Audi Q5 tesztvezetés 2008 óta SUV

A fogadások megtörténnek

Amikor a BMW, amely alig ünnepelte a millenniumot, elindította az első kompakt keresztezést az elit divízióban a piacon, a társaságot gyakorlatilag felvetették. Miért mondják, miért kellett egy varázslatos X5 bajoroknak is egy női analógot? Kiderült, hogy szükség van, és nem csak rájuk. Most a japánok és a svédek ilyen autókkal rendelkeznek, és természetesen a németek. Sőt, ez utóbbi meglepően szinte hosszabb ideig ingadozott, mint a többi.
Sőt, ez vonatkozik mind a Mercedesre, mind az Audi -ra. Az utolsó márka azonban hosszú ideje nem volt pontos. A gonosz és ragadozó megjelenésű Q7 nagyon jól kezdődött nekünk, de ahol később, mint Touareg, és ami a legfontosabb, közvetlen versenytársa, Cayenne. Nincs mit mondani a Range Rover párjáról. Az ügyfeleknek meg kellett várniuk az új A4 -et. És most itt van a Q5, amely valójában az utolsó kötelező kiadás lett az osztályteremben. De a megjelenésével a legérdekesebb a prémiumba rohanó termelők között a nap alatti helyért folytatott harc. Ugyanakkor az X3 -at már nem számolják, de az Audi meglehetősen megfizethető, nemcsak a GLK és a KHS60 megfelelő válaszára, hanem a bajnoki verseny vezetésére is.
Sőt, a németek nem építettek semmi különlegeset. Külső? A családi rácstól kezdve, és a hátsó lökhárító alsó szélével végződik, ez Walter de Silva logikus folytatása, amelyet most utódja, Wolfgang Egger hajtott végre. De az eredetiség vagy a sport agressziójának legújabb koncepcióiban az újdonság vagy egy fillért mutatja be: a harmadik negyedévből származó radiátor rács, az A4 optika, a profil általában a tiguan és az A5 keveréke a Word -ben. Q5. De benne nincs független szögletes GLK vagy szándékos többsége az Infiniti ex. Ebben az ügyben az Audi stylisták nem változtattak meg maguknak: az autó megjelenésében a legfontosabb a harmónia egyszerűsége. Vagy az egyszerűség harmóniája, ahogy tetszik. Ennek eredményeként az autó mérsékelten csinos, közepesen szilárd és közepesen univerzális.
Ugyanez az unisex van a kabinban. Az előlap architektúrája egyszerűbb, mint a Q7, de a tervezők nem süllyedtek az A3 utilitarizmusba. A nehéz lombkorona helyett a műszerfal feletti standard szemüveg és majdnem lógó, a központi konzolhoz egyenletes gombokkal fordult a vezetőhöz. Ebben egyébként az újdonság kissé emlékeztet a Pioneer X3 -ra. A bajorok azonban még mindig kisebbek, és a monitor, amely ott jelentkezett, az újjáépítés után, idegen marad. Minden harmonikus és ott van. Sok gomb van, de a szemvezérlés preferenciája nem zavar, és a hely logikája még mindig nem versenyez. Még egy kezdő felhasználónak is szüksége lesz egy adaptációra körülbelül öt -tíz percig, nem több, ezután a szükséges kulcsokat szó szerint vakon megtalálja.
A vállalati MMI kezdetben közel állt az ideálhoz, de módosított formában még logikusabbá vált. Igaz, hogy ezeknek a vonalaknak a szerzője még mindig nem javasolja, hogy mozgásban használja. Először is, zavarja a figyelmét. Másodszor, nem volt létfontosságú szükségesség, és nem. A fő rendszerek, akár rádió, akusztika vagy adaptív Audi meghajtó kiválasztása, könnyebben ellenőrizhető a szokásos gombok használatával, a mozgás megkezdése előtt még a navigációt kell konfigurálni, ha csak azért, mert nem egy, hanem három (!) Útvonalat kínál , hogy a sofőrnek önmagában lehetőséget biztosítson, véleménye szerint választja ki az optimális lehetőséget.
