Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 szedán

Nyolc írjon négyet szem előtt

Bármely jól varrott üzleti öltönynek hátránya van - az űrlap visszafogása. Megtalálható az új Audi A8 -ban. Quattro
A jó ízlés nem feltűnő. Nyilvánvaló, hogy ezt a parancsolatot követte, az Audi az autóinak tervezésében nem a forradalmak, hanem a fejlemények útjára ment. Ez több, mint a drága modellek esetében megfelelő: Végül is, például a legrangosabb jelmezek első pillantásra kevéssé különböznek a tömeges társaiktól. A magas színvonalú érzés a közelebbi megismerés folyamatában áll.
Érzések és elme. Nehéz szavakkal leírni, hogy az új A8 megjelenése hogyan különbözik az előd vagy más Audi szedánok külsejétől. Ennek a szépségnek nincs egyértelmű és világos részletei, amelyek segíthetnek ebben. Válasszuk le az elmét, és bízzon az érzésekben - a forma és az arányok önmagáért beszélnek. Egy alacsony sziluett, széles körben elhelyezett kerekekkel, ék alakú, hatalmas alsó rész, egy kissé lejtős tető pontosan azt a benyomást kelti, amelyet a rangos és magas tech szedánból kell várni.
A harangok és a sípok hiánya legalább kizárja az egyes elemek elfogadhatóságával kapcsolatos vitákat. Itt az üzleti öltöny és az analógia nagyon megfelelő: a kánonokat már régóta határozták meg, az árnyalatok döntőek. Nos, nem fogjuk elfelejteni, hogy az osztály egyes autótulajdonosai nem igazán szeretnek túl észrevehetőek. Ez különösen igaz Európára. És Amerikában gyakran a formák és a dekoráció szerénysége egy rangos autó jele.
Rejtett avant -garde. 1994 -ben az A8 lett a világ első soros modelljévé, teljesen alumínium testtel és a Quattro összes kerekes meghajtásával. Az új nyolcnak alumínium teste is van, de kissé módosított kialakítású.
A tervezés fő újdonsága egy pneumatikus felfüggesztés, amelyet itt a szokásos konfigurációban telepítenek. Ez a rendszer először két évvel ezelőtt jelent meg az Audi Allroad -on. Itt egy kissé eltérő verziót használunk, elsősorban a geometriai paraméterekkel megkülönböztetve: a szokásos úthűtést 120 mm -re állítják be, ha szükséges, az autót 145 mm -re lehet emelni. Dinamikus üzemmódban a hézag 100 mm -re és az autópálya módjában (a szuszpenzió átvált rá, ha a 120 km/h sebesség több mint 30 másodpercig tart) - akár 95 mm -ig is.
A felfüggesztés -vezérlő egység másodpercre megváltoztatja az egyes pneumo elemek működési módját. A sofőrnek csak az egyik módot kell választania az MMI -n keresztül: automatikus, dinamikus vagy kényelmes. Ráadásul az autót a maximális távolságra lehet kényszeríteni - csak akkor, ha eléri a 100 km/h sebességet, akkor ismét normál helyzetbe esik. És a felfüggesztés vezérlésének almenüjében megtalálható a pótkocsi vontatási módja (azonban automatikusan bekapcsol) és a szerviz üzemmódot - például be kell kapcsolni a kerék cseréjekor, hogy a felfüggesztés ne próbáljon beavatkozni a folyamat.
Rendelés szerint felveheti az A8 -at és a felfüggesztés sport verzióját, amelyet szigorúbb beállítások jellemeznek, és minden módban 20 mm -es útszámítással csökkentik.
Nem keresnek jót a jótól. Valami azonban változások nélkül maradt. Ez vonatkozik a motorokra - mindkettő a hosszú használt motorok kissé modernizált változata. Mindkét esetben a hatalom és a pillanat növekszik. A tiptronic átvitel többé -kevésbé ismerős. Itt azonban hatsebességű, és dinamikus módot adtak a vezérlőprogramhoz (DSP - Dynamic Shift Programm). Bekapcsol, amikor a kart az S helyzetbe telepíti, és jellemzői nem csak gyorsulási módban befolyásolják. Különböző érzékelők jelenléte egy gépen lehetővé teszi az átvitel számára, hogy figyelembe vegye a kanyarban lévő mozgást: Ebben az esetben megtartja a lépést, míg a szokásos gép már megnövekedett.
Ahogy az várható volt, a Tiptronic kézi vezérléssel rendelkezik. Opcióként lehetőséget kínálnak a kormánykerék vezérlésével - a pengéket a kötő tűk alatt, például egy R8 versenyen, egy háromszoros 24 órás Le Mana bajnoknál.
