Test Drive Audi Q5 SUV 2008 óta

Háromnegyed hét

Crossover jelenleg a divat. És a verseny a divat verseny nem kevésbé érdekes, mint a Le Man. A legfontosabb dolog az, hogy nem lemaradt: a Audo Q7 felszabadul az átlagos mérete Q5. Anatolij Fomin aludt az ő előadását. Photo a szerző és az Audi.
Tesztvezetés kellett volna kész hat. Elkéstem, és vezetett egy autót anélkül, 06:45. Azonban az előadás még később kezdődött, és nem az én hibám. De egy 6:45 lett egy mágikus szám.
KETTESÉVEL
Két motor két típusa van: két benzines, két dízel, négy vagy hat henger. Sovány, mi a jobb? Valószínűleg lesz népszerű a benzines 3,2 literes, 265 ló. Szilárd, injekció azonnali, automatikus S-Tronic sebességváltó (két klipek, a DSG, Direkt Schalt Getriebe leánykori). Tól lámpánál az első sorban! Gyerünk, Ghetribovna, kapcsolja ki a nevetés, nem rándulás! Kevesebb, mint 7 s száz ígért! És ha a bíró európai, emlékezve a nyugodt hely élet igen a globális felmelegedés? Veszünk egy kétliteres dízel fogyasztás kevesebb, mint 7 liter. Ha a jobb oldali pedált simogatta különösen óvatosan, aztán öt. Ugyanakkor, 170 erők és a maximális sebesség 200 De a megtakarítás csak akkor érhetők el egy hatfokozatú mechanika, és ezért nem fog roll a nagyvárosi metropolisz. Európában, éppen ellenkezőleg, mindenki bízik a voraciousness az autó egy géppisztollyal, így a költség-hatékony változat eltér a fogantyú nem fog.
Vissza a benzin. Itt látható a csillag 2 literes TFSI, négyszer a motort az év. Az ötödik évben elérte a 211 LE És ez lett még jobb. Teljes teljesítmény bizonyítja 4300-6000 fordulat, nyomaték 350 NM 1500 és 4200 rpm, és átlagos fogyasztása 8,5 l / 100 km. Forog, mint egy őrült, és nem buzz (nem csoda, hogy két kiegyensúlyozó tengellyel!) Igyekszik mindig eszik mérsékelten. Jó és a sportkupé és a ferdehátú és a divatos crossover. Mindkét Shvets és aratógép, és a kipufogócső Euro V. Sajnáljuk, a karakter nem elég.
Tehát a legvilágosabb marad a hathengeres három literes dízel. Ez csendesként működik, mint a kisebb fickó, de a hétlépéses S-rövid idővel kombinálva, garantálja az európai utakon megengedett bármilyen sebességet az európai utakon megengedett sebességektől és egyszer. Sajnos, egy benzinmotor, bár erősebb, de egy nyomatékban elveszít egy és félszer, azaz az autó gyorsan megy, de nem golyó. És ezzel a dízel, ez rosszabb, mint egy kicsit a maximális sebességet, de a tuningolás az átlagos fordulat a vezető. A fogyasztás és a teljesen nem jogosult. A választásom készül!
Palelia rizs
Körül Valencia kultúra rizs. A márkás River Delta-ban csodálatos. Van még sokféle tiéd, Valenciai nagy, kerek, nem hosszúkás, mint az ázsiai. Ettől kezdve Palela emlékezteti a Pilaf-t, de helyi specifikációkkal. Azonban Paella lesz vacsorára, de még ennél is fontosabb, vannak kiváló aszfalt utak között rizsföldek. Keskeny, kényelmetlen éles fordulatokkal, felfedezve az öntözőcsövek áthaladásával, anélkül, hogy a kereszteződések szeretője álmodása lenne! A legfontosabb dolog, a rizsben, ne mozduljon el, csak leküzdeni, úgy tűnik, hogy a takarmány audio-Q5 halferén, de viszkózus alján. Ez csak leküzdi a traktort!
A konzolon lévő gombok csendes elkezdéséhez. Dinamikus, kényelmes és automatikus üzemmódokat kínálnak. Az utóbbi közül legalább megtagadom, mert néhány óra alatt az elektronika logikája aligha lehetséges. A gomb megnyomása nem csak a a lengéscsillapítók beállítása, hanem a kormányerősítő, valamint a gázpedálra adott válasz és a sebességváltó algoritmusa. Most értem, miért nem akarta bekapcsolni az autópályát: dinamikus módban nem vesz részt. De kényelmes segít megtakarítani a dízel üzemanyagot 1300 fordulat / perc.
