Test Drive Audi Q5 SUV 2008 óta

Elektromos anyagcserét. Hosszú teszt Audi Q5 Hybrid

C Audi Q5 Hybrid találkoztam több, mint egy évvel ezelőtt Ingolstadtban, ahol a cég végzett technikai szemináriumot az elektromos technológiákat. Ezután a hibrid változat még nem került még nem (elnöki mintákat gördült a bíróság), és a várható megjelenése az orosz piacon, a marketingesek és mérnökök beszélt több mint kitérően. De bármi is volt, a hibrid módosítását ezen a télen, hogy Oroszország továbbra is rohant. Hogy ez nem ok arra, hogy azt egy hosszú teszt, különösen azért, mert az üvegházban Ingolstadt egy hibrid crossover sikerült meghajtó csak ötven kilométerre ...

A mi kiadás, a kereszt két hónapig, amelyhez vezetett 2500 kilométer mögött fagy, hó, kosz. De mielőtt elkezdené egy történetet arról, hogyan viselkedik egy hibrid hajtás a mi viszonyaink között, emlékszem a mérkőzést. Tehát, a fő összetevői az egyesített AUDI Q5 meghajtó egy két literes 211-erős turbófeltöltéses Motor 2.0 TFSI, egy 45 fős szinkron motor-generátor és egy nyolc állítható bolygóműves automata sebességváltó egyetlen egységben. A méret, az utóbbi felel meg a szabványnak, így általában a crossover elrendezés nem változott. Van, hogy csak egy Sanyo lítium-ion akkumulátor, fölé a hátsó tengely, megette az összes helyet a tartalék sáv. A meghajtó, valamint az összes Q5, teljes és végleges a önzáró differenciálmű Torsen. És ez, mellesleg együtt 200 mm-es úton lumen, elősegíti a jó áteresztőképesség.

Röviden emlékezzen a működés elvére és a hibridek előnyére. Az előnyök csak működés közben a városban, vagy vegyes üzemmódban, amikor gyakoriak a gyorsulások és lassulások. A fékezés során a mozgáshoz való kinetikus energiája, hogy a szokásos autót a fékmechanizmusok melegítésére fordítja, a motorgenerátor elektromos energiává alakítja (rekuperatív fékezési mód). Az utóbbi fokozódik az akkumulátorban, és újra használjuk a segédrendszereket. Így az üzemanyag-fogyasztás a hibridek városában, jó egybeeséssel a körülmények között lehet, akár kevesebb, mint a pályán a cirkáló sebességgel. De simán volt papíron ...


Q5 Hybrid megkapta az eredeti műszerfalat. A bal oldalon az akkumulátorszint-skála motorhőmérséklet-jelzője helyett, és a fordulatszámmérő helyettesíti az erőmű működési módját bemutató mutató. A fedélzeti számítógép folyadékkristályos kijelzőjén 3D-s ikon jelenik meg, amely egyértelműen bemutatja mindent, ami a meghajtóval történik. Ez a kép megjeleníthető az MMI Multimedia Monitor (MULTIA MEDIAIN interfész), amely a központi konzolon található.

A hideg és az újratölthető villamos energia két erősen ellentétes dolog, amit tapasztalattal ismerünk. És bár a Audyushny mérnökök garantálják a teljes működését a hibrid hajtás hőmérsékleten legfeljebb 10 ° C, ez nem egészen igaz, a valóság: a áramütés gyakran nem áll rendelkezésre mínusz öt. Természetesen még nagyon alacsony hőmérsékleten, a hibrid az intézkedés annak képességeit generál és a tartalékok a villamos az akkumulátort. Hozzájárul az általános elektromos metabolizmushoz, de az elektromos felvételek használata fordítottan arányos a környezeti hőmérséklet csökkenésével. A hírhedt mínusz öt belső égésű motor Kew-ötödik tolóerő, szinte megszakítás nélkül, csak néha csendben voltak a megállók lámpánál vagy forgalmi dugók.


