Teszt meghajtó AUDI A8 D4 2010 óta Sedan

Térjen vissza a tetejére

Az Audi új zászlóshajója komoly versenytárs lehet a Mercedes-Benz és a BMW reprezentatív modelljeihez

Az Audi kihívást jelent
Az autónk - azoknak a kevésnek, akiknek kitűnő íze megkülönbözteti őket a média tömegében, - így közel 70 évvel ezelőtt az Auuto-uniós aggodalomra ad okot, amely az új luxus Kabriolet Horch-670-et szentelte. Hogyan változott az autóipari világ képe azóta! Chori, Pakccace, Spanish-Siza, Istotta-Frascini, amely nélkül a háború előtt nem lehetett bármilyen milliomoshoz benyújtani, valaha is csengett a repülésben. Elhagyva a tetején - egy végrehajtó osztályban - csak Rolls Royce egy pár Bentley, igen Cadillac Lincoln. A kontinentális Európában (és Oroszországban, az biztos!) A fekete Mercedes-Benz-S600 uralkodó páratlan, miután átnézte az ő tizenkét hengeres talapzaton mindenféle verseny-osztálytársaival. Csak bajor hét próbál kihívni az önelégült Stuttgart ragyogást. Nem túl, kiderül - az S-osztály értékesítése több mint kétszerese a BMW 7 sorozat értékesítése. Különösen meglepő módon egy másik versenytárs megjelenése, ezúttal az Audi-tól.
Ahhoz, hogy sikeresen versenyezni a Mercedes-Ben, a cég ingolstadti a szükséges levegő valamit egy sor kimenő. Az AUDI sikertelenségének egyik kiemelkedése - az összes kerék meghajtó átvitele, amely javítja a növény mérnökeit a húsz utóbbi évben, egyedülálló jelenség a tagságon. De a többi ... 67 év után a 12 hengeres chorch-670 lekerült termelés, látta az első személygépkocsi négykarikás a hűtőrács ellátott motor egy tucat palack. Ráadásul ez nem csak egy reprezentatív osztály szedán, hanem egy hosszúkás változata A8L, amelyen tulajdonképpen van telepítve, a legerősebb a 12 hengeres sorozatgyártás motorok egy 420 fős 6 literes W12.
Hátradől
Beszámolnék arra, hogy javasoljuk, hogy a modell tulajdonosai a 6.0 és W12 nevek legyenek. Különösen az utolsó, mert még nincs senki. Mintha figyelembe véve ezt, a stilisták úgy tűnt, hogy diszkrét, de ugyanakkor nagyon észrevehető. A W12 index jelen van a radiátor rácson, kombinálva az előlapon lévő drága fa sziklákból származó betétekkel, és végül átlépi a motor felső fedelét - nyilvánvalóan azok számára, akik még mindig kétségesek lesznek.
Az új motor nem változtatta meg az A8 megjelenését. Mindegyik azonos sima vonalak egy kicsit hosszabb test, ugyanaz a jelkép négy gyűrűvel. Csak szokatlanul nagy kerekek gumik 245/45 ZR18, és a csillogó fém a hűtőmaszk okoz érzés néhány újdonság. És ezért, mi az oka, itt az idő a kerék mögött. Aztán úgy döntöttem, hogy megváltoztatja a szokásos taktikát.
Nyomja meg a kollégát a vezetőüléshez, a hátulról szentelem. Végtére is, ismerőse a limuzinnal, amelyet vásárol, egyetért, semmiképpen sem vezet, hasznos, hogy pontosan induljon innen. Míg az illesztőprogramom szétszerelve van mindenfajta elektrokoettek és elutasítja a tiszteletre méltó polgárokat kozmikus gyorsulásokkal, i, hangulatos, egy tágas bőrülésen, lassan tanulmányozva a legmodernebb. Kényelmes és hangulatos itt. Nyomja meg a váltás gombot, hogy csatlakoztassa az első ülést a diszkovány távolságba, és feküdjön le a párnán, miközben húzza a lábát. Megnyomhatja a szerényebben, még mindig már nem hagyja el a mély önbecsülés érzését.
De az, aki sorsba lép az első utasba, nem lesz ilyen szabad. A tető lóg a jobb templom felett, folyamatosan emlékezteti magát egy kiálló fogantyúra. A sebességváltó alagút tisztességes mennyiséget vesz igénybe, úgy tűnik, hogy a bal lábra szolgál. És hány játszó elektromos kiigazítások játszott, az nem nyomja a környező tér. Ez azonnal világossá válik, hogy az autó tulajdonosát bárhová kell elhelyezni, de nem az első utasülésen. Keverjük össze a limuzint!
