Test Drive Audi A8 D4 2010 óta Sedan

Nyolc write négy szem előtt tartva

Bárki is varrott öltönyt egy hibája - a korlátozás az űrlapot. Ez lehet kimutatni az új Audi A8. Quattro.
Jó íze nem feltűnő. Nyilvánvaló, hogy követi ezt a parancsolatot, Audi a tervezési autóik ment az úton nem fordulat, de az evolúció. Ez több, mint megfelelő drága modellek: mert például a legrangosabb jelmezek első pillantásra alig különböznek a nagyobb tömegű társaik. Az az érzés, kiváló minőségű jön a folyamat több közeli ismerős.
Érzések és elme. Nehéz leírni szavakkal, mint a megjelenése, az új A8 eltér a külső a korábbi, vagy más AUDI szedánok. Ez a szépség nem egyértelmű és világos részleteket, amelyek segíthetnek ebben. Azonban, húzza ki az elme és a bizalom az érzéseit - a forma és arányok beszélni magad. Alacsony sziluett elterjedt kerekek, ék alakú masszív alsó részén egy kicsit csatolt tető létre pontosan azt a benyomást, hogy a várható ettől a tekintélyes és high-tech szedán.
Az a tény, fodrok legalább kizárja viták elfogadhatóságának egyes elemei. Nagyon alkalmas analóg öltönyt: a kanonokok azonosították sokáig, az árnyalatok meghatározóvá vált. Nos, és nem szabad elfelejteni, hogy egyes tulajdonosok az ilyen kategóriás autók nem tetszik, hogy túl észrevehető. Ez különösen igaz az európai. És Amerikában, gyakran szerénysége formák és dekor jele egy tekintélyes autó.
Rejtett avantgárd. 1994-ben, A8 válik a világ első soros modell egy teljesen alumínium házzal és egy teljes Quattro hajtás. Az új nyolc is van egy alumínium test, hanem számos módosított design.
A design fő újdonsága pneumatikus felfüggesztés, amely itt van telepítve a standard konfigurációban. Az első alkalommal, amikor ez a rendszer két évvel ezelőtt jelent meg az Audi Allroad-on. Itt egy kissé eltérő változatot használnak, elsősorban geometriai paraméterekkel jellemezhetők: a standard road clearance-t 120 mm-rel kell felszerelni, ha szükséges, a gép 145 mm-re emelhető. A dinamikus üzemmódban a távolság csökken 100 mm, és az autópálya-módban (a szuszpenzió van kapcsolva, ha a sebesség 120 km / h tartjuk több mint 30 másodperc) - akár 95 mm.
A szuszpenziót vezérlőegység megváltoztatja a működését egyes pneumatikus elemek ezredik a másodperc tört része. A vezetőnek csak az egyik módot kell választania: automatikus, dinamikus vagy kényelmes. Plusz, ez lehet kényszeríteni, hogy emelje fel az autót a maximális érték a távolság - csak akkor, ha a sebesség eléréséig 100 km / h, akkor ismét csökken a normál helyzetbe. És a felfüggesztés almenüt, a vontató (azonban bekapcsol, és automatikusan), és a szerviz mód - be kell kapcsolni, ha a kerék helyére, például a szuszpenzió nem megpróbálnak beavatkozni a folyamatba.
Kérésre, akkor tegye az A8-as és a sport változata a felfüggesztés, amelyet az jellemez, szigorú beállításokat és csökken 20 mm út lumen minden módban.
Ne keress jóságot. Valami azonban sok változás nélkül marad. Ez a motorok - mindkettő a hosszú által generált motorok több korszerűsített verziója. Mindkét esetben a hatalom és a pillanat növekszik. Többé-kevésbé ismerős és átviteli tiptronic. Itt azonban hatsebességű, és a dinamikus módot hozzáadják a vezérlőprogramhoz (DSP - Dynamic Shift program). Bekapcsol, ha a kar telepítve van az S pozícióba, és jellemzői nem csak a túlhajtási módban vannak hatással. A jelenléte a gépen különböző érzékelők a továbbítást, például, hogy vegye figyelembe a mozgás viszont: ebben az esetben, akkor tartsa a befogadó szakaszban, míg a szokásos gépi volna áttértek nőtt.
Ahogyan kell, a Tiptronic manuális irányítással rendelkezik. Opcióként lehetőség kínálja a kormánykerék vezérlő - megnyomja a lapátok alatt a küllők között, mivel R8 versenyautó, a háromszoros bajnok 24 órán Le Mana.
Független túllépések. Az A8 szalon első benyomása teljesen egybeesik azzal, amit úgy érzel, amikor kívülről néz ki: nincs különösen fényes részletek, de a minőség érzése 101 százalék. Itt nyilvánvalóan nem csak az Audi hagyománya a belső dekoráció minőségének vezetője, hanem a Bentley tenyésztés is. Míg az utóbbi sok évtized évtizedek óta Ralls-Royce volt, sok kontinentális és sportolási megoldás segítségével különbözött a fő márkától. De most hozta a Top Marks család a Volkswagen csoport a brit megértése luxus. Például az A8-as konzolt aláhúzzák a műszerfaltól elválasztva. Ez segített ... sok irányító testület hiánya. Az MMI többfunkciós rendszer - multifunkcionális rendszerrel helyettesítették őket. A színes hét szárnyú monitor és egy forgatható fogantyú a konzolt a panel közepén vezérli, szinte minden funkciót - az audio rendszer, szellőztetés, hogy a légrugó. Teljesen igaz, erősen emlékeztet az i-meghajtóra a bajor versenytársban. Nehéz megmondani, hogy mi a jobb: mondjuk tapintásérzetek a BMW joystick lenyűgöző, de az Audi visszahúzható kijelző úgy néz ki, elegáns ... A kijelző is szolgál a navigációs rendszer: köszönhetően a használata a DVD információk, a vezető nem hosszabb ideig kell változtatnia a lemezeket az egyes határok átlépésekor.
A rögzítőfék meghajtása még mindig extravagánsan szabályozza a konzolon lévő kis kart. A meghajtó kommunikál más autós rendszerek, ami egyszerűsíti például megérinti a lejtőn: a fék blokkolva marad addig a pillanatig, a kerekek nem elegendő a gép mozgatásához.
Az osztály sok szedánján a tulajdonos a hátsó ülésen túrázik. Még az alapversenyben is, ez nem rossz felszerelés: a levegőellátás nyolc ponton messze van minden modelltől. A központi blokk és az ülések alatt található résidők mellett vannak a központi állványok deflektorai: a felső fúj, és az alsó irányok irányulnak. Standardként, A8 van szerelve két-zónás klímaberendezés; Ha a gép gyakran több mint két embert hordoz, akkor egy négyzónát rendelhet - egy külön kezelőpanel a hátsó utasok számára.
Nagyon gyors szedán. A forgalomban az A8 pontosan úgy viselkedik, mint a legmagasabb osztályú szedán. Vagyis gyorsan felgyorsul, simán mozog, az út csodálatos. Érdekes volt összehasonlítani a különbségeket, amikor különböző átviteli és felfüggesztési módokon vezetnek. Tiptronicnal kiderült, hogy elég nyilvánvalóak voltak: A sport módba való áttéréskor a kapcsolás kevésbé valószínű, hogy a motor majdnem addig, amíg a megálló és a gép reakciója észrevehetően él. De érezni a különbséget a jellemzői a felfüggesztés meglehetősen sima, bár helyeket és kanyargós utak a Barcelona területén, meg kell hallgatni érzés. Bármilyen lényeges különbség csak elegendő éles fordulattal látható.
Lehetőség lenne a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések jelentősebb különbségét elvárni. Végtére is, a vezérlő van szerelve nem csak az erősítő tulajdonságokkal a sebességtől függően, hanem egy olyan mechanizmust, változó áttétel - kis elfordulási szög, az erő legyen magasabb. Elvileg az. De a kormánykerék nagy sebességgel lehet egy kicsit keményebb. Ez azonban szubjektív kérdés. Talán az ilyen esetek a jövőben megjelenni, mint a változó a felfüggesztés mód, és a kapcsolók a kormánykerék erősítő jellemzői? Emlékszem, a Citroen CX-t kínálták, hogy választhassanak a kormánymű két változatából ...
Az A8 vevő azonban az adatbázis hossza, két motor és egy átvitel mentén csak egy opció áll rendelkezésre, az opciók listája tartalmaz egy sportszuszpenziót, és három helyet és négyzónát éget. És azt is, a hajtás, a nyitó és záró a csomagtér lefedés, a vezető azonosítási rendszer az ujjlenyomat (egyidejű beállítása memória minden módosítást), három lehetőség fényszórók közönséges, bi-xenon, és bi-xenon egy forgó fényszórók. Nem is beszélve az adaptív sebességszabályozó és öt csatornás hangrendszer BOSE zaj háttér kompenzáció ...
 