Láthatatlan túllépések. Az A8 szalon első benyomása teljesen egybeesik azzal, amit úgy érzi, amikor kívülről néz: nincs különösebben fényes részlet, de a minőségi érzés 101 százalék. Itt nyilvánvalóan nemcsak az Audi hagyománya befolyásolja a belső dekoráció minőségét, hanem a Bentley -vel való tenyésztést is. Miközben ez utóbbi évtizedek óta járt a Rolls-Royce fióktelepén, sok kontinentális és sportoldattal különbözött a fő márkától. És most a Luxury brit megértésének szellemét hozta a Makro Volkswagen családjába. Például az A8 konzol hangsúlyozta a műszerfalról. Ez segített ... sok irányító testület hiányában. Ezeket az MMI multifunkcionális rendszer váltotta fel - több média interfész. A hét hüvelykes monitor és a panel középső részén előrehaladó konzolon lévő forgófogantyú szinte minden funkciót biztosít - az audiorendszertől és a szellőzést a légszünetig. Igaz, hogy ez nagyon emlékeztet az I-Drive-re a bajor versenyzőtől. Nehéz megmondani, melyik a jobb: mondjuk, a BMW joystick tapintható érzései lenyűgözőek, de az Audi kijelző elegánsabban néz ki ... A kijelző a navigációs rendszert is szolgálja: , A sofőrnek már nem kell megváltoztatnia a kerekeket, amikor az egyes határokat átlépik.
A rögzítőfék elektromos meghajtó extravagánsnak tűnik, a konzol egy kis karja vezérli. A meghajtó más autórendszerekkel kommunikál, amely egyszerűsíti például a lejtő megérintését: a fék blokkolva marad, amíg a kerekek pillanatában elegendő az autó mozgatásához.
Az osztály sok szedánján a tulajdonos a hátsó ülésen utazik. Még az alapvető verzióban is jól felszerelt: a levegőellátás nyolc ponton messze van az összes modelltől. A központi blokk és az ülések alatti repedések mellett a központi állványokban vannak deflektorok: a felső részek fújják az üveget, és az alsóbbak az utasok felé irányulnak. A szokásos konfigurációban az A8 kétzónás klímaberendezéssel van felszerelve; Ha a gép gyakran több mint két embert hordoz, akkor megrendelhet egy négy zónát, különálló kezelőpanelrel a hátsó utasok számára.
Nagyon gyors szedán. A mozgásban az A8 pontosan úgy viselkedik, ahogy a legmagasabb osztályú szedánból várt. Vagyis gyorsan felgyorsul, simán mozog, csodálatosan tartja az utat. Érdekes volt összehasonlítani a különbségeket, amikor különböző átviteli és felfüggesztési módokban mozognak. Kiderült, hogy a Tiptronic esetében nagyon nyilvánvalóak: amikor egy sportkapcsoló módba költöztek, ritkábbá váltak, a motort majdnem megállásra csavarták, és a gép reakciója észrevehetően élénken volt. De ahhoz, hogy megértsük a felfüggesztés jellemzőinek különbségeit, bár a barcelonai térség helyén és a kanyargós utakon már meg kell hallgatnunk az érzéseket. Bármely jelentős különbség csak elég éles fordulatokkal látható.
Arra is számíthatunk, hogy jelentősebb különbség van a kormánykerék teljesítményében. Végül is a menedzsment nemcsak erősítővel van felszerelve, a sebességtől függően, hanem egy váltakozó átviteli sebességgel rendelkező mechanizmussal is - kis forgási szögekkel, az erőnek magasabbnak kell lennie. Elvileg, ahogy van. De a nagy sebességű kormánykerék kissé keményebb lehet. Ez azonban szubjektív kérdés. Lehet, hogy a jövőben ilyen esetekben jelennek meg, mint például a felfüggesztési módok megváltoztatása és a kormányerősítő jellemzőinek kapcsolásai? Emlékszem, hogy felajánlották a Citroen CX -nek, hogy válasszon a kormányzati mechanizmus két lehetősége közül ...
Az A8 vásárló azonban közül választhat: bár csak egy lehetőséget kínálnak a bázis hosszára, két motorra és egy sebességváltóra, a lehetőségek listája tartalmaz egy sportfelfüggesztést, három ülőhelyet és egy négyzónás éghajlat-ellenőrzést. Valamint a csomagtartó fedelének meghajtója és bezárása, az ujjlenyomat vezetői azonosító rendszere (az összes memória beállításának egyidejű beállításával), a fej fényszórók három lehetősége szokásos, bi-kesenon, és a bi-ksenon további forgó fényszórókkal. Nem is beszélve az adaptív sebességtartó automatika és az ötéves Bose audiorendszerről a zaj hátterének kompenzációjával ...
 