Hogy 12 henger lehet
A meglévő Idyll bizonytalanul megtörte a kollégámat. Kiderült, hogy a legfontosabb az öt sebességű automata sebességváltó - sport módban. A nyaki csigolyák megkezdnek rázni, amíg a vezető az autó gyorsított lehetőségeit jelenti. Bevallom, hogy őszintén szólva az utasnak hasonló hőmérséklete van az Audinak is túlzottnak tűnik. Hála Istennek, néhány squash, aki még nem sikerült gyorsul 250 km / h, hirtelen elfoglalja a bal sor autópályán. A súlytalanság pillanatában, és már a fékerő törődik a biztonsági övre. Minden, szép! Itt az ideje a kormánykeréknek. Ott, annak ellenére, hogy ragaszkodik.
Érdekes, de nem érzed magad a csiszolókerék mögött. A kezek könnyedén megtalálják a megfelelő helyeken a kényelmes beállítási kulcsokat, és engedelmeskednek, ellenőrizzék őket, a rozsdás szervo szolgákat, mintha megközelítenék magukat a megfelelő kapcsolattartókhoz. Igen, talán itt kényelmes nem csak az utas a hátsó ülésen! Néhány gondolkodás, amit értesz, hogy logikus. Végtére is, a vezető kényelme a gazdag utas aktív biztonságának legfontosabb eleme. És csak egy biztonsági őr is ülhet a jobb oldalon - nincs szükség kényelmes kényelemre.
Lenyeltem simán - emlékszem a tapasztalatról, tudatosan választok más taktikát. Meg kell valtatni, az A8L6.0 reakció a gázpedál mozgatásánál élesedik, mint egy jó sportfejlesztő. Egy kis éles préselt gázt, és ellenállhatatlan hosszirányú gyorsulás egyszerűen kitolja a hátsó ülésen.
Nagyon óvatosan kell, hogy egyenesen egyenesen a jobb lábú cselekedethez, annak érdekében, hogy ne feszítsük meg a környező és a saját szervezetet. A legegyszerűbb dolog az, hogy bízzunk a helyszínről, és kissé felbomlanak, távolítsa el a lábát a gáztól, és tekerje az üresjárat sebességét - a motor és a gép lehetővé teszi. A nyugodt vezető állapotának érzése, az autó kényelmessé válik, érzéssel, és valóban reagál a kormánykerékre. Csak egy meglehetősen merev gumiabroncs megérinti a kis szabálytalanságokat, sérti a harmóniát.
Eközben az Autobahn-ra választjuk. Itt a bűn nem használja ki a fölényét mások felett. Mintha szoros energia, az Audi előre rohan. Örülök, hogy a rossz motor egy távoli alacsony ordításra emlékeztet. Egy pillanat, és a sebességmérő nyílja, könnyen ugrálható a 200 km / h-os jelzéshez, tovább. Másodszor, az út már mindenkinek, az autók áthaladnak a közeledő sebességén, és a motor felgyorsítja mindent, és felgyorsítja az autót. És ez szükséges, vezetés közben mindezt érzékelik elég toleráns, míg a kolléga folyamatosan próbál repülni fejét a fejtámlát.
Sajnos, a maximális sebesség nem fog sikerülni. Míg a sebességmérő nyilak 250 km / h-ra vannak kiválasztva, valaki messze van a baloldali sorba, és katasztrofálisan megközelíthető. Meg kell fizetni egy műholdat a műholdom ugyanabban, amely élesen normális, a germán koncepciók szerint 160-170 km / h sebességgel.
Itt az ideje, hogy kísérletezzen a sebességváltóval. Sport mód eltér a szokásos hosszabb lecsavaró motor minden átviteli és időben történő kiigazítását csökkentett fékezéskor. Az időintervallumok is csökken, és a doboz kezd munka szinte lags: gyorsan és ugyanakkor nagyon finoman. Bár, hogy őszinte legyek, és normál módban nem bármilyen kényelmetlenséget, és a lehetőséget, kézi kapcsolási észleltek, mint az összes csecsebecsét. A motor teljesítménye elegendő a feleslegben bármely üzemmódban és minden közúti helyzetben. A kormánykerék divatos kulcskapcsolása néha zavarja. Néhányszor, csatolja a tenyerét a RAM-ra, önkéntelenül bekapcsoltam az átvitelt, kitalálva ezt a megváltozott motorhangon. Tehát a gép lehetőségeivel, talán a mellszobor.
      
