Audi A8 D4 teszt meghajtó 2010 óta szedán óta

Az ellenállás hiábavaló

Mindig tetszett ez az autó. Tetszett a test, az alváz gyönyörű kialakítása, amiben voltam, és továbbra is a forró rajongója. És pontosan számomra az volt, hogy utasították ezt a tesztet ... a benyomásaimat a számítógépre vezetve, megpróbáltam objektívnek lenni, és ha lehetséges, elkerüljük a túlzott lelkesedést. Úgy tűnik, hogy nem igazán sikerült.


Az Audi A8 autó 1993 -ban látta a fényt, majd az Audi ASF koncepció volt. Ez a gyakorlat meglehetősen szokásossá vált az Audi számára, hogy visszahívja a jövő biztonságos autójának prototípusát, amelyet 1981 -ben mutatnak be Frankfurtban. Egy évvel később az Audi 100 -ra vált, amelyet később az év autójaként elismertek. Érdekes, hogy az Audi Concept KARS teljes mértékben igazolja célját, nemcsak az ígéretes sorozatautó stílusát mutatva, hanem a legfontosabb új konstruktív és technológiai megoldásokat is. Példa egy kis Audi A2 -re, amelyet három évvel ezelőtt mutatnak be a Frankfurt Autószalonon, és szó szerint csak a szállítószalagot tették fel.


Időnként a koncepció annyira sikeres, hogy a kerekekből, ahogy mondják, a sorozatba kerülnek, bármilyen változás nélkül. Tehát a híres Audi Quattro -val, az állandó, az All -Wheel Drive -val rendelkező autók őse volt. Mindenesetre, az olasz quattro (négy) szó szorosan kapcsolódik ennek a német cégnek a termékeivel és az Audi márka sport sikereivel. Ezenkívül a nevét adta az Audi Quattro GmbH Gyári Tuning Centernek, amely a soros négykerék-meghajtó autók továbbfejlesztett változatát állítja elő.


Az ASF (Audi Space Frame) rövidítése, amely szedán propotípusát kapott, amely a frankfurti '93 -os látogatók képzeletét sújtotta, rámutatott a teljes méretű alumínium autótest új koncepciójára. A nagyobb meggyőző képesség érdekében a külső alumínium paneleket tükör ragyogásra csiszoltuk. A karosszéria kialakítása alumíniumprofilok, valamint lepecsételt és öntött alkatrészek kombinációja volt. Hegesztéssel és szegecsekkel csatlakoztatva egy térbeli keretet képeztek, amelyhez a külső alumínium karosszéria paneleket rögzítették. Ennek a formatervezésnek a fő előnyei (nem alacsonyabb az acélhoz) Kis súlyú és magas korrózióállóság. Mindez a talált alkalmazás a soros Audi A8 -ban, amely már 1994 -ben jelent meg, amikor az ASF -ről szóló anyagokat még mindig közzétették a Western Auto Press -ben. Azóta az Audi A8 a legmagasabb szinten megfelelően képviseli a társaságot, valójában a reprezentatív autó, különösen a hosszú távú verzióban (felajánljuk a figyelmedre).


Az Audi A8 megjelenéséről beszélve, értelmetlenül nézd meg a fényképet. Az ellenállás haszontalan, és eltávolítom a kalapot az Audi Designers előtt, aki az egyik legjobb (véleményem szerint) szedán testét készítette az egész modern autótörténethez. A gép nemrégiben olyan kozmetikai eljáráson ment keresztül, amelyben a nyelv nem fordul az újbóli híváshoz. Egyes helyeken kis króm alkatrészek és átfedések jelentek meg, az optika kissé megváltozott, de a kéz nem emelkedett a szent test szent testéhez, ami jelzi a tervezők és az Audi vezetők körültekintését. Az egyetlen dolog, amelyet a hosszú (plusz 130 mm) A8 -as verzió nem tudott elkerülni, a test arányának valamilyen torzulása, ami természetesen az összes autóra jellemző.


