Audi Q5 tesztvezetés 2008 óta SUV

A legjobb tandem

A mai tesztelési teszt. Nem mászunk fel a kereszteződésre a ruletttel, ellenőrizzük annak keresztezői képességét, vagy összehasonlítjuk a versenytársakkal. Az Audi Q5 első ismerete a városban zajlott, de itt van valami, amit meg kell mutatnia.
Gyorsuláskor gyors felvétel lesz. Igen, csak egy turbodízel képes. A benzin kissé rossz. Ha Audi, akkor csak a dízel érezte a különbséget? A menedzser mélyebben leült a sportszékbe.
Nem, nem éreztem a különbséget. Mi van egy két liter benzin turbó motorral, a három liter turbószelelrel, az Audi -t ugyanazt észleljük: egy buzgó és intelligens közlemény.
A legkevésbé vár egy ilyen csodálatos dinamikára a közepes méretű kereszteződésről, sokkok, rándulások nélkül és a hidrotranszformátor automatikus gépek más varázsa nélkül, de egyébként az autó karakterét nem lehet dinamikusnak nevezni.
Igen, az Audi Q5 tökéletes a város számára. Egy jó áttekintés, vékony elülső állványok és egy 20 centiméteres távolság tökéletesen kiegészíti a klasszikus német vágás vezetőjének munkahelyét és egy tágas, kényelmes második sorot. És a tanfolyam simasága csak pestis.
A körben lévő független, a KU-ötödik felfüggesztése elsősorban az A4 fúvóka modell maradt, de a kormányzásban néhány változtatást hajtottak végre: a magas autókban rejlő kormánykerék rezgéseinek csökkentése érdekében.
Ez azonban befolyásolta a menedzsment információtartalmát, az Audi Q5 reakciók egyértelműségét sok osztálytárs számára elérhetetlen magasságban. Ezenkívül a crossover elérhető az opcionális Audi Drive Select rendszerrel, amely lehetővé teszi a kormány és a medálok beállításainak lejátszását.
A sebesség toborzásakor a dízel egyszerűen csodálatos. A felvétele egyenletes, feszített, de erőteljes és ízletes, így a szalon lakosai hosszú ideig kecsesen szennyezett ülésekre szorítják.
A méterenkénti fél ötven Newton maximális nyomatéka már elérhető 1500 fordulat / perc sebességtől, és a robot presetelic doboz S-Tronic váltása villám és tiszta. Itt adjuk hozzá az áramlási mérő bizonyságát, amely nem ment ki a 10 liter dízelüzemanyagból 100 km -en, és kiderül, hogy nagyon gazdaságilag ellenőrizni lehet az Ingolstadt kereszteződés erejét
Mondanom sem kell, hogy a városban a Q5 olyan, mint egy víz a vízben: itt jó neki. És nem voltam ideges, amikor a hatóságok a szoba korlátaival korlátozták a Pokatushki -t. Mert előre tudtam, hogy egy erős quagmire -ben tudtam, Audi és én nem másztam. Ez az S-Tronic dobozok sajátossága, a Volkswagen DSG közvetlen rokonai: két, az olajfürdőben dolgozó tengelykapcsoló, nehéz körülmények között hajlamos a túlmelegedésre. Ez azt jelenti, hogy a csúszás, az interferencia mozgása és az egyéb utakon kívüli csínyek negatívan befolyásolják az átvitelt.
Természetesen nem szabad dramatizálnia: A tengelykapcsoló -forgattyúházban a speciális olajat úgy tervezték, hogy a hő jelentős eltávolítását célozza meg a gőz dörzsöléséből, ám az Audi mérnökei maguk közvetett módon megerősítik a Q5 út célját. Sem a robotnál, sem a kézi sebességváltóval a kereszteződésben nem rendelkezik redukáló sebességváltóval vagy kényszer zárakkal.
A KU-ötödik termék természetesen pusztán kereskedelmi. El kell adni, a legtöbbnek tetszik. A kompakt keresztezők a legtöbb gyártó arzenáljában vannak, és nem hagyhatták ki az Audi -i pite darabját. Bármely kereskedelmi termékben azonban a lelkiség vénának kell lennie: mi ad érzelmeket, és hosszú ideig nem változtathat meg a választott márkának.
Az Audi Q5 esetében egy ilyen véna a tökéletesen konfigurált motorok és a robot S-Tronic sebességváltó tandemré vált. Miután megpróbálta egyszer kezelni a koordinált munkájukat, megtagadva valami mást, nehéz lesz.

Szerző: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin

 
   
 

 

Forrás: Kerekes magazin [2009. március]