A tápegység és az akkumulátor alkalmazott Q5 Hybrid is fel lehet használni más modellek AUDI hosszanti irányban a motor. Például az új A8, A6 és A6 Avantban

Kiderül, hogy hideg körülmények között kísérleti viselkedik hasonlóan az autókhoz, amelyek rendszeres indító rendszerrel rendelkeznek. Miért? Minden egyszerű. A fagyban nagy mennyiségű energiát töltenek fűtési és szalon szellőztetésre, szárításra, tükrökre, ülésekre. Ha állsz a dugóban, akkor kell bekapcsolni és légkondicionáló aktivált visszavezető rendszer (itt a kompresszort hajtja villamos motor), hogy megakadályozza a párásodást és cukormáz üvegezés. Örülök hozzáadásához a fényszórók és a tisztítószerek, audio rendszerek, stb. Működéséhez. Fékezés közben, egyszerűen nem teszik fel olyan mennyiségű energiát használni, hogy használja a tapadást és a táplálkozás minden a gazdaságban. Ezenkívül az akkumulátor belső ellenállása növekszik a hőmérséklet csökkenésével, és ez szintén, olyanok, amelyek csökkentik a rendszer hatékonyságát.


Nincsenek panaszok a vezető ergonómiájáról. A jólét helye mögött. Az áruszállító rekesz átalakulásának lehetősége megegyezik a Q5 szokásos verziójával, a hátsó karosszék levágása állítható. A Q5 Hibridben nincsenek pótkerék és dokkoló, a földalatti minden helye a megfelelő akkumulátort. A kerekek javítására és szivattyúzására az úton csak tömítőanyag és kompresszor biztosított. Sem a jack, sem a kábel, sem a lapátot ... dokk látod a csomagtartóba, kaptunk a képviselője az Audi, csak abban az esetben, elvégre még mindig nem tudom, mi

Mi a költség? A 150 év alatti fagyokban Q5 hibrid a városban 13-15 l / 100 km-t fogyasztott. A működési mód, amely az úgynevezett nélkül fanatizmus, nem igazán süt, de nem mentett. Bár a patak hirtelen versenyek nélkül is nem tesz. Amint a hőmérséklet emelkedni kezdett, az étvágy természetesen romlott. Az energia a kabin fűtésére és az elektromos fűtőberendezések ereje kevesebbre van szüksége. A DV-eket a fűtéshez gyakran használják. Igen, és az akkumulátor a környezeti hőmérséklet növekedésével hatékonyabban működik (az ellenállás alacsonyabb), kihasználja és adja meg a díjat.

Mi a hatás? Amikor melegítjük legfeljebb körülbelül nulla, az üzemanyag-fogyasztás csökkent 12-12,1 liter száz. Személyes rekordom a gazdaságban a város 9 liter. A hét elment, kísérletezte, egyértelmű esetet adaptál, az éles gyorsításokról és a nagysebességekről elfelejteni. Fontos, hogy folyamatosan gondolkodjunk, hogy mely pillanatokat visszanyerheti a lehető legnagyobb energiát. Következtetés? A hibrid autó maga fél vége. A fő tartalékainak gazdaság rejtett stratégiák viselkedést a bonyolult és a fékteljesítményt. Minden taxik irányítása. És mi a város? Itt az áramlási számok természetesen alacsonyabbak és stabilabbak. A pályán 90-120 km / h q5 hibrid kb. 7,5-8 liter száz kilométert eszik, és ez a hőmérséklettől függetlenül. Hamarosan összehasonlítjuk a hibrid fogyasztást rendszeres benzinverzióval. És ugyanakkor követjük az üzemanyag-fogyasztás dinamikáját növekvő hőmérsékleten.

