Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 szedán

Visszatérés a tetejére

Az új zászlóshajó Audi komoly versenytársa lehet a Mercedes Benz és a BMW reprezentatív modelljeiben

Audi elfogadja a hívást
Autónk azoknak a kevésnek szól, akiknek finom íze megkülönbözteti őket a közönség tömegében -tehát majdnem 70 évvel ezelőtt az új, luxus kabrió -670, az új, luxus kabrió -670 -es reklámterület. Hogyan változott az autóvilág képe azóta! Horkok, csomagolók, spanyol-suizi, izotta-frasini, amely nélkül egyetlen milliomos sem lehetett bemutatni a háború előtt, örökre feledésbe merültek. Ha a tetején - a reprezentatív osztályban - csak a Rolls -royce -t párolják Bentley -vel, de a Cadillac egy összeköttetéssel. A kontinentális Európában (és Biztosan Oroszországban!) A Black Mercedes-Benz-S600 uralkodik a Black Mercedes-Benz-S600-ban, és mindenféle versenytárs-osztálytársánál lenézett a tizenkét hengeres talapzatáról. Csak a bajor hét próbálja megtámadni az önelégült Hardarted Splendorot. Nem működik olyan, hogy az S-S-osztályú eladások több mint fele a 7. sorozat BMW eladásának fele. Sőt, egy másik versenytárs megjelenése, ezúttal az Audi -tól.
Annak érdekében, hogy sikeresen versenyezzünk a Mercedes-Bennel, az Ingolstadt társasággal, mint Air-re valami szokatlannak volt szüksége. Az Audi egyik masszója javasolta - egy kerekes hajtás -átvitel, amelynek javulása a növénymérnökök az elmúlt húsz évben részt vettek, ez egy egyedülálló jelenség a tagságról. De a másik ... 67 évvel azután, hogy a 12 hengeres gömb-670-et abbahagyták, az első személygépkocsi négy gyűrűvel a radiátoron grillezett, tucat hengerrel felszerelve, fűrészfény. Sőt, ez nem csupán a reprezentatív osztály képviselője, hanem az A8L hosszúkás változata is, amelynek valójában a sorozatgyártás 12 hengeres motorjainak legerősebb egy 420 lóerős, 6 literes W12.
Hátulról leülünk
Merülnék, hogy feltételezzem, hogy ennek a modellnek a tulajdonosai a 6,0 és a W12 gyapjúja lesz. Különösen az utolsó, mert senkinek még nincs ilyen. Mintha ezt figyelembe vennék, a stylisták látszólag zavaróvá tették, de ugyanakkor nagyon észrevehetőek. A W12 index jelen van a radiátorrácson, kombinálva az előlapon lévő drága fából származó betétekkel, és végül a felső motor burkolatát robbantja - látszólag azok számára, akik még mindig kétségeket látogatnak.
Az új motor nem változtatta meg az A8 megjelenését. Ugyanazok a simán meghosszabbított test sima kontúrjai, ugyanaz a embléma négy gyűrűvel. Csak szokatlanul nagy kerekek, amelyek 245/45 ZR18 gumiabroncsokkal, és egy nyögő radiátor ragyogó fém, egy bizonyos újdonság érzését okozza. És ezért - mi van az indokláshoz, itt az ideje, hogy közvetlenül a kormány mögött. Aztán úgy döntök, hogy megváltoztatom a szokásos taktikát.
Miután egy kollégát tettem a sofőr helyére, hátul ülök. Végül is, meg kell ismernie a limuzinnal, amelyet megvásárolnak, egyáltalán nem az, hogy megindítsák, hasznos innen kezdeni. Amíg a sofőröm foglalkozik mindenféle elektromos kocsmát és félelme a tiszteletteljes bogárokat kozmikus gyorsulással Itt kényelmes és kényelmes. Nyomja meg a kapcsoló kapcsolót, hogy az első ülés a határtalan távolságba tolja, és a párnán feküdjön, miközben kinyújtja a lábakat. Egyébként szerényebben ülhet, a mély önértékelés érzése már nem hagy téged.
De az, akinek a sors az első utas helyére hozza, nem kell ilyen szabadnak lennie. A tető a jobb templom fölé lóg, folyamatosan emlékeztetve a kiálló fogantyúra. A sebességváltó alagútja tisztességes mennyiségű helyet foglal el, amelyet úgy tűnik, hogy a bal lábhoz szánták. És függetlenül attól, hogy mennyit játszik az elektromos beállítások fogfúvásaival, a környező teret nem lehet tolni. Azonnal világossá válik, hogy ennek az autónak a tulajdonosát bárhová el kell helyezni, de az első utasülésben nem. Irgalma, vettél egy limuzint!
Hogy a 12 henger képes
Az uralkodó idill -t kollégám szokatlanul megsértette. Kiderült, hogy ötsebességű automatikus sebességváltóban - Sport módban érte el a legfontosabbat. A nyaki csigolyák egyszerűen sírni kezdenek, miközben a sofőr az autó gyorsított képességeiben rejlik. Bevallom, őszintén beismerem, hogy egy olyan utas, mint egy Audi temperamentum, még túlzottnak is tűnik. Hála Istennek, valamilyen csendes kocsi, amely még nem sikerült felgyorsulnia 250 km/h -re, hirtelen elfoglalja az Autobahn bal oldalát. Egy pillanat nulla gravitáció, és a fékező erő a biztonsági övre szegecsel. Minden, elég! Itt az ideje vezetni. Legalább lesz valami ragaszkodni.
Érdekes, de nem érzi magát zsúfolást a kormánynál. A kezek könnyen megtalálják a kényelmes beállítási kulcsokat a megfelelő helyeken, és engedelmeskednek nekik, a kezelőszervek, a szervo -meghajtókkal való rozsdásodva, mintha maguk közelednének a kívánt érintkezési pontokhoz. Igen, talán itt kényelmes, nem csak a hátsó ülés utasa számára! Néhány gondolat szerint megérted, hogy ez logikus. Végül is a vezető kényelmi szolgáltatások a gazdag utasok aktív biztonságának legfontosabb elemei. És csak egy őr ülhet előre a jobb oldalon - a kényelem egyáltalán nem köteles.
Zökkenőmentesen megérintem a helyet - emlékezve az élményre, szándékosan választom egy másik taktikát. Be kell vallanom, hogy az A8L6.0 reakciókat a gyorsító pedál mozgásánál élesítik, mint egy jó sport lövedék. Kicsit élesen nyomva a gázra, és az ellenállhatatlan hosszanti gyorsulás egyszerűen az ülés hátuljába szorul.
Nagyon gyengéden kell cselekedni, még tisztelettel is a jobb lábakkal cselekedni, hogy ne szűrjük meg másokat és a saját testét. A legegyszerűbb dolog az, hogy elmozdulj és enyhén gyorsuljunk, távolítsa el a lábát a gázból, és egy fújó sebességgel gördüljön - a motor és a gép lehetővé teszi ezt. Érezve a sofőr nyugodt állapotát, az autó kényelmessé válik, érzéssel, és valóban reagál a parancsokra egy kormánykerékkel. Csak a gumiabroncsok meglehetősen merev megcsapolása a kis szabálytalanságok miatt sérti a harmóniát.
Időközben kiszállunk egy autóhoz. Már bűn az, hogy ne használjuk ki a mások feletti fölényét. Mint egy szoros energiájú, az Audi előrehalad. Egy eddig hallhatatlan motor emlékezteti magát egy távoli alacsony ordítással. Egy pillanatra, és a Speedométer nyíl, amely könnyen ugrik 200 km/h -t, megszakad. Minden másodperc alatt az út már egyre válik, az elhaladó autók a közeledő sebességgel rohannak, és a motor szétszórja és eloszlatja az autót. És a kormánynál ezt meglehetősen toleránsnak kell tekinteni, míg egy kolléga kitartóan megpróbálja levenni a fejét a fejtámláról.
Sajnos nem lehet elérni a maximális sebességet. Míg a Speedométer nyíl 250 km/h sebességgel választja ki, valaki messze előre foglalja a bal sort, és katasztrofálisan közeledik. Ugyanúgy kell visszafizetnie a társamat, élesen fordítva a normálra, a germán fogalmak szerint a 160-170 km/h sebesség.
Ideje kísérletezni egy sebességváltóval. A sportmód különbözik a motor szokásos hosszabb csavarásától az egyes fogaskerekekben, és a fékezés során leeresztett időben történő dohányzás. Az ideiglenes intervallumok szintén csökkennek, és a doboz szinte késés nélkül kezd működni: gyorsan és ugyanakkor nagyon puha. Bár őszintén szólva, a szokásos módban nem tapasztal kellemetlenséget, és a kézi váltás lehetőségét teljesen csecsebecsének tekintik. A motor teljesítménye elegendő a felesleges üzemmódban és bármilyen úthelyzetben. A divatos gomb bekapcsolásakor a kormánykerék néha is zavarja. Pár alkalommal, miután a tenyeret a kormánykerékre rögzítettem, akaratlanul bekapcsoltam a programot, kitalálva a megváltozott motor hangjától. Tehát a gép képességeivel, talán túlterhelve.
      
