Vizsgálati meghajtó Audi Q5 2008 óta SUV

Elektromos vezeték Teszteljük a hibrid Audi Q5-t

Az új év előtt ingolstadt az Audi teszt szemináriumon, ahol a vállalat megmutatta elektromos eredményeit. Az élvonalban az R8 E-Tron és az Urban Hatchback A1 E-Tron fűtött fordulójának prototípusai voltak. Mindkét villamos hajtások, és hamarosan megy a termelés, de rajtuk kívül az Audi lehetővé tette számára, hogy megismerjék a soros Q5 Hybrid, mely elérhető lesz eladó ebben az évben.


A szokásos Q5 hibrid szinte nem más. Hybrid egy fekete fényes hűtőrács, tíz-spin 19 colos könnyűfém keréktárcsák különleges design, hibrid névtáblák körül és az krómozott kapcsolatot a kipufogórendszer. A lökhárító s vonal telepíthető a megrendelésre

Mit eszik? Lítium-ion akkumulátorral, 33 kil-hengeres vontató elektromos motorral, kétláncú turbófeltöltő 211 erős TFSI motorral, ötször az év motorjának címét, egy nyolcsebességű bolygó automata sebességváltó és a Pálya, állandó teljes kerékkel ...

Mielőtt hallgatnánk a poggyászról elméleti részre, a kerék mögött ülök, és az élelmiszerek elosztott kilométert egy előírt útvonalon, tiszta agyakkal. Ez érdekesebb. Jó, pokol! Kitalálom. Az az érzés, mintha a hazai papucs visszatért volna. Itt vagyok. Egy tökéletesen konfigurált alváz, kezelés, ellenőrzött és kellemes erőfeszítések dinamikája az ellenőrzéseken. A fájdalom ismerős reakciók előtt. Iskola, egy szóban. A hibrid szokásos benzinverziójából, amelyet nem taktikailag megkülönböztetettek, még két tonna megnövekedett (130 kilogramm növekedése) ellenére is.

Városok, falvak, a ciklusok két sávos pálya, egy darab auto. A jelen levő elektromos hajtás Q5 ad csak egy abszolút csendes kezdete és az eredeti műszerfal. A bal oldalon az akkumulátorszint-skála motorhőmérséklet-jelzője helyett, és a fordulatszámmérő helyettesíti az erőmű működési módját bemutató mutató. Ezenkívül 3D-piktogram jelenik meg a fedélzeti számítógép folyadékkristályos kijelzőjén, amely mindent megmutat, ami a meghajtóval történik. By the way, ezek a képek megjeleníthetők az MMI Multimedia Monitor (Multi Media Interface), amely a konzol közepén található.

A Q5 áramütés 100 km / h sebességgel járhat. Nyilvánvaló, hogy az aerodinamikai ellenállás növekedésével járó tartomány jelentősen csökken. De egy sima autópályán egy állandó töltéssel az akkumulátor töltöttségi, van elég három kilométerre, feltéve, hogy a crossover túrák sebességgel 60 km / h. Ha az EV módot választja, akkor az elektromos motor a mozgáshoz használható. Ilyen mód alkalmasabb a városi körülmények között a forgalmi dugókban vagy lakóövezetekben. Ebben az esetben az autó kinetikus energiáját fékezés közben vagy mozgás során bármilyen esetben visszakerül az akkumulátor vontatójához, minden alkalommal lassítja a generátor üzemmódba. Ha az akkumulátor töltése a kritikusra csökken, a motor belép az akcióba ...


A hibrid fő előnyei a villamos energiára, ahol minden füst, és a fékezés, hogy tárolja az akkumulátorok mozgó autó energiáját, hogy újra használhassa. Ezért a legjobb környezetbarát és hatékonyság. A mozgáskorlátozó mozgási energiájú rendes autók fékezési mechanizmusok segítségével hővel alakulnak át

A D módban az optimális energiafogyasztás mindkét motor működése során történik. Nos, mi van a sportokkal? Fogja meg a választót az S. gázhoz a padlóra! A fordulatszámmérő nyíl a Boost zónába. És azonnal kapok egy fejtámlát a fej hátulján. Wow, nem a mentesség pattanások az a tény, hogy most mindkét motor működik együtt. Összesen 480 Newton méter és 245 lovat adnak ki. Összehasonlításképpen, a felső benzin Q5 V-alakú hat 3.2 FSI 330 nm-es és 270 LE És a hibrid Q5 Lexus RX 450H fő versenyzője a HOOD 299 HP alatt van Ugyanakkor a Lexus 110 kg-ra nehezebb, nagyrészt ennek köszönhetően, és a rosszabb 7,1 s dinamikája az Audi és a 7.8 Lexusban. Ezenkívül a maximális sebesség különbsége még észrevehetőbb Q5 gyorsul 222 km / h, és legfeljebb 200, mint Lexus.


