Teszt meghajtó AUDI A8 D4 2010 óta Sedan

Tesztelje az új Audi A8-at. Nyolc az egyikben

A nyílt és a-and-and-of. Spi-and-and-Ilka balra fűz, az utasszékkel rendelkező kollégája azt sugallja, hogy a közelgő kanyarok és cseppek, akik az MMI képernyőn (multi média interfész) néznek, most a frizrapin lesz 180 brambos fordulóval.
–  …
Tormosi és és !!!
–  …
Heck. Most bántottál minket.
Csendesen, Dunkel
Mínusz mélysugárzó szirom. Peregazovka. Fék. Fordulat. Gáz. Alumínium A8 felügyelet, oxidált, a következő ívhez repül. Peregazovka. Over-oh-oh-from. Sima csúszó elülső kerekek ki. Gáz. A hátsó aktív nyomáskülönbség bontása leáll, és simán helyettesíti a hátsó tengely alig észrevehető csúszását. Avoska szó szerint csavart. A vezérlőrendszer mutatója, mint az őrült.

Az új zászlóshajó AUDI megjelenése hagyományosan visszafogott. Nincsenek frills. Az érzelmek helyének gyakorlati némete szinte nem maradt. A tervezés és a tollazat teljesen új, optika és biztonsági rendszerkészlet új zászlót hozott más pályára. A8 vagy A4? Azonnal elmulasztották, és nem értik, még akkor is, ha Toletka veszi. Az egységes tervezés csak részben jó. Idly, egy ilyen egyesülés több, akiknek az alábbi osztályú modellje van

Nincs idő, mivel meg kell tagadnia a következő csap előtt, átlósan három betont kapcsolunk a hamis rendőrségen. Pokol! Ez ou-fa. Az evezés elrontotta a tengelykapcsolót, és megütötte a kiegyenlítőt. A fa botok nem illeszkednek! Gumi diák időt az embereknek egy nem hordozó, és ellés német valahol e-agy, A8 készül tartani a csapást, és kezd lassan megbolondul. Most már készen állunk a pántokra - és-és-, majd repülünk a külső sugár felett. Árok, szikla, párnák hello a szülők ...

Még akkor is, amikor az Avoska az íven állt, megijedt a bűntől az előlapig, az első dolog elrejti az MMI rendszer monitorát! ..
V-in-in-in-yu-y, YKH-XH-X! Cipő a mérlegekben. , Egy ilyen anya és újra egyenesen. A kollégám, a Mover szemmel szerelték fel, hogy a fénynek meg kell húznia a monitort az Isten fényére. Az elektromos elmozdulások övje szorosan lenyomja minket a hátul. A függöny. Tiszteletem van. Milyen érdekes SN-U - SID!

Miért viselkedett az elektronika olyan furcsán? Gépek a Pre-Seventure Party-ból. Néhány dolgot eddig, sajnos, egy kicsit nem megfelelő. Biztonsági doboz rándulások, ha a megnövekedett, nehéz kormánykerék sebességére váltás dinamikus módban ... Jó ESP megfelelően tart. Minden érdesség teljesen megy, amikor az A8 az áramláson áll. A jutalom előnyei A német nakarsulme szállítószalag márciusban kezdődik.

A hegyi serpentin teszt nem gyenge. Egyenetlen óra, akkor játszhatsz. Vagy akár a dobozban maga reprezentatív A8 nagysebességű mozgások a hegyekben. Ez nem Lotus Elise. Tehetetlenség. Gyönyörű polgári módok fékek a hegyen szlalom már nem elegendőek. Nagy informatikai és kitartás létfontosságú. Annak érdekében, hogy az elülső párnákhoz ne legyen sok idő, a Civil A8 nem Panamera Turbo kerámia lemezekkel. Mit akarsz? Nem elég, hogy folyamatosan dolgozzon a fék, így a vezérlőrendszer folyamatosan, utasítja a megfelelő utat, megragadja a szükséges kerekeket. Az ESP illeszkedik a dicsérethez, időszerűen és intelligensen zavarja, a Diva adódik. Azonban hagyja a sport gyakorlatokat az elkövetkező S8-ra. Különösen azért, mert hosszú, hogy várjon rá.

