Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 szedán

A második generációs "Audi-A8". Az elme küzdelme

A reprezentatív autók képviselőjében egy nagy három német gyártó (Mercedes-Benz, BMW, Audi) hagyományosan elfoglalt díjakat, és az Egyesült Államok természetesen az ilyen gépek fő piacává vált.
A japánok minden sikere ellenére a német autók továbbra is az ottani behozatal felét teszik ki. A vásárlók konzervativizmusa csak illúzió: elvégre a drága autók jelenlegi vásárlói közül sokan alig léptek át a negyvenéves mérföldkőn, és jól ismerik a technológia újdonságait. A magas árak csak serkentik a legújabb megoldások használatát, és az ügyfelek kedvessége érdekében folytatott küzdelem évente egyre inkább szerencsejátékot jelent.
Az alapokból
Ha elég mélyen belemerül a márka történetében, akkor az első lesz az 1926-os modell 303-as típusú gömb-8. A szilárd limuzin, amelynek be van állítva, nyolc, 3,2 liter térfogatú, Németországban az első viszonylag hatalmas hasonló motor. A hengerek modern elhelyezkedése - két sorban egy szögben - 1938 -ban megjelent a Horkh -930 V -os autóban. Azóta, 1988 -ig, az Audi nem próbált olyan autót készíteni, amelyben a világvezetéssel szemben állnak.
Ekkor az Audi V8 debütált, amelyet az Audi 200 alapján hoztak létre. De a motor és a fejlett műszaki megoldások nyilvánvaló előnyei ellenére, hogy az autó észrevehetően alacsonyabb volt a Mercedes Benz és a BMW riválisaival szemben. Amikor az 1993-as Tokiói Autószalonon egyedülálló Audi-ASF-et mutattak be egy teljesen alumínium testtel és W-alakú 12 hengeres motorral, világossá vált, hogy az Audi márka alatt a legrangosabb autók termelnek. És egy évvel később a világot az AUDI A8 alumínium sorozat látta, amely jól megismertette magát Európában, Amerikában és Oroszországban. Azóta nyolc év telt el, és eljött az idő az új Audi A8 -hoz.


ÉRZÉKCSALÓDÁS
A forradalom nem történt - nem voltak zajos viták és tervezési kísérletek. Az új Audi A8 meglehetősen modern és ugyanakkor konzervatívnak tűnik. Annyira, hogy a nem túl jól megismerhető divat az előző gép tovább modernizálását tekintheti. De ez nem így van - teljesen új teste, felfüggesztése és átvitele van - több mint elegendő ahhoz, hogy a Fresh Audi A8 független. Hasonló tető- és motorháztető vonalak nem fogják becsapni a kísérleti megjelenést - az autó teljesen eltérő. Röviden: a túlnyúlássá váltak, a szalon növekedett. Noha az autó szinte nem nőtt (valójában lehet -e mérlegelni a 16 mm hosszú, 14 - szélességű és 4 magasságú számot?), A tengelytáv 62 mm -rel, a pályával - 32 mm -rel növekedett - 32 mm -rel - Más szavakkal: az új Audi A8 tágabbá válni nem volt szignifikánsan nagyobb külső - dicséretes kivétel a gépek egyetemes elhízásának jelenlegi tendenciái alól. Tekintettel a passzív biztonság és a megnövekedett test merevségének magasabb tulajdonságaira, a tömeg enyhe növekedését (az előző modellhez képest kevesebb, mint 50 kg) teljesen kompenzálja a erősebb motorok és a tökéletes átvitel.
Eddig az Audi A8 csak két benzinmotorral van felszerelve - V -alakú nyolc, 3,7 és 4,2 liter működési térfogatmal, amelyben a blokk feje hengerenként öt szeleppel, váltakozó bemeneti kollektor és változó szívóközpontok, mint valamint egy automatikus hatsebességű sebességváltó. A híres W12 motor és egy szuper erőteljes dízelolaj, amelynek paraméterei még nem jelentkeztek, később megjelennek, mint egy megfizethetőbb, hathengeres gép, amelynek csak az első kerekeken van meghajtója. A hosszú üléses módosítás, amely maximális kényelmet biztosít a hátsó ülések utasai számára, és a Sports S8, amely két turbokompóstert kap, maximális kényelmet kap a nyolc számára.
Mellesleg, az a feltételezés, hogy az Audi A8 lárva alatt elrejti a Volkswagen Phaetont más adattáblákkal. Nagyon sok hasonló van az alvázban és a sebességváltóban, de a test teljesen más. A Volkswagen hagyományosan acél, az Audi ugyanolyan hagyományosan alumínium - a test tömegének különbsége majdnem kétszer!