Szöveg Valery Chusov, Fotó a szerző és audi AG

Modell / módosítás AUDI A8 3.7 QUATTRO AUDI A8 4.2 QUATTRO
Gyártó / Ország AUDI AG / NÉMETORSZÁG AUDI AG / NÉMETORSZÁG
TEST
Írja be a szedán szedánt.
Az ajtók száma / helyek száma 4/5 4/5
MOTOR
Írja be a benzint az elektronikus injekciós benzin elektronikus injekcióval
Elülső hely, hosszirányban, hosszirányban
Munkaterület (kocka. Cm) 3697 4172
Szám / henger Hely 8 / V-ábra 8 / V-ábra
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 206 (280) 6000 246 (335) 6500-kor
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 360 3750 430 ° C-on 3500 ° C-on
TERJEDÉS
Teljes teljes meghajtás
Automata Tiptronic Az átvitel, 6-fokozatú automata tiptronic, 6 sebességes
FELFÜGGESZTÉS
Első független, négy keresztirányú karokat, pneumatikus, keresztirányú stabilitást stabilizátor független, négy keresztirányú karokat, pneumatikus, keresztirányú stabilitást stabilizátor
Hátsó független, többdimenziós, pneumatikus, keresztirányú stabilitás stabilizátor független, pneumatikus, keresztirányú stabilitás stabilizátor
KORMÁNYMŰ
Típusa Rake Gear, erősítő változó jellemző sebességváltó sín, erősítő változó jellemző
Min. A átmérője a fordított (m) 12,1 12,1
Torkemose
Első / hátsó tárcsafék szellőző / lemez szellőző lemez szellőző / lemez szellőző
ABS 4-csatornás, elektronikus fékerő-elosztó rendszer 4-csatornás, elektronikus fékerő-elosztó rendszer
Kézifék elektromechanikus elektromechanikus
További Security Systems Electronic Stability Program, Hidraulikus Dehibition rendszer Electronic Stability Program, hidraulikus rendszer vészfék
Méretek / térfogat / tömeg
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Tengelytáv (mm): 2944 2944
Tömeg Üres (kg): 1770 1780
Gumiabroncsok 235/55 R17 235/55 R17
Lemezek 8J x 17 8j x 17
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 250 * 250 *
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 7.3 6.3
Gazdaság
Közel az üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) 11.7 11.9
Ár Moszkvában a $ 80.000 a $ 90.000.

* A maximális sebességhatár fektetik a motor és a sebességváltó vezérlő egységet. Önkéntes intézkedés az összes német autógyártók.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"