Fogjuk a gép kialakítását. A szépség V-alakú, nyolc hengeres motor szíve, 4172 cm köbméter működési térfogatmal. Fejleszti a Power 310 HP -t. 6200 Vol./min. és a nyomaték 410 nm a tartományban 3000 és 4000 között. Az ilyen mutatók (különösen a nyomaték) nagyrészt a következő készletnek köszönhetők: hengerenként öt szelep, a hengerblokk mindkét felének két felső vezérműtengelye és a szívócsonk változó geometriájának változó geometriája -


A társaság büszkesége a quattro teljes kerekes hajtás -átvitele, amely állandó nyomatékkal, az intercross differenciális torzákkal és az elektronikus reteszeléssel rendelkezik. Plusz egy ötsebességű tiptronic gép, kézi sebességváltó üzemmódban.


Az első szuszpenzió a négy rudakból készült keresztirányú karokon, amelyek a kerék virtuális forgási tengelyét képezik, amikor hosszanti tengelyük hosszanti tengelyeiket keresztezik. A hátsó szuszpenzió a kinematikus elv szerint a keresztirányú karok típusára is utal, amelynek alsó része egy trapéz. A rugó a trapezoidon alapul, és a lengéscsillapító csatlakozik a felső karhoz. A hátsó felfüggesztés kinematikája birtokolja az úgynevezett Kormányhatás.


A kormányzás típusa, erősítővel, egy fékrendszerrel, szellőztetett lemezekkel minden keréken és egy bin -piston úszó tartóval. A fékek ABS és EBV rendszerekkel vannak felszerelve, az utóbbi az egyes kerék alatti úthelyzettől függően a kerekeken keresztül a fék erőfeszítéseit terjeszti.


A nagy osztályú autók állapota szerint az A8 alváz tele van. A már említett ABS és EBV mellett a gépnek olyan ASR -rendszere van, amely csökkenti a motor teljesítményét, amikor a kerék csúszásakor, valamint az ESP árfolyam -stabilitási rendszere, amely egyesíti a fenti rendszereket, amelyek szervezik a közös munkájukat.


Üdvözöljük a szalonban, azt is mondanám a VIP-Hall-nak. Tágas. Mindenhol visszafogott, nem kódoló luxus. Az anyagok minősége, az alkatrészek gyártása és felszerelése a legmagasabb. Az Audi autók belsejének stílusának közössége jól látható volt mind az A4, mind az A6 -ban, de a különbség a legfelső osztályban egyszóval észrevehető.


A Torpedo formája, amelynek jellegzetes szemüveggel rendelkezik az eszközök kombinációja felett, és a felső él kiválasztása tökéletesen illeszkedik a szalonba, ahol az ülések és a belső ajtópanelek jól érzik magukat. A belső teret bőrrel készítik, vannak természetes fából készült betétek, az automatikus sebességváltó -választó lárvája alumíniumból készül.


A vezetőülés mérsékelten kemény, és megbízhatóan tartja az ülést, a beállítások segítségével valódi vonzerőt rendezhet a kabinon való áthaladáshoz. És ez a két méteres növekedésemmel! Ezt gyorsan megtettem, hogy illeszkedjenek a székhez, de itt nem tagadhattam meg magamnak az örömöt, hogy kísérletezem a leszállási lehetőségeket, amilyeneket csak akar. Természetesen és amint kellene. A folyamatot az üléspárna bal oldalán található gombok vezérlik. A hosszanti, függőleges és ferde szokásos kiigazításokat kiegészítik az ágyéki tartó beállításával és a biztonsági öv felső szeletének (a test központi álláspontján) történő mozgatásának képességével. Ezen túlmenően a kormányoszlopot az elektromosság hosszúságában és a dőlés sarkában egyaránt szabályozza ... A külső tükrök beállítása után az összes beállítást a memóriába hoztam, ami nagyon hasznosnak bizonyult, azóta el kellett mozgatnom Az ülés a szalon lövöldözése során.


Az irányító testületek nagyon kényelmesen helyezkednek el egy luxus sportszedánban. Az a tény, hogy az A8 továbbra is reprezentatív autó, emlékeztette a túrát. Széles ajtó haladt el ... az első ülés, beállítva, emlékszem, magasságom alatt, messze előre. Soha nem ültem olyan szabadon a modern autókban. Még kissé hazudhat, ha a hátát ennek megfelelően dönti el. A beállítási gombok megegyeznek az első üléssel, és a jobb hátsó utas az ajtó kartámaszán lévő kulcsok előtt mozoghat. A hátsó ajtók üvege függönyökkel van felszerelve, a hátsó ablakon a napvédelem a műszerfalon található gomb vezérli.


