Teszt meghajtó AUDI A8 D4 2010 óta Sedan

Nyolcadik dozin

A kapucnis fedél alatt tizenkét hengerrel rendelkező limuzinok kiválasztása olyan kicsi, mint a tucatnyi fogadások választása. Ma az autóipari rulett legrangosabb aránya az AUDI A8 L 6.0 QUATTRO.
Az AUDI ma meg tudja mondani, hogy mennyit kell mondani arról, hogy hat liter és tizenkét hengeres remake a hosszú távú csirke. Tudjuk, hogy a hatszáz megkérdezte a hangot az autóipari piac legmagasabb szegmensében, de mindenképpen átadta a pozíciót - az egyik rész, amely az erő és a dinamikát érintette.
Bíró magad. W12, az AUDI A8-on telepített W12, 420 LE-t fejleszt, és a gép több száz kevesebb, mint 6 másodpercet indít. Tehát Mercedes S600 a 367-es HP-vel És 6,3 másodperc - nem esetekben. Ott is fel vannak szerelve BVW és a Rolls-Royce Silver Seraph felszerelt bajor V12. A JAGUAR XJ12 már régóta eltávolították a termelést. Japánban a Toyota Century meghajtja a jobb kormánykeret és a V12, egy szánalmas 280 LE Még mindig van egy 430 erős BMW Alpina B12 6.0, de nem számít, mert alig lehetnek soros autónak tekinthető. Az Audi évente ötszáz hat literes A8-ot építenek és eladnak. Bár azok részét az előrejelzések szerint rendes rövid járat autók, amelyek 12 ezer olcsóbb L.
Tehát az Ingolstadt hatszázadja - ma a feltétel nélküli vezető. Plusz, ez az egyetlen, az összes fent említett gép egy négykerék-meghajtású.
Miért van szükség. Azok, akik 8,2 liter térfogatú nyolchengeres motorral rendelkeznek, és még inkább S8-ot használnak a turbófeltöltő változatával, tudják, hogy dinamikus jellemzőik elég ahhoz, hogy megegyezzenek, mondjanak, biztonságos túlvilágot. És ezeknek a gépeknek a maximális sebessége, valamint az Ingolstadt hat, 250 km / h-ra korlátozódik. Tegyen mindenkit, hagyja a pontot a közlekedési lámpából? Valószínűtlen. Kevés ember vitatkozik azzal a ténnyel, hogy a hosszúkás testű limuzin egy utasgép. Képzeld el: A személyes illesztőprogram megnyomja a gázt, amíg meg nem áll, egy kozmikus gyorsulású autó a helytől távol, a hátsó ülésen lévő fogadó repedje meg a nyaki csigolyákat, és a laptop becsapta a laptopot az ujjakon. Félrebeszél.
Akkor miért? Vegyük a bátorságot, hogy feltételezzük, hogy kizárólag a presztízs kedvéért. Az Audi presztízse az összes fenti versenytársak előtt, akik most kényszerítenek egy szimmetrikus választ. És természetesen az autó tulajdonosának presztízse, amely jogszerűen büszke lehet arra, hogy limuzinja a leggyorsabb és gyors.
Vanity Fair. Annak érdekében, hogy ez a presztízs hangsúlyozza, a tervezők és a mérnökök sokat tegyenek.
Hagyjuk magukat 13,5 cm-vel - úgy tűnik, hogy a nagyság a kicsi, mindazonáltal, hogy ez az A8 hosszú, még szabad szemmel is látható. A radiátor rács tizenkét függőleges rudat kapott polírozott acélból, mintha az elülső spoiler a levegőbe bevitt. A Sun fényes szaggatott autók hasonlítanak a szökőkút fúvókákra. Amennyire szép, nem fogom megítélni, de mindannyian észreveszik őket, és azonnal megértik, hogy nincs egyszerű A8 előttük. Balra a W12 rácsos névtáblán. Ugyanez az első ajtók öntvényei. A Vanity Fair befejezi a csomagtartó fedelét, ahol az A8 L és 6,0 quattro króm feliratok csillognak. Nos, itt adunk hozzá speciálisan hatszáz 18 hüvelykes lemezeket öt lyukkal.
Belül, minden nem olyan dühösen olyan szilárd és hasznos. Az innovációs szalon elülső része megkerülte: jellemző, hogy még a sminkes visor hátulján lévő smink tükör - az a lehetőség, amelyet kifejezetten meg kell rendelni. Ugyanez vonatkozik a kormánykerék, az EIRBAG fűtésére, az első utasra és más olyan túllépésekre, amelyek csak a szolgáltató személyzetét szakíthatják meg. De a hátsó - teljes darált hús, bár a mi esetünkben ez a plebei ajtók alig alkalmasak. Az utastéret csaknem 15 ezer dollárral kezdték el mindenféle multimédiával. A telefon és a faxon kívül a hátsó utasok képesek kezelni a navigációs rendszert, TV-t TV-t vagy DVD-t a fejtámlákba beépített folyadékkristályos monitorokon az első ülések, zenét hallgatni, a Bose, vagy vegyenek részt néhány fontos dolog, miután előadott gombok megnyomásával az egyes táblázatban helyezi a lábát egy speciális állványra.