Az új A8-mal találkoztam az új év előtt az Audi gyárban az Audi gyárban. De próbáld meg az esetet, ez nem volt lehetséges. Most egy másik dolog. Spanyolországban vagyunk, az újdonságok mindhárom változata (4,2 FSI, 4.2 TDI és 3,0 TDI), és akár két napos vezetési teszt. Előre.

Annak ellenére, hogy több száz Diesel 4,2-es TDI-t biztosítanak 0,2 másodperces gyorsabb (5.5 versus 5.7), a benzinverzió sokkal kóstolabbabb. Természetesen egy 350-erős dízelmotor, amely a polcon, az 1750-2750 RPM 800 Newtons jó. Egy benzin 372-erős motor, bár kissé rosszabb (legfeljebb 445 nm 3500 fordulat / perc sebességgel), de szélesebb tartományban működik. Ezenkívül ugyanakkor nagyon hangos hangzik. Az FSI könnyebb, mint egy dízelmotor, következésképpen a benzin A8-as amplifikációja közelebb az ideálishoz, így kevésbé szívesen kiesik a pofon a fényesítőn kívül. Verzió egy tri-literes dízelmotorral, sajnos sikertelen

A fordulatszámmérő és a sebességmérő közötti nagy felbontású kijelző bármely aktuális autóinformációval jelenik meg. Függetlenül attól, hogy ez a fedélzeti számítógépes adat, audio rendszerek, navigáció vagy automatikus felismerés rendszere

Eszpresszó? Cappuccino? Látte? És a saját ízlésére? Tud. A kávé autók képesek készíteni különböző receptek. A8 A mechatronikai alváznak köszönhetően az elismerésen túlmutat. A rugalmasság a mérnöki sorozat logikus folytatása, és ennek eredményeképpen trend. A8 néhány autó az egyikben. A kormányzás erősítője, a felfüggesztés és az áramkimaradás négy módra van állítva az AUDI meghajtóban Válasszon: Comfort, Auto, Dynamic és Egyéni menü.

Az MMI képes iPod-val dolgozni, és már két SD formátumú kártyával. Az utóbbiból zenét játszhat és letöltheti az MMI-t. A beépített kártyaolvasó elfogadja a telefon SIM-kártyáját, amelynek csője a központi dobozban rejtőzik. A Google Térképen alapuló teljes munkaidős navigációs rendszer működésének lehetőségét példátlan

A kényelmes alvázban a leginkább puha. A8 szívesen esik az oldalra, és fékezi az orrát fékezéskor. A kormányerősítő hatékonysága a legnagyobb rámpa, amely könnyebben és kellemesebben forog. A doboz főként támogatja a megnövelt adásokat, így a lovaglás ebben a módban a legkényelmesebb és gazdaságos. Petty Gran Turismo in Ingolstadt. És akkor? A legkényelmesebb székek, amelyek a távolsági távolságnak felelnek meg. Körülbelül 1000 kilométerre egy 90 literes Baka Európában legalább egy maradt, legalábbis.

Az automatikus üzemmód univerzális. Itt az elektronikai szem Igen szem! Vigyázz a felfüggesztés és a vezető viselkedésének jellegére. Az útlevél mozgásának és minőségének körülményeitől függően a mechatronikai alváz és a tápegység szó szerint online konfigurálódik. Ezenkívül a változási beállítások tartománya nagyon széles. De a dinamikus rögzíti a szuszpenziót a maximumra. Itt van a minimális szétszóródás és tekercs. A B szerint az A8-at mutatja, a mozi lényegesen kevesebb, és jobban érzékenyebbé válik. Természetesen az ötödik pont és a szabálytalanságok udvara sokkal többet szenved. A hátsó aktív differenciálódást korábban és keményen hajtják végre. Sokkal nagyobb gondossággal tolja az autót a viorage-ben, a külső hátsó kerékre tolva. A dinamikus kormánykereket a sport súlyosságával öntik. De van egy, de van. Ennek a szintetikusnak a súlyossága kisebb mértékben a benzin 4,2 literes változata nagyrészt a dízel 4.2.

Azok számára, akik nem elégedettek a mechatronikai alváz rögzített előbeállításaival, az Audyushniks megragadta az egyéni módot. Ez a munka jellegét a tápegység, a merevsége a felfüggesztés, a hatékonysága a kormánymű elektromos powerover és a hátsó aktív eltérés hagyjuk külön beállítható. Ráadásul az egyénben az a képesség, hogy leválasztja az eltávolító övek megelőző kiváltását. Reidays gondozása a pályán. A szélsőséges módokban az öv nem lesz újra az elektronika intelligenciáján.

