Audi Q5 tesztvezetés 2008 óta SUV

Az átlagos méret közül a legdrágább. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 egy 2,0-es motoros T. sportkérésű autóval, nem egészen tehetetlen a terepen. Az Audi Q5 -nek nincs versenytársa, kivéve a németeket. Az Infiniti Ex és a Volvo XC60, ahogy volt, a játékon kívül. Csak a GLK és a BMW X3 Mercedes marad. Mindenesetre az Ingolstadt emberei így gondolkodnak.
Természetesen tévednek, csakúgy, mint a japánok, akik még mindig nem látják a koreaiakat riválisaik között.
A német három közepes méretű prémium befektető minden tagját, mint például a születési jeleket, jellegzetes jellemzőkkel vannak megjelölve, és nem kerül el a vevőtől. A BMW X3 ellenőrzött, dinamikus és ugyanakkor gazdaságos, de nincs árfolyam -stabilitás, egyszerűen feláldozták. A Mercedes GLK konzervatív, megtartja a hagyományos simaságot, és minden lehetséges módon segít pihenni a sofőrnek. Az Audi Q5 sport és képviselő, mint irodai öltöny. Ha nyomást szeretne gyakorolni a pedálra, ragaszkodni a kormánykerékhez, és nem engedi, hogy egy másodpercre menjen, vásároljon X3 -at. Csak jól kell mennie, vegye be a Glk -t. A szilárdság bemutatása és ugyanakkor a verseny szokásai alkalmasak a Q5 -re.
 
Quattro szereti a csúszást
Van egy kis motorja, de van egy turbina, és 211 literre növeli az energiát. Val vel. Úgy tűnik, hogy egy kis egység értelme, ugyanúgy, a hatalom csúcsának nagy sebességgel kell lennie: míg a turbina forog, de nem. Az FSI technológiának (közvetlen üzemanyag -befecskendezés a hengerekbe) köszönhetően nagy vágy van. A pillanat 350 Nm szinte azonnal elérhető, 1500 forradalomtól. Ez a fő előnye az Audi Q5 -nek az Off -Road -on.
A hóban, ragadós szennyeződésben és homokban utaztam. Mindenhol egy fájdalmas motor segített. Miért pontosan ő? Nincs semmi más, amire remélhetünk. Az Audi Quattro az All -Wheel Drive nagy sebességű és erős csúszást szereti. Az ügyes, lopó utazás gondolata undorító. Ha remegő vagy csúszós felületen lakik, akkor megsértik, és elutasításba kerül. A Quattro Heart, valójában önállóan korlátozó mechanikai differenciál. Enyhe verzióban blokkolva van, messze a 100%-tól. Ez elég a sarkokban, de nem elég ahhoz, hogy kijuthasson a gödörből, vagy áthaladjon a rönkön. Az Audi Q5 képességeinek megértésének leginkább szerencsejátékos és legizgalmasabb módja a hószám megtalálásához, és az ellenőrzött sodródásban az érzelmek számára szabadon engedni. Itt van a Q5 eleme.
 
Milyen más örömök a keresztezett területen? Furcsa módon a kurzus simasága. Az Audi aszfalton, még egy viszonylag magas profilon is (ha mondhatom, hogy a 235/65 R17 méretű) nem elég nyugodt. Nem szereti az orosz aszfaltot, és ezt folyamatosan jelentette a tulajdonosnak. Aggódik a kis dolgok miatt. De a nagy gumiak, amelyek egy hazug rendőr és még sok más, nagyon kényelmesek. Tehát a szuszpenziót beállítják. Talán a tesztelők nem mentek át szegény aszfalton?
Rally a trófea helyett
Hány mód van benne! Kényelem, hangszóró, egyéni és automatikus. Nem annyira befolyásolják a lengéscsillapítók munkáját, mint a sebességváltó, a kormányzás és az elektronikus gyorsító átvitelén. Fekete a beállításokkal gyorsan zavar: Végül választja az Auto -t, és az elektronika dönt az Ön számára. De alkalmanként a kéz eléri a dinamikát annak érdekében, hogy hosszabb ideig tartsa a nagy sebességet, és jobb, ha érezni kell a temetett kormánykereket. Az Audi gyors vezetés céljából készül. Harmonikusan és engedelmesen siet.
 
Az utakon a Q5 alkalmasabb a rally fegyelemhez, mint a trófea. Közúti távolság, mint az UAZ, 200 mm. A geometriai szabadalom azonban parketta. A törés szöge csak 17,5 fok, a hosszú bázis miatt. A bejárat/kongresszus szögeit a gyártó 25/26 fokosnak jelzi, de vizuálisan kevésbé tűnik (egy német magazin jelezte a 19 fokos számot). A maximális legyőzött emelkedés 31 fok. A tekercs szöge csak 25 fok. A Ford leküzdésének mélysége, mint például a BMW X3, 500 mm.
Плюс Audi имеет две офф-роудные опции. Функция помощи при спуске с горы, как нам удалось проверить, работает очень эффективно даже на скользких холмах. Есть еще кнопка отключения ESP. Она серьезно помогает преодолевать коварные участки бездорожья, особенно на песчаных дюнах. На твердые, смерзшиеся горки или на камни я бы не лез. Днище защищено слабо, лишь тонкой и мягкой пластмассой.

МАТЧАСТЬ: AUDI Q5
 


 
ПРОЖОРЛИВЫЙ, СЕРЫЙ, ДОРОГОЙ, УПРАВЛЯЕМЫЙ
Едет ли Q5 на все 1 800 000 рублей столько он стоит в комплектации с кожаным салоном и панорамной крышей? Вопрос, вызывающий слишком много споров, в которых никогда не рождается истина. Как раз в этот момент, пока я стучу по клавиатуре, в редакции накалилась атмосфера. Главный редактор кричит, что никогда не отдаст за ингольштадтское чудовище столько денег, когда есть BMW X3. Фотограф язвительно замечает, что любой человек в конце концов приходит к Mercedes. Затем разговор неожиданно переходит на Gelandewagen. И ни одного голоса за Audi. Для нас он слишком официален и навсегда останется депутатским транспортом. Даже без мигалки и заляпанный грязью.
 
Он прекрасно тормозит и разгоняется (7.2 с до 100 км/ч). На нем приятно гнать в спортивной манере, особенно когда он цепко держится за асфальт в крутом повороте. Но куда обычно на нем приезжают? На Охотный Ряд. Поэтому и консервативная отделка салона. Мышиного цвета пластик. Мягкий, но слишком официальный. Могу добавить, что расход топлива предельно равнодушен к кошельку хозяина. Я проехал 670 км, и средний аппетит Q5 составил 15.7 л на 100 км. Предыдущий ездок, судя по данным бортового компьютера, был агрессивнее и попал на 17.5 л на сотню. Турбина все-таки
Таков Audi. Дорогой, быстрый, управляемый, прожорливый и какой-то в целом серый внутри и снаружи по дизайну и отделке. Ему не хватает сверхидеи. Он встанет в один ряд с немцами и займет промежуточную нишу серединку. Ему бы хоть какой-нибудь козырь например, в виде пневмоподвески, как у старшего брата Q7. Надо же чем-нибудь компенсировать длинную базу, из-за которой он садится на перепадах грунта. Или хотя бы сделать более ресурсную трансмиссию, ведь новомодная система DSG слишком быстро перегревается на бездорожье.
 
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 
 
 

 

 

Forrás: Журнал 4х4 [февраль /2009]