MMI képlet
Az autóban lévő elektronikus eszközök száma csak az évek során növekszik, ezért nyilvánvaló, hogy egyetlen algoritmus szerint kell őket ellenőrizni - különben a sofőrnek túl sokáig kell megértenie. Ez azonban még mindig félig eláraszt - sokkal rosszabb ezt megtenni, ahelyett, hogy az útra néznénk.
Az Audi problémájának megoldását MMI - multi média interfésznek (multimédiás interfész) nevezzük. A forgóvezérlőt négy gombbal egészítik ki, beillesztési jelzéssel. Kiválasztják a szükséges módot. Ugyanakkor nem szabad újra elvonni - a kiválasztott módot a kijelző színe határozhatja meg. A sárga egy audiorendszer, a zöld a telefon és az internet, a kék navigáció, piros - az alváz beállítása. Talán a funkciók száma és a műveletek egységessége szempontjából a rendszer kissé alacsonyabb, mint a BMW-től, de észrevehetően könnyebb a munkában. Az illesztőprogramnak (vagy ha úgy tetszik, a felhasználónak) nem kell emlékeznie a sok menüből és az almenüben található almenüben. Az öt perces videóból származó információk elég voltak ahhoz, hogy magabiztosan érezzék a kormányt, programozzák a navigációs rendszert és értékeljék az autó akusztikájának képességeit.
Érdemes megmondani a navigációs rendszerről: Itt a hordozó először nem a CD-t, hanem a DVD-lemezt szolgálja fel. Az egyik ilyenen az egész Európa kártyái illeszkednek - nincs szükség a kerekek megváltoztatására, amikor már szimbolikus határokat mozgat. Örültem, hogy a kártya méretezése elég gyorsan megtörténik, hogy ne zavarja a sofőröt a rendszer elgondolkodásával. És még egy dolog: Még ha a fő kijelző más tokokkal is elfoglalt, a navigációs információk kisebb méretűek a sebességmérő és a fordulatszámmérő között. Ez egy álnév -képen ábrázolja - kényelmes és könnyen olvasható.
Egy másik kíváncsi újdonság az Audi A8 elektromos áramkörökben van - az autó képes függetlenül figyelni az akkumulátor töltését. Igen, nagyszámú elektromos eszközzel rendelkező gépeken és meghajtókra szükség van. Az akkumulátor környező hőmérsékletének és töltésének elemzésével a rendszer hosszú parkolás után kezdheti el. Beavatkozhat vezetéskor, növelve az alapjárat sebességét, vagy szélsőséges esetekben akár leválaszthatja (például a forgalomban) az ülést vagy a hátsó ablakot. Mellesleg, a maximális generátor áram 190 a!