A nyolc-szakaszban tiptronic sebességváltó nem úgy, mintha állni egy-egy sorában csodákkal fény. Átviteli know-how audyushnikov dinamikus átviteli váltás ellenőrzése. Az automatikus átviteli pár kontroll elektronikája az MMI navigációval, és képes optimalizálni a fogaskerekek átvitelét az állapot alatt (város, közút, autobahn), amelyben az autó mozog.

A belső tér teljesen frissült. És határozottan szeret többet, mint a BMW és a Mercedes S-CLASS hétben. Ergonómia Mi az ideális előtt. Nem megijedt az anyagokhoz, de az esztéták nem szeretik a multifactore tartalmat itt és a bőr, a nubuk és az értékes fa sziklák, valamint polírozott alumínium, és műanyag ... összesen öt standard belső végrehajtási lehetőség és három lehetőség A tetőfedésekhez. Szeretné a belsejét az ízlésében? Kérem! A standard elülső fotelekben 12 irányban állítható. Ha ez nem elég, akkor a 22 kiigazítással ellátott ülések díjat kapnak (részeként MMI-n keresztül történik), szellőzés és pneumatikus masszírozó.

Az A8 alapja, mint korábban, a térbeli alumínium keret ASF (Audi Space Frame) igaz, alaposan újrahasznosított. Az új A8 bázis 48 mm-rel nőtt, és 2992 mm volt, 75 mm hosszúságú (5137 mm), a szélesség 55 mm (1949 mm). Földelőgép 16 mm-re (akár 1460 mm). Az áldozatok merevségét 25% -kal emelték fel. A nagy szilárdságú acélból csak oldalsó állványok készülnek, az egész testtömeg 8% -át teszik ki

A sebességmérő és a fordulatszámmérő közötti műszerfalon, a többfunkciós kijelzőn, amelyen a jármű üzemeltetési módjáról és az éjszakai látómezői kamerákból származó összes információ megjelenik. A fenébe kényelmes. Mint korábban, az MMI rendszert a központi konzolon található többfunkciós mosógép vezérli. Az MMI fogantyú szenzoros multifunkciós panel bal oldalán. Ez egy további laptop felület, amely megkönnyíti a multimédiás rendszer rendszereit és menüelemeit. A navigáció beírt nevei és a notebookba bevitt nevek egyszerűen egy ujját rajzolhatják a panelen, az intelligens felismerési rendszert használó számítógép könnyen meghatározhatja őket. Választókapcsolási módok automatikus átviteli mestermű. És a kezében tökéletesen rejlik, és úgy néz ki. Ezenkívül jól ömlik a kéz kezében, amikor egy MMI választóval vagy érintőpaddal dolgozik.

Fény! Milyen fény itt! Az adatbázisban a kabin megvilágításához hagyományos fehér LED-eket használnak. Az opcionális további világítási csomag már beállíthatja a megfelelő hangulatot. Rubin, fehér-hold megvilágítási lehetőségek, elefántcsont különböző kombinációkban lehet kiválasztani MMI.


A lökhárítóba beépített aktív sebességszabályozó rendszer fűtött radarja, sokan először ködre kerülnek. Ráadásul meglepődtek, azt mondják: miért fekete? A sebességtartó könnyedén újjáépítik az új célok megy előre, és az A8-as menet közben a sebesség, amellyel az autó mozog, majd amely úgy dönt, hogy menjen. A jobb oldali átgondolás érdekében a rendszer nem engedélyezi (Németország közlekedési szabályait és számos EU-országot erre a tiltott). A sebességtartó automatika lehetővé teszi, hogy ne csak a járművek áramlásába lépjen a következő módban (a város szakadt ciklusában, és megáll a közlekedési lámpákon, a körutazás is élesedik), de figyelmeztetheti a sofőr hangjelzést is A sürgősségi konvergencia veszélye, és még a csapatot is fékez. Ha a sofőr nem válaszolt a relapprofement figyelmeztető jelére, akkor az elektronika önmagában elindul az autóból. A kezdeti lassulás körülbelül 3 m / s2 lesz. Amint az automatizálás vészfékezést fog kezdeni, akkor megvilágítja a stop jeleket, bekapcsolja a riasztást, az elektromos előfeszítők választják ki a biztonsági öv lazaságát, fedezi (ha nyitva), ablakok és nyílás, akkor a rendszer úgy véli, hogy a rendszer úgy véli, hogy az ütközés elkerülhetetlenül a csapatot a lehető legnagyobb lassuláshoz adja.