Audi Q5 Az egyik legalacsonyabb autó egy osztályban csak 1,65 m. Ne legyél gulliver, hogy valamit kapjon a tetőcsomagból. By the way, a stabilizációs rendszer meglehetősen képes a tetőn rögzített autó beállítására. Az autónak meg kell állítania a kísérleteket a gumiabroncsokkal.
A kényelmes és dinamikus üzemmódok közötti különbség jobban észrevehető a kormánykeréken és a sebességváltó működési algoritmusában. A várakozásokkal ellentétben a stroke és a tekercsek simasége sokkal kevesebbetől függ. Annak ellenére, hogy a konstruktorok alumínium felfüggesztő karjai és egy alacsony súlypontja, a sportközönség nehéz versenyezni a BMW-vel. Talán a hivatalos mutatók a legmagasabb szinten lesznek, de a kényelem szintje megszakítja az érzelmeket az autóból. Kényelmes módban az Audi Q5 igyekszik hasonlítani az idősebb testvére Q7.
A szárított folyó irányában nem kockáztatott egy hosszú bázisú autóra. Nem fog nyomon követni. A küszöbértékek legrosszabbáig. A bejelentett 200 mm-es felvilágosodás elég ahhoz, hogy nem túl sima primer, de többé nem. Energiaintenzitás felfüggesztés B. bármely mód elegendő ahhoz, hogy sokkal gyorsabban menjen át, mint a szokásos autó. Standard szuszpenzió 214 mm a teljes löket tömörítéshez és vissza az elülső és 230 mm hátulról. Amint a jelenlegi időkben, ez nem rossz, figyelembe véve az utánzás a blokkoló különbségek, ez lehetővé teszi, hogy felszámolja a területeken, ahol az egyik kerék lógnak a levegőben. De jobb, ha nem ül egy komolyan leválasztott alapozó, a gumiabroncsok utaznak. Négy működtető Audi vállalati tervezés, egy inter-tengely eltérés a megnövekedett súrlódás. Ezért a nyomaték aszimmetrikus eloszlását választottuk: Normál körülmények között 60% a hátsó kerekekre érkezett, és az elülső 40% -ban. Az ilyen rendszer több sportgazdálkodást biztosít a csúszós bevonattal.
Elektronikus játékok itt legalább hibakeresés. A harmadik generáció MMI multimédiás rendszere egy pár csatlakozót kínál SD kártyákhoz, USB2.0, Bluetooth és még egy digitális vevőkészülékhez a DAB felszereléshez. A processzor órajel 800 Hz és 40 GB-os merevlemez használunk, amelynek egy részét adják az igényeinek navigációt. Ezen kívül a 500 megahertzes jelfeldolgozó felelős lejátszás a 5.1 formátumban és dekódolja a DVD filmeket. Továbbfejlesztett grafikus funkciók lehetővé tette hozzá képeket a házak (még textúrák vannak a jól látható épületek) vagy topográfiai adatok. Azonban a kiterjedt rizsföldeken ezek a lehetőségek nyilvánvalóan redundánsok
Hol az Audi Q5 érzem a legjobban? Persze, egy jó út jó sebességgel. A szalon a csend, a kormánykerék bizalom mellett a gázpedált, a tartalék még hibakeresés. De ha eszik ritka elhaladó autók, nem fér bele 7 liter. Kiderült, átlagosan legalább 10 liter. De minden gyorsulási ilyen csodálatos érzés! By the way, az üzemanyag-Európában esett csaknem 10 cent. Kicsit, de szép
Az óra egy 06:45. Általa követett engem folyamatosan. Emlékeztem! Tavaly és környéke München. Hófehér audio-Q7 egy hatalmas 4 literes dízelmotor, szűk sebességgel 240 km / h Tunet Authole audio Q5 egy 3 literes motor gyorsítja szinte ugyanúgy. Általában Audi Q5 nélkül negyede Audi Q7-!
Audi Q5 magas technológiák, a kényelem és a dinamika teljesen opcionális fizetni az üzemanyag kanalak!
Diesel vezetője
Háromliteres dízel súlyos. A nyomaték a 500 nm-es tartományban 15.003.000 rpm összehasonlítható azzal a benzin 5-literes motor. Ennek köszönhetően, Q5 gyorsul 100 km / h 6,5 másodperc, és az üzemanyag-fogyasztás a feltételesen kombinált ciklusú (a harmadik a városi és kétharmada az ország ride) 7,7 l / 100 km. Nagyon jó az adatok csaknem két tonnás gép!
Anatolij Fomin
 
 


 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”