TIZENKÉT. POEM hengerek blokkja. Ha megrázza a kiválasztó D és egyszerűen engedje fel a féket, majd két tonna tömegű A8 L 6.0 quattro alig fogja nevetni. Ellentétben másokkal, automatikus alulhajtással felszerelt, szükség van a gázra. Amíg több száz autó felgyorsul kevesebb, mint 5,8 másodperc, további 14 másodperc után. Már 200 km / h sebességgel rohanhat. Ami a maximális 250 km / h, amelyen az elektronikus stopper elindul, az A8 L 6.0 Quattro eléri a 38 másodpercet. a kezdet pillanatától. Minden lóerős hordoz csak 4,7 kg a súlya az autó - egy kiváló kijelző akár egy sportautó.
Az autó öt sebességű automata sebességváltóval van felszerelve a Tiptronic funkcióval, azonban úgy tűnik, hogy az utóbbit használja, és nincs szükség. A 100 km / h sebességnél a fordulatszámmérő nyíl körül 1500 fordulat / perc. / Perc. A maximális nyomaték kilenc tizede 1800 fordulat / perc alatt kezdődik. (Legfeljebb 550 nm - 3500 és 4750 fordulat / perc között. By the way, csak ebben az esetben a motor ordítása hallható, amely a kis forradalmakon dolgozik, gyakorlatilag nem hallható.
Természetesen a telepítés egy ilyen hatalmas tápegység kényszerítette a tervezők, hogy erősítse a fékek valóban tökéletesen megbirkózni a feladatukat. Igaz, fékezéskor alacsony sebességnél a teszt gép, a párnák vannak lebontva longly, ami kissé furcsa, amikor fut a 6000 km. Valószínű, hogy ezt le lehet írni, hogy ezt a példányt kegyetlenül kihasználják a kollégák a műhelyben.
A kancellár pihen. Németországban az A8 L 6.0 quattro ára 95,5 ezer dollárból kezdődik. A rövid átadható verzió, amely az eladásra kerül, egy kicsit később 12 ezer olcsóbb lesz. Ami Oroszországot illeti, a Moszkvai Bureau Audi, a belföldi vásárlók már bejelentették Ők a sorban vannak írva. Nem zavartak rövid áron - az előrejelzések szerint - az előrejelzések szerint 120 ezer dollárnak kell lennie. - Sem az a tény, hogy a modellt egy új motorral látták el, amely hét évvel ezelőtt jelent meg a piacon, és ezért kissé régimódinak tűnik és a közeljövőben várja a faceliftingot.
Az úton, a presztízsről folytatott beszélgetéshez. A Test-Drive tartottak Németországban csak azokban a napokban, amikor a felhasználó Audi A8, Gerhard Schröder volt, hogy Oroszországban. Tehát az A8 L 6 quattro páncélozott változata nem fog, és látszólag elégedettnek kell lennie a V8-val. Ezért az Audi tizenkét hengeres tulajdonosa a német kancellár hűtőjét fogja érezni.
Szöveg Dmitry Gronsky, Fotó a szerző és audi AG
       
A Volkswagen Csoport által gyártott nagy családi családban már kész 12 hengeres motor - a Lamborghini Diablo-tól. Az A8-ra azonban ez a klasszikus V12 alkalmazkodás aligha volt lehetséges: először, lenyűgöző méreteinek köszönhetően, másrészt, mert az AUDI egy motortér elöl, és a meghajtó minden kerekre.
A kompakt tizenkét hengeres motor fejlesztése felett a VW-AUDI szakemberek sokáig dolgoztak. Az Audi Audi Avus koncepcióban, tíz évvel ezelőtt, a hat literes motor már állt, amelynek tizenkét hengere három sorban található. Aztán volt egy másik sportkocsi - Volkswagen W12. Végül a sorozathoz jött. A jelenlegi W12 egy egész két Volkswagenovsky VR6-ra fuzionálódik. A méretek csak 2 mm meghaladják a méret a V8 4,2 l, a tömege nagyobb, mint 35 kg, így a motortér A8 nem változott.
Jövőre, az azonos motorral lesz telepítve más VW modellek - képviselő osztály D1 limuzin, és a Colorado SUV.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"