Miért van szükségünk egy dupla-in?
A józanulók elmagyarázzák azt a kitartást, amellyel a Volkswagen mérnökei új, V-alakú motorokba merülnek fel, kis összeomlási és W-alakú motorokkal, csak az a tény, hogy ezeknek a latin betűknek a kombinációja rövidítést jelent a VW társaság nevében. Bár nem valószínű, hogy ez a szellemes hipotézis a Volkswagen politikájának valódi magyarázata. Valójában technikai ok nélkül a vállalat soha nem döntött volna ilyen drága kísérletről.
Valójában az ilyen típusú motorok sokkal kompaktabbak, és ezért lehetővé teszik, hogy az autó tágas, biztonságos és erőteljes legyen. Tehát az új A8 12 hengeres motor hossza 513 mm, szélessége 710 mm, amely nem haladja meg ugyanazokat a Paramétereket ugyanazon Audi szokásos V alakú nyolc előállításának. Esetünkben ez legalább egy vitathatatlan pluszot ad: a 6 literes W12 megengedte az Audi-A8 négykerék-meghajtó átvitelének megőrzését, amelyre nincs helye a 12 henger hagyományos elrendezésével.
Csintalan fordulatok
Az Audi kontrollálhatósága, mivel egy nagy szilárd autónak megfelel, nagyon megbízható. Az autópályán szinte kifogástalan: az A8L6.0 közvetlenül a hosszú sebességű mozgáshoz jön létre. A hegyi szerpentin kanyargásakor azonban nem viselkedik ilyen tökéletesen. A kormánykerék túl könnyű és nem informatív, pontatlanságok jelennek meg a gép válaszaiban, és bár a nagy gumiabroncsoknak, a teljes hajtásnak és az ápoló elektronikának köszönhetően az autó nem jelent meglepetést, még mindig úgy érzi, hogy ez nem az eleme. Igen, és a közeledő sofőrök, látva egy szilárd limuzinot, amely meredek fordulatban szívesen sikoltozva gumiabroncsokkal, a fényszórókkal rémülten villogni kezd - utalva az ilyen kísérletek elfogadhatatlanságára. Nos, ha Németországban egy nem túl lapos utat talál, akkor a felfüggesztés meglehetősen zajos és merev működése a kis szabálytalanságok esetén újra figyelmet fog fordítani. Általában nagyon jó simasággal az itt található autó emlékeztet a vitatott S8 párjára.
Azt mondják, hogy Moszkvában már van egy sor az Audi-A8L6.0 számára. És ez 120 000 dollár áron van. Nos, mindent rangos, és ugyanakkor nyilvántartásba vehetünk önbizalmukban, könnyen versenyezhetnek az arab sheik-szel. És a hagyományos hatszázad már táplált. Tehát teljes előre, a legerősebb Audi! Ez csak azok a tulajdonosok, akik az utasszállító helyeken ülnek, azt javasolnám, hogy vegye fel a sofőr nyugodtabb és ostobaságát: 420 ló még mindig ördögi gyors csorda!
 