A 211-es erős benzin módosítások hibrid szokásai kissé eltérőek. Minden bor két tonna (+130 kg) súlyra emelkedett, amely több kemény rugók és lengéscsillapítók telepítését igényelte. A Q5 hibrid szabálytalanságai finoman megrázta, különösen hátulról. Egy független rendszer dinamikus stabilizálását itt van hangolva szigorúan, érthető. A központ a tömegek felett, az autó kemény és erősebb hajlamos a sodródás, mert a fő növekedés a hibrid tömege (szemben a hagyományos változat) eljött az akkumulátor található a hátsó kerekek felett. De a kontroll nem túl kényelmes, különösen a gyakori kezdetek és lassulások során a forgalmi dugókban. A gyorsítás és a lassulás mindig többé-kevésbé, mint amennyit akar. A funkció társul inertségének a generátor motor és a kuplung algoritmus, amely összeköti a sebességváltó és a mérnökök ismerik.

A dinamika túllépése a megnövekedett tömeg ellenére a hibrid valamivel jobb, mint a 7.1 másodperces benzin analóg, a 7.2. Valóban, a csillogó módban az autó felgyorsítja mindkét motorot. De van még Caverza: az a tény, hogy egy elpusztult akkumulátor gyorsulás valamivel rosszabb, mint az áramütés kiesik a játékból. Annak érdekében, hogy ne törjenek meg a leginkább inopportune pillanatban, mindig emlékezni kell erre.

A magabiztos kezdet nem minden, ami állandó négykerékhajtást biztosít. A blokkolható rendszerek közötti eltérés, és 200 milliméteres távolság make Q5 Hybrid nagyon érdekes mérsékelt off-road és rossz bevonatok. A négykerék-hajtás csúszós bevonat, és az anti-test rendszer megfelelő pulzál egy anti-légcsatornarendszerben, megfelelően húzza el a bevonat a kerék, és így nagyon híres mászik fel a görgőkön, hogy van egy jó bevont kapcsolatot. Érdekes módon az elektronika harapja a forgó kerekeket, még akkor is, ha az anti-tesztrendszer elfelejtése le van tiltva. Vagyis a számítógép felismeri ezt a helyzetet, és megfelelő módon működik a mérnököknek!

De emlékezni kell arra, hogy az átvitel és a geometria képességei nem korlátozottak. Ezenkívül a hibrid nem rendelkezik a tápegység védelmével és a fő transzferrel. A motor és a doboz csak műanyag síelés sárvédőt tartalmaz. Mély mérőeszközök a felemelt tavaszi hóban, amit reménytelenül kényszerítettem. De a mezőn a namatum mászni félelmetes, mi fog történni, ha esik egy kőre, vagy rejtve a hó alatt egy urous föld tengely? Mennyibe kerül egy hibrid erőmű javítására?



A traktor keresése este vasárnap, Moszkvától száz kilométeren belül nem vezetett semmit. Szerencsére, a Halászok - Megváltó, aki nagy nehézséggel, sikerült elviselni ezen a területen, nemcsak a lapátok és a lapátok, hanem az összes kerék meghajtása UAZ. Barátok, nagyon köszönöm! Hurrá! Mindig jó hűvös!

Mégis úgy döntöttem, hogy rajta! Amikor a Q5 hibrid nem tudott mélyen vak hóba lépni, és alaposan leült a hasán, kiderült, hogy egy kíváncsi dolog, hogy az anti-csatornás rendszer, amelynek két kerekű átlósan nem volt érvényes. Próbálok beavatkozni és dobni egy pillanatra más görgőkre, az elektronika még csak nem is veszi. A logika egyszerű: az átvitel védelme a túlzott terhelésektől. Általánosságban elmondható, hogy kihúzza hibridet a nyugatiból. Segítenem a kívülállók, a lapátok és az egy anya segítségét. Ki húzni! Folytatás a következő sorozatban.

 
 

Technika


A tápegység (balra lent) egy belső égésű motor, egy szinkron motor-generátor, egy automatikus nyolc állítható bolygókerekes hajtómű és a két tengelykapcsoló összekötő őket integrálódott a forgórész a villamos gép.