Szöveges Valery Chusov, a szerző és az Audi AG fotója

Modell/módosítás Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Gyártó/Ország Audi Ag/Németország Audi Ag/Németország
TEST
Írja be a szedán szedánt
Ajtók/helyek száma 4/5 4/5
MOTOR
Benzintípus elektronikus injekciós benzinnel elektronikus injekcióval
Elülső hely, hosszirányban elöl, hosszanti szempontból
Munkaerő (köbméter) 3697 4172
A hengerek száma/helye 8/V alakú 8/V alakú
Power, KW (L.S.) a kb. 206 (280), 6000 246 (335), 6500
Pillanat (Nm körülbelül/perc.) 360 3750 430 -on 3500
TERJEDÉS
A meghajtó tele van
Automatikus sebességváltó Tiptronic, 6 sebességű automatikus tiptronic, 6 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Az elülső független, négy keresztirányú karon, pneumatikus, hüllő stabilizátor független, négy keresztirányú karon, pneumatikus, pneumatikus stabilitási stabilizátoron
A hátsó független, többkövető, pneumatikus, hüllő stabilizátor független, pneumatikus, pneumatikus stabilitási stabilizátor
Kormányzás
Írja be a Gear-Rake, erősítőt a Gear-Rake, erősítő változójával, változójellemzővel
Min. A forduló átmérője (m) 12.1 12.1
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetett/korong szellőztetett/lemez szellőztetése
ABS 4-csatornás, elektronikus rendszer elosztórendszer 4-csatornás, a fékerők elosztási rendszere
Parkoló fék elektromechanikus elektromechanikus
További elektronikus stabilitási programos biztonsági rendszerek, elektronikus stabilitási programok sürgősségi hidraulikus fékrendszer, sürgősségi hidraulikus rendszer
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Kerék alapja (mm) 2944 2944
Felszerelt tömeg (kg) 1770 1780
Gumiabroncsok 235/55 R17 235/55 R17
Discs 8J X 17 8J X 17
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 250* 250*
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 7,3 6,3
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 11,7 11,9
Az ár Moszkvában 80 ezer dollárból 90 ezer dollárból.

*A maximális sebesség korlátozását a motorvezérlő egységbe és a sebességváltóba helyezik. Az összes német autógyártó önkéntes mérése.
 

Forrás: "Robotpilóta"