A járművezető ergonómiája nélkülözhetetlen eleme a reprezentatív osztály képviselőjének passzív biztonságának. Ezért az A8L6.0 előlap tisztán német alapossággal gondolkodik
   
Egy új Audi hátsó ülésén megérted, hogy ez túlzás nélkül van egy autó számára
      
  
 
 
Audi A8L6.0 quattro
Általános információ
 
Helyek száma
5
 
Felszerelt tömeg, kg
1905
 
Teljes tömeg, kg
2530
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Alap, mm
3010
 
Elülső/hát, mm pálya
1595/1586
 
Maximális sebesség, km/h
250
 
Gyorsítási idő, 0-100 km/h,
5.8
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
9.8/22.9
 
Üzemanyag -ellátás, L
92 (AI-95)
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
 
Tervezés
 
alumínium ötvözetből,
12 hengeres,
W alakú
 
A szelepek száma hengerenként
4 A 72O szögnél
 
Henger átmérőjű /dugattyúsütés, mm
84.0 x 90.2
 
Munkaerő, SMZ
5998
 
Tömörítési arány
10.75
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
420 6000 -nél
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
56.1 a 35004750 telefonszámon
 
Alváz
 
Terjedés
 
teljes kerekes meghajtó interdoseous differenciálművével, például egy torzokkal és az ESP elektronikus stabilizációs rendszerével
 
Terjedés
Automatikus, ötfokozatú, adaptív kézi vezérlő funkcióval
 
Elülső/hátsó felfüggesztés
 
független a keresztirányú párhuzamos háromszög karokról rugókkal és hidraulikus abszorbens/ független multi -kapcsolattal
 
Kormányzás
Átolódítson egy erősítővel
 
Fékek
Hidraulikus meghajtóval és ABS -vel szellőztetett korong
 
A gumiabroncsok mérete
245/45 ZR18
 
Szergej Voskresensky, Photo Audi
 

Forrás: Magazin "Limousine" [04/01]