q3? Érdekes lenne.
Dmitry Semenov
Stock fotó szerző és audi
 

Forrás: Magazin Automotive News [2009. március]