Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 szedán

Audi A8. A séf gyorsan akarja?

Az Audi egy olyan márka, amely most Oroszországban népszerű. A második kezelés mellett a legújabb igények nagy igényt mutatnak, és semmiképpen sem a legolcsóbb modellek az osztályában - a vállalat magabiztosan koronázza fő riválisait.
 
A közelmúltig csak a tizenkét hengeres Mercedes-S600 maradt ki a versenyen. Aztán az Audi elkezdte a magas osztályú limuzinok előállítását egy hosszúkás A8 modell alapján, amely a jelenlegi W12 soros motorok közül a legerősebb.
 
A8L gyorsulási idő 6.0 CROKED (és az új motort csak egy kerekes hajtás -sebességváltóval összesítik) 100 km/h - 5,8 s sebességgel, 200 - 20 másodpercig, akár 250 - 38 s -ig, be kell vallanod, be kell vallanod , lenyűgöző! Az a motor, amelyben az alumíniumötvözetek dominálnak, 420 liter fejlődik. Val vel. és 550 N.m nyomaték. Ez is jelentős. És az új elrendezési sémának köszönhetően a motor nagyon kompaktnak bizonyult, ami lehetővé tette egy könnyű autó létrehozását viszonylag versenytársakkal - 1980 kg. Bemutattuk Önt a ZR, 2001, 6. számú, az autó szívének jellemzőivel; Most közelebbről megvizsgáljuk őt egészében.
A hosszúkás A8L testtel a 6.0 még reprezentatívabbá vált. A kiképzett szem nagy kerekeket jelöl meg 245/45ZR18 gumiabroncsokkal, fémes hamis hűtőrácskal és egy új, kettős csővel a kipufogórendszerrel. A W12 és a 6.0 adattábla többi részében különleges fokú presztízsű borotválkozást borotválnak. A megváltozott testarányokat elsősorban a hátsó ülésen érezzük: sok szabad hely, drága bőr és betét nem olcsóbb fából, valamint fogálló fogak, amelyek felelősek a tartózkodásának kényelme érdekében.
Mindez azonban a versenytársak körében egy vagy másik fok, tehát azonnal ülök a kormány mögött, hogy érezzem az új elem rendkívülijét. Úgy tűnik, hogy itt minden ismerős. De ... a zökkenőmentes mozgás kísérlete azonnal fiaskót szenved. A süketen üvöltő, Audi szó szerint lő a helyről a gyorsító mozgása után. Mintha nincs két tonna felszerelt tömeg - egy autó, mint egy jó sport lövedék, minden parancsot figyel.
Első autoban. Nem bűn kipróbálása, mi a 420 ló, amelyet az A8 all -kerekes meghajtó sebességváltóba vonnak. A testet ólommal öntik, míg a jobb láb a gyorsító pedált a padlóba nyomja. A Speedométer nyílja azonnal kihagyja a 100 jelet, egy pillanatra nem lassul le, és makacsul tovább és tovább csúszik. A hosszanti gyorsulás szinte állandóan, valahol ott, messze ötfokozatú automatikusan óvatosan, de gyorsan átváltja a fogaskerekeket, egy hatalmas motorral egy csendes dalt énekel, és az autó, boncolva az összes tömörítő helyet, előrehalad egy olyan sebességgel Korlátlan német autó. Hamarosan le kell állítani a kísérletet: az elhaladó autók nagyon gyorsan elkezdenek söpörni. Míg az Audi simán elveszíti a sebességet, emlékszem: a dobozban van egy sportmód és kézi vezérlés is, a fogaskerék fogak fogakkal a kormánykeréken.
Miért mindez? A tesztelő kíváncsisága arra készteti, hogy a gépkart az S. helyzetébe helyezze, igen! Az ideiglenes idők jelentősen csökkentek, az autó pontosabban nyomon követte a vezető összes parancsát, hosszabb ideig tartotta az alsó fogaskerekeket, és aktívabban lassította a motort. Bizonyos helyzetekben ez határozottan hasznos lesz. A megfelelő utat bekapcsolva próbálok egy kis faszot az A8 ellenőrzhetőségének felmérése érdekében. Nos, ha egy nagysebességű autóként, kesztyűként tartották az utat, szinte nem igényelt figyelmet, akkor egy kanyargós szerpentinnél az autó reakciója hirtelen elutasította a tisztaságot, és a szigorú kormánykerék elvesztette a megfelelő visszajelzést. Általában a limuzin azonnal világossá tette, hogy ez nem az ő eleme.
Természetesen az összes kerekes meghajtó, a kitartó gumiabroncsok és az elektronikus stabilitás -ellenőrzés tökéletesen elvégzi munkáját, nem engedi, hogy a gép térdre dobja, de a szilárd méret és a teljes autobák -a saját maguk veszik magukat -egy nagy autó nem szereti a vezetést. a küszöbén. Viselkedése szintén egyenetlen és kisebb szabálytalanságok miatt. Általában jó simasággal az Audi elegendő részletességgel rendelkezik, és zajosan továbbítja az egész úti apróságot a testnek, ez jobban emlékeztet az Audi S8 vitatott változatára. A városi nyüzsgés befejezi az útvonalat, ahol nem annyira a hatalom fontos, mint az irányítás kényelme. Sokkal jobb, ha egyáltalán nem érinti a gyorsítót, simán gördülve az alapjárat közelében lévő forradalmaknál - a motor és a gép ezt lehetővé teszi. Ellenkező esetben a gép élessége, amely folyamatosan figyelmet igényel, gyorsan gumiabroncsokat igényel, túlzott sportkörnyezetet teremtve az űrben lévő banális mozgás körül.
Audi A8L 6.0 Quattro - Az autó minden bizonnyal rendkívüli. Még a saját fajtája mellett is kiemelkedik egy temperamentum, amely az autó reakcióinak teljes hajtásának és sebességének köszönhetően néha egyszerűen megszakad. Szellemileg azonban a fő utas székéhez költözünk: valószínű, hogy nem akar lélegzetelállító túlterheléseket - csak bonyolítják az életet. Ezért az ilyen sport limuzin benyomása kettős: nagyszerű a kormány mögött, és az, aki mögött van, talán durva. Bár a potenciális vásárló a legfontosabb, mint a W12 adattáblája, és a többieket szabályozza.

Audi A8L 6.0 quattro
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1905 kg; Teljes súly - 2530 kg; maximális sebesség - 250 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 5,8 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 9,8; 22,9 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 92 L; Üzemanyag - AI -95 benzin. Méretek, mm: hossz - 5164; Szélesség - 1880; Magasság - 1438; alap - 3010; A pálya elöl/hátul - 1595/1586. Motor: benzin, duodencilinder két hengerblokk kombinációjával, a hely elöl - hosszirányban; Munkaerő - 5998 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 84,0x90,2 mm; kompressziós fok - 10,75; Teljesítmény - 309 kW/420 L. Val vel. 6000 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 550 N.m, 3500-4750 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó - minden keréken; Gearbox - automatikus, adaptív, ötsebesség; Számszámok szállítása: I - 3,57; II - 2.2; III - 1,505; IV - 1.0; V - 0,804; h. X. - 4.095; A fő program 2,909. Szuszpenzió: Elöl - Négyes, kettős felső és alsó karokkal, hátul - több -összeköttetés. Fékek: Hidraulika ABS -vel, kör alakú szellőztetéssel és hátul. KORMÁNY: Rheck erősítővel. A gumiabroncs mérete: 245/45ZR18.
 
Szöveg / Szergej Voskresensky
Fotó / Szergej Voskresensky és Audi

Forrás: A "Driving" magazin