Ideje továbblépni. Amikor a gyújtás kikapcsol, a kormánykeréket a műszerfalra tolják, hogy megkönnyítsék a bejárat kilépését (többlet, van elég hely). A motor elindításával a kormánykerék elhagyta és programozott helyzetbe került. A kabin még mindig csendes, csak a légkondicionálót hallhatja. A zene bevonásához be kell írni a kódot, de nem tudtuk, ezért csendben indultunk az úton. Az autó Oroszországban eddig haszontalan navigációs rendszerrel van felszerelve (egy színes folyadékkristályos kijelző, amely benne szerepel, egy torpedóban található, amely TV -ként vagy monitorként használható az információk megjelenítéséhez).


Az átviteli választót valamilyen módon áthelyezik a D -helyzetbe, de ez valószínűleg szokás kérdése, a rendszer egy mutatóra hasonlít az eszközök kombinációjának középpontjában. A gumiabroncs fenti stilizált sárga képe. Ez egy légnyomás -jelző a gumiabroncsokban, azt mondta, hogy minden rendben van. Mehetsz.


Sima mozogtak, könnyen és csendesen gördültek ... a kormánykerék eddig könnyű, így alacsony sebességgel kell lennie. Nagyon kevés időbe telt, hogy megszokjuk az autó dimenzióit, ami még némi aggodalmat okozott. Gyorsabban akartam menni, hogy az autó nem bánta, könnyen és nyugodtan megnövelte a sebességet. Ideje felmérni a kurzus simaságát. Az eredményt előre ismerték, hogy az A8 egyszerűen nem tud rosszul elmenni, a felfüggesztés szinte tökéletesen működik, ugyanolyan jól kidolgozza a különböző méretű és hosszúságú szabálytalanságokat. Még a szennyvízcsatorna -nyílások és a villamospályák is bármilyen csapást vezethetnek be a testbe, a bontás jelenségével.


Kimentünk az autópályán, és most beszélhetsz a dinamikáról. A gázpedál éles nyomása erőszakos válaszokat váltott ki a gépre. Gyorsan rájött, hogy mi szükséges tőle, előre rohant. A motor nem túllépett és gyorsan növelte a sebességet, a sebességváltó szinte habozás nélkül játszotta őt alacsony sebességfokozatra. A szilárd szedán (felszerelt tömeg csaknem 1800 kg) gyorsan növekedett. A gép jellemzője nem okoz panaszokat, a transzferek szinte észrevétlenül váltanak, és a gyorsulás úgy érzi, mintha egy sebességfelvevőn lovagolna. Azok számára, akiknek a lift nem elégedett, kézi transzplantációs módot biztosítanak (át kell vinni a választó karját a D helyzetből jobbra), de ebben a gépben a második szerepben van: a gép tökéletesen működik.


Normál sebességmódban az autó nyilvánvalóan engedelmeskedik a kormánykeréknek, a rajta rejlő erő a sebesség arányában növekszik, jó visszajelzést adva. A nagysebességű kormányzás megnövekedett sebességgel nem tárt az engedetlenség veszélyes tüneteit. Az autó az általam jelzett irányba lovagolt, magabiztosan felírva a fordulókat. Megválasztottam a kurzus stabilitásának fenntartásának rendszerét, de még azután is, amikor egy expromtus kígyóval vezetett, az Audi nem próbálta lebontani a beállított pályát.


Majdnem elfelejtettem a fékeket. Hatékonyan és észrevétlenül teljesítik kötelességeiket, az A8 lelassul, és a megfelelő módon megáll. Egy másik, nem kevésbé fontos a kiváló munkájuk, a sofőr bizalma. Önmagában, az autóban bármilyen helyzetben.


Az Audi A8 sofőrének tisztességes osztálya az örömöt összehasonlítja azzal, amelyet a zene szeret a csinos zenekar koncertjén. És itt a legfontosabb az alkatrészek kiváló minősége, valamint a harmonikus kombinációjuk. Mindkettőben hangsúlyozzuk az eseteket.
 
Szergej Ivanov
 

Forrás: Motor magazin [2000. június]