DVS két literes turbófeltöltő motor 2,0 TFSI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 211 HP teljesítményét adja meg (155 kW) és 350 nm maximális nyomatékot fejt ki 1500 és 4200 fordulat / perc közötti tartományban. Gázelosztó mechanizmus fázisú vizsgálatok és ellenőrző hossza a AVS szelep hossza (AUDI szelepemelés System). Mivel a motor rendszeresen le van tiltva, a légkondicionáló kompresszor meghajtó és a hűtőrendszer szivattyú elektromos. A fékerősítő elektropneumatikus meghajtót is kapott. A meghajtókat egy vontatási akkumulátor hajtja. Nincs ismerős indító itt, szerepét egy motorgenerátor végzi.

Az állandó gerjesztéssel rendelkező váltakozó áram szinkron elektromos motorja a generátor és az indító szerepét végzi az OI számára. Ez adja a hatalmat 45 LE (33 kW) és nyomaték 211 nm. Az elektromos motor és a motor közös hűtőrendszerrel rendelkezik.

Felszámolni 266 voltos elem (jobbra lent), állandó feszültség van szükség, a motor-generátor fogyaszt és gyárt váltakozó feszültséget. Ez a gép a jellemzőiben jövedelmezőbb, de invertert igényel. Az optimális hőmérséklet üzemmódot légkondicionáló rendszerrel hűtött levegővel tartják.

Inverter (transzformáció váltakozó áram állandó, és vissza) térfogata hat liter és a súlya csak kilenc kilogramm, ez kétszer kevesebb előző variációk használt Audi Q7 Hybrid Concept. Az inverter dolgozza legfeljebb 40 kW teljesítmény névleges feszültség 266 V, amely egyenértékű a folyamatos felvétel / off 666 izzólámpák kapacitása 60 W mindegyik ciklus időtartama néhány század egy második. A frekvenciaváltó fő része egy olyan modul, amely több összekapcsolt teljesítményű bipoláris tranzisztorból áll. Az innovatív technológiák lehetővé tették az elektronikus egység méretének és tömegének jelentős csökkentését. A hűtést egy külön folyadékkör biztosítja. A blokk félvezetője 100 másodpercig meghaladó hőmérsékletre melegszik


A nyolclábú Tiptronic sebességváltó a Q5-hibrid költségekkel a nyomatékváltó nélkül. Ehelyett a motorgenerátor és az olajfürdőben működő két tengelykapcsoló beépül a forgattyúházba. A tengelykapcsolók az elektromos motor, a benzinmotor és a sebességváltó csatlakoztatását és leválasztását szolgálják. Ha a belső égésű motor ki van kapcsolva, a hidraulikus sebességváltó rendszerben lévő olajnyomást elektromos szivattyú tartja fenn


A lítium-ion akkumulátor a test hátsó részén található, a csomagtartó alatt, de így az utóbbi hasznos mennyisége szinte elszenvedett. Az AUDI SOFE-k Sanyo, a 10 év közötti élettartam, a bejelentett hőmérséklet, amelyen teljes mértékben működtethető, mínusz 10 ° C. Elhelyez egy akkumulátort, a rögzítőelem és a légcsatornák rendszere hűtéshez, 80 liter térrel, súlya 38 kg. Az akkumulátor 72 sejtből áll, a 266 voltos terminálok működési feszültsége, az 1,3 kWh kapacitása. Az akkumulátor léghűtő rendszerrel rendelkezik, és légkondicionáló használható a sejtek között szállított levegő hűtésére. Az akkumulátor hűtőáramkörét megkapta az elpárologtatóját, de az ág a fő klímaberendezéshez van csatlakoztatva. Ha az akkumulátor hőmérséklete meghaladja a +55 S-ot (például, ha az autó hosszú ideig állt a napra, vagy nehéz hőmérsékleti körülmények között működtetett, nagyszámú overclocking ciklussal), az elektromos hajtás automatikusan kikapcsol (egyébként ott lesz a túlmelegedésből származó sejtek robbanásának veszélye). Ebben az esetben a Q5 hibrid csak a DV-k hatását mozgathatja

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev, Katerina Sorokina és Audi
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.