Miért van szükségünk kettős elmere?
A Goodwies megmagyarázza a kitartást, amellyel a Volkswagen mérnökök az új V-alakú motorok fölött vannak, az összeomlás és a W-alakú motorok kis sarkában, csak az a tény, hogy ezeknek a latin betűknek a kombinációja rövidítést jelent a VW nevében. Bár ez a zseniális hipotézis alig a Volkswagen politikájának igazi magyarázata. Végtére is, technikai rezonancia nélkül a vállalat soha nem döntött volna ilyen drága kísérletről.
Tény, hogy a motor az ilyen típusú tömörebb, és így lehetővé teszi, hogy az autó olyan tágas, mint lehetséges, biztonságos és ugyanakkor erős. Így, a hossza a 12-hengeres motor az új A8 513 mm, szélessége 710 mm, amely nem haladja meg a hasonló paramétereit a szokásos V-alakú nyolc a termelés az azonos Audi. A mi esetünkben legalább egy vitathatatlan plusz: 6 literes W12 lehetővé tette az összes kerék meghajtó átvitelét egy Audi-A8-ból, amelyhez nincs helye a hagyományos 12 hengeres helyen.
Csintalan fordulatok
Az AUDI kezelhetőség, mivel nagy szilárd autónak kell lennie, nagyon megbízható. Az autópályán szinte hibátlan: az A8L6.0 még mindig hosszú sebességű mozgáshoz jön létre. Azonban egy kanyargós hegyi serpentin viselkedik, nem annyira ideális. Kiderült, hogy túl könnyű és nem tájékoztató jellegű a kormánykeréknek, a pontatlanságok megjelennek, késleltetik a gép etetését, és bár az erős gumiabroncsoknak köszönhetően az autó nem jelenít meg autót és gondoskodó elektronikát, még mindig úgy érzi, hogy Ez nem az ő eleme. Igen, és számláló vezetők, látva szilárd limuzin, a kapcsolódó gumiabroncsokkal hűvös viszont elkezd villogni a fényszóró megijedt - utalás az elfogadhatatlansági ilyen kísérletek. Nos, ha úgy találja, Németországban nem nagyon sík úton, ismét figyelni, hogy a meglehetősen zajos és kemény munka a felfüggesztés kis szabálytalanságokat. Általánosságban elmondható, hogy a mozgás nagyon jó simaságát itt az autó jobban emlékezteti az S8 kihívásait.
Azt mondják, Moszkvában már létezik sor az AUDI-A8L6.0-hez. És ez 120 000 dollár áron van. Nos, minden rangos, és egyidejűleg rekord-gyors gyárak könnyen versenyezhet az arab sheikhs. És a hagyományos hatszáz ember már elfáradt. Tehát teljes előre, a legerősebb Audi! Itt csak a tulajdonosok, akik ülnek az utasok helyeken, azt tanácsolom, hogy vegye fel a sofőr a Quiete és fellets: 420 ló - ez még mindig ördögi gyors állományból!
 
A vezetőülés egy ergonómia a reprezentatív osztály képviselőjének passzív biztonságának elengedhetetlen eleme. Ezért az A8L6.0 elülső panel tisztán németül alapos
   
Az új Audi hátsó ülésén érted, hogy ez túlzás nélkül az autó az utas számára
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro.
általános adatok
 
Helyek száma
öt
 
Gurb súly, kg
1905.
 
Teljes súly, kg
2530.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Bázis, mm.
3010.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1595/1586.
 
Maximális sebesség, km / h
250.
 
Gyorsítási idő, 0-100 km / h, a
5,8.
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
9.8 / 22.9
 
Tüzelőanyag-tartalék
92 (AI-95)
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső providong
 
Tervezés
 
alumíniumötvözetből,
12 hengeres
W-alakú
 
A szelepek száma a hengeren
4 72O szögben
 
Henger átmérő / dugattyú löket, mm
84,0 x 90.2.
 
Munkahelyiség, SMZ
5998.
 
Tömörítési arány
10.75
 
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en
420 6000-ben.
 
Torge, KGCM (NM) az RPM-en
56,1 a 35004750-en.
 
Alváz
 
Terjedés
 
Összes kerék meghajtás Torus típusú tengelyes differenciál és ESP elektronikus stabilizációs rendszerrel
 
Terjedés
Automatikus, 5 sebességű, adaptív kézi vezérlési funkcióval
 
Felfüggesztés elöl / hátul
 
független a keresztirányú párhuzamos háromszög alakú karokkal, rugókkal és hidraulikus fluorzókkal / független többdimenziós
 
Kormányzás
Rack erősítővel
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett hidraulikus motorral és abs
 
Gumiabroncs méret
245/45 ZR18.
 
Sergey Voskresensky, fotó Audi
 

Egy forrás: Limousine magazin [04/01]