Katalónia útján
Noha nincs olyan sok idő, hogy megismerjék az autót, elegendő benyomást hozott. Menjünk lovagolni, igen, pontosan lovagolni, és ne végezzünk teszteket. Gyűjtsön benyomásokat. Az életünk nem a benyomás és a poggyász gyűjteménye?
Igen, az Audi A8 nem tartozik azoknak az autóknak, amelyekbe, amint mondják, felugrottam és vezettem, de az önmagához való alkalmazkodás folyamata nem szükséges az intelligencia tartalékának mozgósításához. A vezérlőgombok pontosan ott vannak, ahol keres, és az algoritmus pontosan a jelen. Miután megértettem ezt, továbbra is egy kis időt kell fordítani a külső tükrökre és az éghajlati telepítésre, és elmehet.
Az első autó kiderült, hogy a 3,7 liter közül egy kisebb nyolc, de az általa jelzett dinamikus tulajdonságok nem kényszerítették arra, hogy egy erősebb motorra gondolkodjanak. Önkéntelenül emlékeznek az időkre, amikor egyszerűen beszéltek a tekercsek - royis motor erejéről - elegendő. Talán itt az ideje folytatni az elfelejtett hagyományt? A jövőre nézve azt mondom, hogy a másik A8 egy 4,2 liter motorral rendelkezik, természetesen dinamikusabb, és a motor kifejezettebb jellegével rendelkezik, de csak úgy érezheti, hogy az első után azonnal beköltözik.
Az előző generáció Audi A8 egyik fő hiányossága a nem volt elegendő simaság - itt egyértelműen elvesztette a versenytársakkal. Most - szubjektíven nem rosszabb, mint a vezetők. A csillapítás automatikus, elfogadhatatlan szabályozásával rendelkező pneumatikus szuszpenzió nemcsak az állandó közúti távolságot képes fenntartani, hanem a tulajdonságokat egy beírt program szerint is megváltoztathatja. A fő beállítások négy. Automatikus - Ha az autó 120 mm és 120 km/h közötti úthellyel támogatja, és nagy sebességgel 25 mm -en guggol, a jobb stabilitás érdekében. Dinamikus módban támogatott egy 100 mm -es közúti engedélyt, amelynek több sportbejárata van a pneumatikus elasztikus elemek és a lengéscsillapítók számára. Nagy sebességgel az autót további 5 mm -re a földre szorítják. A kényelmes rendszer különösen lágy lengéscsillapítókat kínál a szokásos közúti távolsággal kombinálva. És végül, a lift üzemmód 145 mm -re növeli, és ezen a szinten 100 km/h -ra tartja - ez a legmegfelelőbb lehetőség a törött utakhoz. Ezen túlmenően még két programozható mód létezik - a pótkocsi vontatására és a kerek cseréjére: ez utóbbi nem engedi, hogy az autó leesjen az emelőből.
Azok a járművezetők számára, akik inkább a sportbeállításokat részesítik előnyben, a légfelfüggesztés speciális változata lesz, ahol az alapút -távolság 120 -ról 100 mm -re csökken, és még hatékonyabb lengéscsillapítók jelennek meg.
Egy speciális szó a gumiabroncsokról szól. A minimális méret 235/55R17, a maximum 255/40R19. Ennek megfelelően, az elsővel a kényelem jobb, a másodiknál \u200b\u200bpontosabban kell kormányozni. De nem kell beszélni a radikális különbségekről. Mellesleg, annak érdekében, hogy időben lyukasztást érezzenek, van egy nyomásfigyelő rendszer. A lyukasztásból azonban teljes mértékben biztosíthatja Önt, ha a Pax kerekeket választja Michelinből: hagyományosan egy 245/690R500y metrikus dimenzióban. Még a teljes levegőveszteséggel is 200 km -re vezethet 80 km/h sebességgel.
  Ennek ellenére az új Audi A8 domináns tulajdonsága nem volt telítettség a felszereléssel vagy a látványos sportokkal, hanem meglehetősen valódi kényelemmel. Még 200 km/h sebességgel is a zajszint lenyűgözően alacsony, bár a többrétegű dupla üvegezésű ablakokat nem használják annak csökkentésére. De az ajtó- és ablaknyílások pecsétje három független kontúrot és három tömítő szélt tartalmaz!
Az Audi A8 alját az aerodinamikai panelek teljesen bezárják a lökhárítótól a lökhárítóig. Az egyetlen nyitott elem az, hogy a központi hangtompítót úgy tervezték meg, hogy figyelembe vesszük a légáram jellemzőit. Sőt, az alsó párnákban hat (!) A NASA típusú levegő -bevitel található, amelyekre a szerző táplálja az Intézet kurzusprojektjeinek gyengeségét.
Anélkül, hogy azt állítanák, hogy ismerik a potenciális tulajdonosok konkrét követelményeit, nehéz megbízható következtetéseket levonni. És a követelés nem túl ésszerű. Ennél is fontosabb, hogy az új Audi A8 -nak saját személye és méltó paraméterei vannak, és ha úgy tetszik, a saját koncepciója, észrevehetően különbözik a versenytársaktól. Tehát nem marad hozzá csatlakozók nélkül.
Egy ilyen test súlya csak 215 kg.



Photo / Anatoly Fomin és Audi

Forrás: A "Driving" magazin