A moduláris platform egyik összetevőjeként a Q5 hibrid meghajtó más AUDI modellekben is használható hosszanti motorral. Például az új A8, A6, A6 Avantban

De ha továbbra is össze kell hasonlítani Lexus RX 450H, kiderül, hogy a japán, annak ellenére, hogy a nagyobb tömegű gazdaságosabb és tisztább: 7,1 liter 100 km-re az Audi és a 6,3 l Lexus (és a CO2-kibocsátás, illetve 160 g / km és 148 g / km). Természetesen ez nem a legutóbbi érdeme a legutóbbi Toyotovsky 3,5 literes V6, az Atkinson cikluson. De van egy árnyalatot egy komoly off-road Lexus gyakorlatilag tehetetlen, mert van egy külön kis fogyasztású motor-generátor a hátsó tengelyt, amely egyszerűen nem elég nehéz talajokon (az első tengelye Lexus által kiszolgált benzin motor a második motorgenerátorral kombinálva). Az AUDI Q5 teljes állandó teljes kerék meghajtóval van ellátva, blokkolt közepes szita különbséggel, az átvitel emésztette mindkét motor teljes nyomatékát, és elosztja a kerekek között. Ez az, hogy a sár az Audi sokkal magabiztosabbnak tűnik. Ezenkívül a hibrid Q5 lehet két tonnás pótkocsi, valamint a szokásos benzin analóg.


DVS két literes turbófeltöltő motor 2,0 TFSI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 211 HP teljesítményét adja meg (155 kW) és 350 nm maximális nyomatékot fejt ki 1500 és 4200 fordulat / perc közötti tartományban. Gázelosztó mechanizmus fázisú vizsgálatok és ellenőrző hossza a AVS szelep hossza (AUDI szelepemelés System). Mivel a motor rendszeresen le van tiltva, a légkondicionáló kompresszor meghajtó és a hűtőrendszer szivattyú elektromos. A fékerősítő elektropneumatikus meghajtót is kapott. A meghajtókat egy vontatási akkumulátor hajtja.

Az utcán +5. Szövés a következő német város közepén, és van egy desztilláció érzése. A DV-k kiabáltak, az élet jelei csak egy éghajlati telepítést adnak, ami egy ventilátor, megpróbálja ellenállni a kívánt hőmérsékletet és páratartalmat. Légkondicionáló és elektromos fűtőberendezés A fékrendszert vákuumerősítővel is megőrzi teljesítményét. Ezen túlmenően, a bolygóműves sebességváltó továbbra kényszeríteni olaj erőszakkal keringenek ezt létfontosságú. Az összes ilyen rendszerek és aggregátumok szivattyúit nem adják meg a belső égésű motor főtengelyéből, hanem az elektromos motorok segítségével. Azok, valamint az összes többi oldalsó elektromotor, a villamos energia vontatási akkumulátort biztosít.

By the way, ő itt lítium-ion-vas itt, és a test hátsó részén található, a csomagtartó alatt, de így az utóbbi hasznos mennyisége szinte elszenvedett. Elemek az AUDI kellékekhez Sanyo, Életélet 10 év, Hőmérséklet, amelyen teljesen működtethető, mínusz 10c. Az akkumulátort rögzítőelemmel és a 80 liter tér hűtésére szolgáló légcsatornák rendszere, súlya 38 kg. Az akkumulátor 72 sejtből áll, a 266 voltos terminálok működési feszültsége, az 1,3 kWh kapacitása. Az akkumulátor léghűtő rendszerrel rendelkezik, és légkondicionáló használható a sejtek között szállított levegő hűtésére. Az akkumulátor hűtőáramkörét megkapta az elpárologtatóját, de az ág a fő klímaberendezéshez van csatlakoztatva. Ha az akkumulátor hőmérséklete meghaladja a + 55c-ot (például, ha az autó hosszú ideig állt a Napon, vagy nehéz hőmérsékleti körülmények között működtetett, nagyszámú fordulatszámú ciklusú ciklussal), az elektromos hajtás automatikusan kikapcsol (egyébként lesz a túlmelegedésből származó sejtek robbanásának veszélye). Ebben az esetben a Q5 Hybrid csak DV-kkel mozoghat. Általában az autó összetett, érdekes és dinamikus. A legfontosabb dolog az, hogy a hibrid nem veszítette el a családi tulajdonságokat.

Q5 Hybrid Egy másik Audi lépés az elektromos meghajtó autókhoz. Csak ezt a lépést, úgy már elfogott a tömegtermelés Európában, egy hibrid crossover jelenik az év folyamán. Oroszországban eladja azt is. És általában, az elektromotoros kilátások a német cég olyan 2012-ben, az Audi azt tervezi, egy kisszériás, hogy kiadja a sport elektromos R8 e-Tron, amely teljesen az elektromos ing. Számos korábban a sorozatban jelenik meg a City Compact A1 E-Tron. Közepes pozíciót foglal el Q5 hibrid és R8 e-Tron között. Tény, hogy egy elektromos autó, amely képes a töltés a háztartási hálózati, de ez a fedélzetén a WAF a Vankel és a generátor, hogy pótolja az akkumulátor töltöttségi szintjét. A hiba erőműe nincs kapcsolat a kerekekkel.

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Audi



Audi hibrid meghajtó IC
By the way, mögött az Audi vállai több mint 20 éves tapasztalt fejlemények a hibrid technológiák területén. Az első generáció (felülről) Audi Duo debütálása 1989-ben zajlott: a koncepció autó jött létre az Audi 100 Avant alapján. Az öthengeres benzinmotor vezette az első tengelyt, az átmenetileg csatlakoztatott elektromos motor, amelynek kapacitása 12 LE (9 kW) hátsó.

Egy forrás: Auto.mail.ru.