Ez azonban különösen. A kabinban a legfontosabb dolog, mint korábban, a vállalati Ingelstadt Comfort. A hagyomány szerint a minimum minimuma, főleg az utóbbi időben, a németek elkezdték rájuk az Extensor Extensor telepítését. Az ülés kényelmes. A túl csúszós bőr szinte egyetlen lángja. De itt van a feltétel nélküli kényelem vagy a praktikusság. Audi az utóbbira támaszkodott.
A Q5 -et elsősorban azoknak az embereknek kell címeznie, akik kizárólag aktív életmódot élnek. A hátulján lévő névleges helyiség nagyobb, mint az A6 -ban. Ezenkívül a hátsó kanapé minden alkotóeleme 100 mm-es tartományban mozgatható. Tehát a sofőrnek mindig lehetősége van beállítani a csomagtartó hangerejét anélkül, hogy az üléseket feláldozná. Ezenkívül az első gyűrűs család közül az elsőnek a jobb oldali szék átalakítható hátulja volt, amely lehetővé teszi a síelés, a snowboardok vagy például a szörfözési táblák egyszerű szállítását problémák nélkül. Ugyanez természetesen a tetőn lévő csomagtartóba helyezhető. Mellesleg, választási lehetőségként a németek felajánlották az ügyfeleknek a sínekbe telepített csomagtartó jelenlét -érzékelőket: Az eszköz felfedezését a tetőn, az ESP -t újrakonfigurálják, figyelembe véve az autó gravitációjának és vitorlázásának változását.
Általában teljesen rögzíti a motort. És hiába. A 2 literes TFSI (az egyetlen Oroszország számára), amelynek hatalma a németek 211 lóerőre nőtt, meglehetősen temperamentumos útközben. Még egy automata kombinációjában is. De nem a Hydrotransformer, hanem a legújabb hét sebességű kétlemezes robot S-Tronic. A Volkswagen DSG örököse ugyanolyan gyorsan, ugyanakkor a motornak már maximálisan 350 Nm -et kap az 1500 fordulat / perc sebességgel. Vannak olyan hiányosságok, mint például egy meglehetősen észrevehető turboyam és egy túlságosan rendezett gyorsító. De ennek ellenére az Audi tudja, hogyan kell gyorsulni, és nem rossz. Tudja, hogyan kell lelassulni: véleményünk szerint az információtartalom szempontjából a fékrendszer a legjobb az osztályteremben. A legfontosabb dolog azonban nem a mozgás sebessége, hanem annak minősége.
Formálisan A4 lett A4. Itt vannak ugyanazok az első felfüggesztések, ugyanaz a kormányzás és az optimális ellenőrzhetőség biztosítása (és egy SUV esetében is van egy viszonylag jó geometriai szabadságú) elrendezés az átviteli csomópontok, ami a lehető legnagyobb mértékben lehetővé tette az első tengelyt. Telepítheti egy opciómeghajtó lehetőséget is, ha megnyomja a gombok újrakonfigurálását nemcsak a csillapító vezérlőrendszert, hanem a sebességváltót és a tápegységet is. A rendszer három előre telepített módot (kényelmet, dinamikus és automatikus) kínál, valamint a felhasználó egyént, amelyeket a tulajdonos a megfelelő MMI menüben összeállíthat. A legtöbb ügyfél határozottan elég alapvető, de az autó konfigurálásának képessége elbűvöl, különösen mivel a kormány szélsőséges módjai közötti különbség nemcsak az ötödik pontot, hanem a kezével is érezte magát. A dinamikus bagel nehezebb, mint a BMW X3é, amelyet nem terhelnek az aktív kormánykerék, tehát ebben az üzemmódban alacsony sebességnél komoly erőfeszítéseket kell tennie. Kényelemben, ugyanakkor túl könnyű, csak egy sebességgel öntve nehézséget.
