Audi A8 D4 teszt meghajtó 2010 óta szedán óta

A nagy szedán kis motorja

Az Audi-A8 nem fog kiemelkedni a kiemelkedő riválisoknak. Anatoly Fomin benyomásokat hozott a frissített autóból. A szerző fotója.
Az ismerősök számára választhatnék egy Audi -t bármely motorral a W12 benzinből, 6 liter és V8 4,2 literes turbóanyag -tónál, egy szerény új motorhoz, mindössze 2,8 liter térfogatmal. Az ökológia természetesen jó. De érdekli -e egy rangos autó nélküli autó?
Nyolc -hüvelyes dízel 326 lóerővel 650 N.ms nyomatékkal, 1600 fordulat / perc sebességgel könnyen az A8 4,2 TDI -t igénybe veszi az elválasztáshoz. A 120 km/h -ről a legfeljebb 250 -rel a túlzott összegzés benyomása valószínűbb a repülés, mint az autó. Megjegyzem, hogy a 4,2 literes A8 dízel nem csak 16% gazdaságosabb, de gyorsabb, mint a benzin, ugyanazzal a működési térfogatmal és nagyobb energiával. Az Audi-S8 (V10, 5,2 L, 450 HP) kimondott sportváz-beállítások, kerámia féktárcsák és egy rendkívül emlékezetes motoros hangjelzéssel különbözik. Hogyan emlékezett a 2,8 literes módosításra?
Igen, úgy tűnik, hogy semmi. A kapacitás azonban elegendő volt ahhoz, hogy a sebességmérő nyíl 240 km/h sebességgel meghajoljon, hogy a zsebéből induljon az Autobahn -on, és bármilyen probléma nélkül egy gyors sorban újjáépítse, és az ON -fedélzeti számítógép egyértelmű üzemanyag -fogyasztást mutatott. Igaz, hogy soha nem ragadtam meg a fekete Porsche -val ... azonban elveszítenék és más verziókban egy 250 km/h Audi önkéntes korlátozást figyelek meg minden autóban. A bejelentett Nem teljesítettem a 8,3 L/100 km -t, azonban nem akartam. De az Audi-A8 gyári műszaki jellemzői szerint 2,8 literes benzinmotorral, gazdaságosabb, mint egy 3 literes dízel! Csodák? Egyáltalán nem!
Igaz, itt el kellett hagynom az összes kerekes meghajtót, és multitronikus variátort kellett alkalmaznom a hidromechanikus transzmisszió helyett. Ez nem befolyásolta sem a kényelmet, sem a menedzsment kényelmét. Sőt, a mozgás simasága még jobbnak tűnt, mint az összes kerekes autók. 210 lóerővel 1690 kg-os felszerelt tömegnél a négykerék-meghajtó csak nagyon csúszós utakon van igény, és a multitronika sikeresen utánozza a 7-sebességes sebességváltó munkáját.
Tehát egy V-alakú hatot, közvetlen benzin befecskendezésével és a Valvlift szelepek emelésének beállításával jött létre az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Legfeljebb 4500 fordulat / perc sebességgel gazdaságilag működhet a minimális szelep emelésével, csökkentve a bemeneti ellenállás veszteségeit. Azt mondják, hogy ez az üzemanyag akár 10% -át megtakarítja.
Az energiaszendben a motor visszatérhet a jobb láb első kérésére. Általános benyomás: A minimális motorral rendelkező Audi-A8 abszolút elegendő, nagyon kényelmes autó.
Nos, Oroszországban az Audi-A8 minimális verziója továbbra is az elsőkerék-meghajtó, 3,2 literes motorral, 78 504 euróhoz, és a maximum egy 6 liter egységgel és hosszúkás bázissal 148 359 euróhoz. Tekintettel a kiegészítő berendezésekre, és ez az ábra nem a határ. De az Audi-A8 minimális európaiak 61 900 euróba kerülnek ...
Az életkorral az Audi-A8, amint az várható volt, még tiszteletreméltóbbá vált. Kár, hogy a 2,8 literes motorral rendelkező verzió Oroszországban még nem ajánlott fel, ez megérdemli a figyelmet.
 
Anatoly fomin
 

Forrás: A "Driving" magazin