Kérdés a hóban, és hol van a ködlámpa? A blokk fényszórójának válasza két különböző magasságú LED-ek alkotja.

Ha a belső hangolási fény a hangulathoz, akkor a könnyű külső hatékonyan segít csökkenteni a balesetet. Opcionális (a Xenon Base) Audi fényszórókat kínál, ahol a szupervárosok és a középső és a messze fény. Mi a diódák előnye? Először is gazdaságosabb és tartós, másrészt pedig fenomenális rugalmasságot biztosítanak. Az egyes LED-szakaszok aktiválása megváltoztatható a fénysugár irányának és alakja attól függően, hogy az autó mozog. Fény üzemmódok lehet meghatározni, és kézzel is, de maximálisan jellemzői állnak rendelkezésre, amikor a világítás működik a gép szorosan együtt MMI Navigation Plus.

Teljesen ESP nem ki van kapcsolva, egy komoly végrehajtó szedán számára jó. A rendszer művelet csak akkor gyengíti a részlegesen leválasztott stabilizációs rendszer csúszását, amely észrevehetően mélyebb lesz, az anti-ugrálás egyáltalán deaktiválódik. A tesztvezetés során úgy döntöttünk, hogy egy kicsit megragadtunk a földúton, ez az eredmény. By the way, ebben a helyzetben egy szinte teljesen kiküldött kerék, az aktív pneumatikus felfüggesztés úti lumen nem növelhető. A nyugati Avoska-t a gerinc alá kell vágnia. Ezenkívül felosztjuk az autót, és a köveket a lógott kerék alá helyeztük. A műanyag küszöbérték és az alsó nem szenvedett

Navigálás bármikor (kártya jelenlétében) tudja, hol található az autó, ennek következtében a fényvezérlő rendszer aktivál egy vagy egy másik világítási módot. Például a városban a fénysugár szélesebb, és viszonylag közel van, így csökkenti a közeledő illesztőprogramok szemét. Amikor az autó közeledik a kereszteződéshez, kiegészítő oldalsó részeket is tartalmaz, így a maximális szomszédos metszi a helyzet összegyűjtjük a szürkületben. Érdemes kimenni a városra, és a fényszórók körét a helyzet szerint arányosan növekedni fogja, de nem a mozgás többi résztvevőinek kárára. Érdemes az aktív sebességcsökkentő szabályozás lökhárítójába beágyazott lökhárítóba beágyazva, hogy észrevegyék a közeledő vagy elhaladó irányba közeledő gépeket, mint egy fekete-fehér határ, azonnal elkezdi alkalmazkodni hozzájuk. Ha belépsz az új A8 területére az ország a bal oldali mozgás, MMI Navigation Plus azonnal encroacitate fényében rendszer állítanod az optika a megfelelő módon.

Tehát mi az új Audi A8? Ez egy német megközelítés a csont agyához. Külsőleg nincs túl. Valójában a kiegészítő számítógépes csúcstechnológiai rendszerek kapacitása, amelyek célja a biztonság és a kényelem maximalizálása. A kérdés az, hogy jobb, A8, BMW 7 sorozat vagy Mercedes S-osztály még mindig nyitva van. Következtetések Hagyjuk később, amikor összehasonlítjuk őket ugyanolyan feltételekkel. Az egyik pontosan az új A8 magasabb, mint két fej.

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Audi

Új árak ismertek
Február 16-án az Audi orosz képviseleti irodája bejelentette az új zászlóshajó árakat. A benzin ára verzió 4.2 FSI Quattro (372 LE, 445 nm) indul egy jel 4.500.000 rubelt. Diesel módosítás 4.2 TDI quattro (350 LE, 800 nm) minimum 4,750 000 rubel lesz. Az orosz vásárlók gépei áprilisban lesznek elérhetők. Emlékezzünk vissza, hogy a BMW 750I XDRIVE egy 407-erős (600 nm) motorral rendelkező XDRIVE minimum 4,650 000 fából fog emelkedni. 388-erős (530 nm) MERCEDES S500 4matic A meghajtással minden kerékhez 4 800 000 rubel kezdődik.
 




 

Egy forrás: Auto.mail.ru.