Ugyanaz a Torsen felelős a tengelyek közötti kapcsolatért a Q5 -ben, normál körülmények között az újraelosztási pillanat 40: 60 arányban. Sőt, mint az R8 -ban, a legtöbb visszatér. Adjon hozzá kis túlnyúlásokat ide, a medálok viszonylag nagy átjárásait és általában egy 20 centiméteres útját, valami lehet a terepen. Ennek ellenére még mindig nem érdemes felmászni egy rally -n. És itt a lényeg nem a meghajtóban (a differenciálművek panaszok nélkül) vagy annak hiánya, hanem a kommunista pártban. Az állandó agyag csúszása és a csúcsok meghódítása a tengelykapcsoló túlmelegedését váltja ki. Remélem, hogy az események további fejlesztése érthető. Mellesleg, ezért a VW nem telepítette a DSG -t a Tiguanra. Az Audi a másik oldalon kockáztatott, nem valószínű, hogy a Q5 vásárlók tudatosan felmásznak a szennyeződésre, és a hófutások esetében az újdonságok játékosan legyőzik. És senki sem követel többet tőle.
Előírások
Audi Q5
Méretek (mm) 4629x1880x1653
Kerék alapja (mm) 2807
Közúti távolság (mm) 200
Tömeg (kg) 1740
Csomagtartó térfogata (L) 5401560
Rabszolga. Motormennyiség (CM3) 1984
Max. Hatalom (L.S.) 211
Max. Nyomaték (NM) 350
Max. Sebesség (km/h) 222
Gyorsulás 0100 km/h (c) 7,2
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 8,5
Ár (dörzsölés) 1 630 000 -től
Versenytársak
RUBIK KOCKA
Amikor a németek egy évvel ezelőtt Detroitban mutatták be az agyalásukat, mindenki azonnal megkésett X3 -as válasznak hívta. A Bavarzhoz képest a GLK brutálisabb (de nem mentes eleganciától), különben teljes mértékben megfelel az osztályteremben elfogadott szabványoknak. A négykerék-meghajtó rendszerben van egy állandó 4Matic, és három V6: két benzin (GLK 280 és GLK 350) és egy 3 literes turbodízel a motorháztető alatt. A minimális ár 2 025 000 rubel.
Diszkontálás
Annak ellenére, hogy a márka prémium státusza, kiadta a kompakt kereszteződés verzióját, az Infiniti nagyon váratlan ajánlatot tett, amely szinte minden versenytárs számára komolyan elronthatja a statisztikákat. Az Ex35 kiindulási ára alig haladta meg az 1 600 000 rubelt (ma 1,721 000 rubelt), míg az ügyfél egy nagyon tisztességes 3,5 literes V6-os autót kínál, összesítve egy 5-sebességes automatikus sebességváltóval, valamint egy súlyos készletgel, valamint egy súlyos készletgel. lehetőségek, beleértve a körkörös áttekintés szabadalmaztatott videórendszerét, amely lehetővé teszi a gép parkolásának folyamatának egyszerű irányítását.
Mentő
A német bővítési kompakt Crossover XC60 svéd válasza. Számos vizuális paraméterben nemcsak a Q5, hanem a GLK és az EX esetében észrevehetően alacsonyabb szintű, ugyanakkor a legmagasabb szintű biztonság miatt jelentősen meghaladja őket. Különösen, már az alapvető verzióban, a Crossover fel van szerelve a City Safety márkájú rendszerrel, amely akár 30 km/h sebességgel függetlenül megállíthatja az autót. Ezenkívül aktív körutazást és számos további biztonsági rendszert is kínálnak az ügyfél számára az ügyfél számára. A modell árai 1400 100 rubelnél kezdődnek.
Vladimir Zhidkov
Fotó szerző: Armen Meetarjyan
 

Forrás: MKOBIL magazin [2009. február]